Бяка
инфо
инструменты
davex
Dem333
Meskiukas
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/b/t/btvt.narod.ru/1/tank3.files/128x128-crop/image005.jpg)
Двигатель для танка
Теги:
davex> PS ФАНТАЗЕР!!!
Я не фантазёр. Я просто знаю, что фирма выпускает один тип 873-го мотора, который регулируется на три номинала, в зависимости от потребностей заказчика. И делается это с середины 90-х годов.
Я не фантазёр. Я просто знаю, что фирма выпускает один тип 873-го мотора, который регулируется на три номинала, в зависимости от потребностей заказчика. И делается это с середины 90-х годов.
davex>> PS ФАНТАЗЕР!!!
Бяка> Я не фантазёр. Я просто знаю, что фирма выпускает один тип 873-го мотора, который регулируется на три номинала, в зависимости от потребностей заказчика. И делается это с середины 90-х годов.
Ни хрена Вы не знаете!
MTU MB 871 Ka-501 - 1200 л.с. - 17,5
MTU MB 873 Ka-501 - 1500 л.с. - 18,0
MTU MB 873 Ka-501 - 1800 л.с. - 17,5
Смотрите на 3-й странице в разделе "Engine Basic Data" в Каталоге от MTU.
http://www.ex.ua/get/571685858752/16465102
Бяка> Я не фантазёр. Я просто знаю, что фирма выпускает один тип 873-го мотора, который регулируется на три номинала, в зависимости от потребностей заказчика. И делается это с середины 90-х годов.
Ни хрена Вы не знаете!
MTU MB 871 Ka-501 - 1200 л.с. - 17,5
MTU MB 873 Ka-501 - 1500 л.с. - 18,0
MTU MB 873 Ka-501 - 1800 л.с. - 17,5
Смотрите на 3-й странице в разделе "Engine Basic Data" в Каталоге от MTU.
http://www.ex.ua/get/571685858752/16465102
davex> Ни хрена Вы не знаете!
davex> MTU MB 871 Ka-501 - 1200 л.с. - 17,5
davex> MTU MB 873 Ka-501 - 1500 л.с. - 18,0
davex> MTU MB 873 Ka-501 - 1800 л.с. - 17,5
Ну не надо меня смешить. У этих двигателей основные и прицепные цилиндры. Поэтому у одного ряда цилиндров степень сжатия 18, у другого - 17,5.
davex> MTU MB 871 Ka-501 - 1200 л.с. - 17,5
davex> MTU MB 873 Ka-501 - 1500 л.с. - 18,0
davex> MTU MB 873 Ka-501 - 1800 л.с. - 17,5
Ну не надо меня смешить. У этих двигателей основные и прицепные цилиндры. Поэтому у одного ряда цилиндров степень сжатия 18, у другого - 17,5.
Бяка> Ну не надо меня смешить. У этих двигателей основные и прицепные цилиндры. Поэтому у одного ряда цилиндров степень сжатия 18, у другого - 17,5.
Документ скачайте!
Документ скачайте!
davex> Документ скачайте!
Зачем мне нужно изучать документ с украинского портала, если я могу просто глянуть на страницы производителя?
А там чётко написано, что сегодня 873 Ка501 мотор выпускается или в виде мотора или в виде моторного блока. И его мощность варьируется настройками электронного блока и завязана на коробку передач.
А на немецких форумах я могу прочитать, что пиковая мощность этого мотора достигала 2900 лошадиных сил. Но это форумы.
Зачем мне нужно изучать документ с украинского портала, если я могу просто глянуть на страницы производителя?
А там чётко написано, что сегодня 873 Ка501 мотор выпускается или в виде мотора или в виде моторного блока. И его мощность варьируется настройками электронного блока и завязана на коробку передач.
А на немецких форумах я могу прочитать, что пиковая мощность этого мотора достигала 2900 лошадиных сил. Но это форумы.
davex>> Документ скачайте!
Бяка> Зачем мне нужно изучать документ с украинского портала, если я могу просто глянуть на страницы производителя?
Еще раз, для тех кто за броней троллизма, это скан КАТАЛОГА MTU, ссылку на который давали Вы в предыдущую серию нашего спора, в котором точно указано в каком моторе какая степень сжатия!
Не нравится украинский портал, скажите куда залить. Этот портал мне нравится скоростью.
А ФАНТАЗИИ оставьте при себе.
Бяка> Зачем мне нужно изучать документ с украинского портала, если я могу просто глянуть на страницы производителя?
Еще раз, для тех кто за броней троллизма, это скан КАТАЛОГА MTU, ссылку на который давали Вы в предыдущую серию нашего спора, в котором точно указано в каком моторе какая степень сжатия!
Не нравится украинский портал, скажите куда залить. Этот портал мне нравится скоростью.
