В Италии сел на мель теплоход с 4000 людьми на борту

Не очень ясно мне почему Войтенко так яростно защищает капитана. Пока не было информации о его поведении - еще можно понять. Но сейчас-то? Каковы бы ни были обстоятельства получения пробоины (пусть бы даже капитана вообще на мосту не было) поведение в момент эвакуации характеризует его в исчерпывающей мере. Нет у капитана права руководить эвакуацией со шлюпки - ни морального ни юридического. Если нужен такой руководитель - капитан может приказать старпому и к обоим не будет, в этом, никаких претензий. Но капитан сознательно покинувший судно раньше многих пассажиров (а тот факт уже, кажется, никто не отрицает) это ... (слова не нашел). И невольно возникает вопрос о той замечательной международной системе подготовки и дипломирования комсостав торгового флота,которая привела эту личность на капитанский мостик. Неладно что-то в Датском королевстве?
И не будем все валить на итальянские особенности. Вспомним "Андреа Дориа". Капитан допустил ряд ошибок, которые имели роковые последствия, но это были именно ошибки, а не халатность. Было (как и сейчас) много претензий к обслуживающему персоналу - тогда это были не филлипинциы, а те же итальянцы... Но к собственно команде,а тем более к офицерам обвинений подобных нынешним, кажется, не предъявляли...
И еще... Вот цитата из одной апологетической статейки (неважно какой - эту мысль я встречал неоднократно): " Положа руку на сердце, вы можете себе представить организованность многотысячной массы людей, в большинстве своем беспечных курортников, в момент кораблекрушения? Я не могу. ... Можно ли в эти минуты внезапного страха исключить панику? ...
Члены экипажа не каждый день попадают в такие переделки, и они тоже люди. Одно дело учебные тренировки, другое — настоящее кораблекрушение. Не