А ФАНТАЗИИ оставьте при себе.
Бяка> Ну не надо меня смешить. У этих двигателей основные и прицепные цилиндры. Поэтому у одного ряда цилиндров степень сжатия 18, у другого - 17,5.
Что вы называете основными и прицепными цилиндрами?
Что вы называете основными и прицепными цилиндрами?
Бяка>> Ну не надо меня смешить. У этих двигателей основные и прицепные цилиндры. Поэтому у одного ряда цилиндров степень сжатия 18, у другого - 17,5.
Dem333> Что вы называете основными и прицепными цилиндрами?
Это вообще песня! Только это я хотел оставить на потом.
Dem333> Что вы называете основными и прицепными цилиндрами?
Это вообще песня! Только это я хотел оставить на потом.
Бяка> У этих двигателей основные и прицепные цилиндры.
Herr Бяка! Это уже плотный передоз! 
!!!! Этак лихо даже из Ваших уст/пальцев не ожидал! 
Herr Бяка! Это уже плотный передоз! !!!! Этак лихо даже из Ваших уст/пальцев не ожидал!
Dem333> Что вы называете основными и прицепными цилиндрами?
Описался. Поршни. Можно писать и шатунов.
Так что, не удивляйтесь. Но у прицепных поршней степень сжатия 17,5, а у основных - 18
Описался. Поршни. Можно писать и шатунов.
Так что, не удивляйтесь. Но у прицепных поршней степень сжатия 17,5, а у основных - 18
http://img.docstoccdn.com/thumb/100/77636354.png [not image]
Twelve Cylinder Diesel Engine MB 873for Heavy Military Vehicles1100 kW (1500 HP) at 2600 rpmPower Potential1320 kW (1800 HP) at 2600 rpm Dimensions and Weight MB 873 Length (L) mm 1801 L W Width (W) mm 1975 W1
// www.docstoc.com
Twelve Cylinder Diesel Engine MB 873 for Heavy Military Vehicles
Twelve Cylinder Diesel Engine MB 873for Heavy Military Vehicles1100 kW (1500 HP) at 2600 rpmPower Potential1320 kW (1800 HP) at 2600 rpm Dimensions and Weight MB 873 Length (L) mm 1801 L W Width (W) mm 1975 W1
// www.docstoc.com
Это сообщение редактировалось 02.10.2011 в 16:59
Бяка> Описался. Поршни.
Так а я о чем писал?Это и есть детали двигателя,значит один мотор с одной поршневой группой,другой мотор с другой поршневой группой,степени сжатия разные и хотя линейка одна,но двигатели собраны из различных деталей.Я вам давно указывал на пути повышения мощности,в том числе и поршневой группой,но сказать что это одинаковые моторы нельзя.Вы же не считаете что танки Леопард-1 и Леопард-2 одинаковые,хотя семейство и одно.
Так а я о чем писал?Это и есть детали двигателя,значит один мотор с одной поршневой группой,другой мотор с другой поршневой группой,степени сжатия разные и хотя линейка одна,но двигатели собраны из различных деталей.Я вам давно указывал на пути повышения мощности,в том числе и поршневой группой,но сказать что это одинаковые моторы нельзя.Вы же не считаете что танки Леопард-1 и Леопард-2 одинаковые,хотя семейство и одно.
Бяка>> Описался. Поршни.
Dem333> Так а я о чем писал?Это и есть детали двигателя,значит один мотор с одной поршневой группой,другой мотор с другой поршневой группой
Ну нельзя же быть столь неграмотным.
В моторе 12 цилиндров. К одному ряду в 6 цилиндров, идёт прямое соединение шатуна, к другому - прицепное.
Ход поршней, при этом, разный.
В советских и российских движках всё тоже самое
Dem333> Так а я о чем писал?Это и есть детали двигателя,значит один мотор с одной поршневой группой,другой мотор с другой поршневой группой
Ну нельзя же быть столь неграмотным.
В моторе 12 цилиндров. К одному ряду в 6 цилиндров, идёт прямое соединение шатуна, к другому - прицепное.
Ход поршней, при этом, разный.
В советских и российских движках всё тоже самое
Meskiukas> Herr Бяка! Это уже плотный передоз!
Что спутать поршень и цилиндр - это передоз? В таком случае Вы вообще с того света пишите.
Herr Бяка! Это уже плотный передоз!Что спутать поршень и цилиндр - это передоз? В таком случае Вы вообще с того света пишите.
Бяка> Ход поршней, при этом, разный.
Бяка> В советских и российских движках всё тоже самое
Только, НЯП, у 873-го НЕТ прицепных, и ход поршней, как раз ОДИНАКОВЫЙ.
А у советских/российских степень сжатия, НЯЗ одинаковая.
Что еще успеет придумать наш, ЭЭЭ ... ФАНТАЗЕР?!
Бяка> В советских и российских движках всё тоже самое
Только, НЯП, у 873-го НЕТ прицепных, и ход поршней, как раз ОДИНАКОВЫЙ.
А у советских/российских степень сжатия, НЯЗ одинаковая.
Что еще успеет придумать наш, ЭЭЭ ... ФАНТАЗЕР?!
Dem333> Вы же не считаете что танки Леопард-1 и Леопард-2 одинаковые,хотя семейство и одно.
Я столькор не выпью и не вколю, чтобы их одним семейством считать.
Я столькор не выпью и не вколю, чтобы их одним семейством считать.
davex> Только, НЯП, у 873-го НЕТ прицепных, и ход поршней, как раз ОДИНАКОВЫЙ.
Техописание движков Вам не указ?
Техописание движков Вам не указ?
davex>> Только, НЯП, у 873-го НЕТ прицепных, и ход поршней, как раз ОДИНАКОВЫЙ.
Бяка> Техописание движков Вам не указ?
Из Вашей последней ссылки:
Bore / Stroke - 170 /175 mm
PS ФАНТАЗЕЕЕЕР!!!
Бяка> Техописание движков Вам не указ?
Из Вашей последней ссылки:
Bore / Stroke - 170 /175 mm
PS ФАНТАЗЕЕЕЕР!!!
Бяка> Что спутать поршень и цилиндр - это передоз? В таком случае Вы вообще с того света пишите.
Да, заментно что мы общаемся с фантомом. Описка-то как раз символичная. Прекрасно иллюстрирующая степень усвоения Вами материала!
Да, заментно что мы общаемся с фантомом. Описка-то как раз символичная. Прекрасно иллюстрирующая степень усвоения Вами материала!
Бяка> В моторе 12 цилиндров. К одному ряду в 6 цилиндров, идёт прямое соединение шатуна, к другому - прицепное.
"У дизелей с У-образным расположением цилиндров каждая шатунная шейка коленчатого вала воспринимает усилие сразу от двух шатунно-поршневых групп. В этом случае шатун одной шатунно-поршневой группы присоединяется непосредственно к шейке коленчатого вала и называется головным, а второй шатун шатунно-поршневой группы присоединяется к развитой головке главного шатуна и называется прицепным. Есть конструкции, когда оба шатуна присоединяются непосредственно к шейке коленчатого вала."
вы пытаетесь утверждать что на одном двигателе половина цилиндров с одной степенью сжатия половина с другой?
Разную степень сжатия можно получить длиной поршня или длиной шатуна,расточку камер сгорания не рассматриваем.Ход поршня тоже можно поменять что даст изменение степени сжатия,но заменой коленвала.
"У дизелей с У-образным расположением цилиндров каждая шатунная шейка коленчатого вала воспринимает усилие сразу от двух шатунно-поршневых групп. В этом случае шатун одной шатунно-поршневой группы присоединяется непосредственно к шейке коленчатого вала и называется головным, а второй шатун шатунно-поршневой группы присоединяется к развитой головке главного шатуна и называется прицепным. Есть конструкции, когда оба шатуна присоединяются непосредственно к шейке коленчатого вала."
вы пытаетесь утверждать что на одном двигателе половина цилиндров с одной степенью сжатия половина с другой?
Разную степень сжатия можно получить длиной поршня или длиной шатуна,расточку камер сгорания не рассматриваем.Ход поршня тоже можно поменять что даст изменение степени сжатия,но заменой коленвала.
Это сообщение редактировалось 02.10.2011 в 17:21
davex> Из Вашей последней ссылки:
davex> Bore / Stroke - 170 /175 mm
davex>
davex> PS ФАНТАЗЕЕЕЕР!!!
Вы что, неграмотны? Дат так пишут про все V-образные моторы, при кратком описании. Параметры диаметра и высоты камеры сгорания в основном ряду.
davex> Bore / Stroke - 170 /175 mm
davex>
davex> PS ФАНТАЗЕЕЕЕР!!!
Вы что, неграмотны? Дат так пишут про все V-образные моторы, при кратком описании. Параметры диаметра и высоты камеры сгорания в основном ряду.
davex>> Только, НЯП, у 873-го НЕТ прицепных, и ход поршней, как раз ОДИНАКОВЫЙ.
Бяка> Техописание движков Вам не указ?
Давайте таки уточним в чем отличие моторов по деталям,должны быть разные или хода поршней то бишь коленвалы или поршни или длины шатунов.
Бяка> Техописание движков Вам не указ?
Давайте таки уточним в чем отличие моторов по деталям,должны быть разные или хода поршней то бишь коленвалы или поршни или длины шатунов.
davex>> Bore / Stroke - 170 /175 mm
Бяка> Вы что, неграмотны? Дат так пишут про все V-образные моторы, при кратком описании. Параметры диаметра и высоты камеры сгорания в основном ряду.
Диаметр цилиндра 170мм и ход поршня 175мм
Камеру сгорания дизеля описать не возможно,она такой сложной формы что ее не описать и нет возможности дать высоту.
Бяка> Вы что, неграмотны? Дат так пишут про все V-образные моторы, при кратком описании. Параметры диаметра и высоты камеры сгорания в основном ряду.
Диаметр цилиндра 170мм и ход поршня 175мм
Камеру сгорания дизеля описать не возможно,она такой сложной формы что ее не описать и нет возможности дать высоту.
Dem333> "У дизелей с У-образным расположением цилиндров каждая шатунная шейка коленчатого вала воспринимает усилие сразу от двух шатунно-поршневых групп. В этом случае шатун одной шатунно-поршневой группы присоединяется непосредственно к шейке коленчатого вала и называется головным, а второй шатун шатунно-поршневой группы присоединяется к развитой головке главного шатуна и называется прицепным. Есть конструкции, когда оба шатуна присоединяются непосредственно к шейке коленчатого вала."
Конструкции, которые позволяют присоединять все шатуны к коленвалу, естественно, есть.
Но они имеют большие габариты и большую сложность. А также, большее количество деталей ( как никак, удваивается количество подшипников.
Dem333> вы пытаетесь утверждать что на одном двигателе половина цилиндров с одной степенью сжатия половина с другой?
Я не утверждаю. Я указываю на это обстоятельство.
Конструкции, которые позволяют присоединять все шатуны к коленвалу, естественно, есть.
Но они имеют большие габариты и большую сложность. А также, большее количество деталей ( как никак, удваивается количество подшипников.
Dem333> вы пытаетесь утверждать что на одном двигателе половина цилиндров с одной степенью сжатия половина с другой?
Я не утверждаю. Я указываю на это обстоятельство.
Бяка> ... Дат так пишут про все V-образные моторы, при кратком описании. Параметры диаметра и высоты камеры сгорания в основном ряду.
Да? Так укажите ГДЕ сказано, что там ЕСТЬ прицепные, а то опять только ВАША ФАНТАЗИЯ!
ЧТЗ, например на сайте указывает, не стесняется:
Диаметр цилиндра, мм 150,0
Ход поршня в цилиндре с главным шатуном, мм 180,0
Ход поршня в цилиндре с прицепным шатуном, мм 186,7
Да? Так укажите ГДЕ сказано, что там ЕСТЬ прицепные, а то опять только ВАША ФАНТАЗИЯ!
ЧТЗ, например на сайте указывает, не стесняется:
Диаметр цилиндра, мм 150,0
Ход поршня в цилиндре с главным шатуном, мм 180,0
Ход поршня в цилиндре с прицепным шатуном, мм 186,7
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Бяка> Конструкции, которые позволяют присоединять все шатуны к коленвалу, естественно, есть.
Бяка> Но они имеют большие габариты и большую сложность. А также, большее количество деталей ( как никак, удваивается количество подшипников.
Ох,вы это чего?Количество подшипников не изменно,если у вас 12 шатунов и половина прицепных то и второй половине нужны подшипники.Бяка,не возможно прицепить шатун без подшипника скольжения,если есть подвижная точка,она должна быть смазана и иметь подшипник ну или плоскость скольжения с соответствуещей обработкой,как поршневой палец например.
Dem333>> вы пытаетесь утверждать что на одном двигателе половина цилиндров с одной степенью сжатия половина с другой?
Бяка> Я не утверждаю. Я указываю на это обстоятельство.
Это ерунда,двигатель сбалансирован,все поршня и штунные группы подобраны по весу,во всех камерах одинаковые степени сжатия иначе у вас мотор будет иметь дисбаланс.
Бяка> Но они имеют большие габариты и большую сложность. А также, большее количество деталей ( как никак, удваивается количество подшипников.
Ох,вы это чего?Количество подшипников не изменно,если у вас 12 шатунов и половина прицепных то и второй половине нужны подшипники.Бяка,не возможно прицепить шатун без подшипника скольжения,если есть подвижная точка,она должна быть смазана и иметь подшипник ну или плоскость скольжения с соответствуещей обработкой,как поршневой палец например.
Dem333>> вы пытаетесь утверждать что на одном двигателе половина цилиндров с одной степенью сжатия половина с другой?
Бяка> Я не утверждаю. Я указываю на это обстоятельство.
Это ерунда,двигатель сбалансирован,все поршня и штунные группы подобраны по весу,во всех камерах одинаковые степени сжатия иначе у вас мотор будет иметь дисбаланс.
Copyright © Balancer 1997..2025
Создано 13.12.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 13.12.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
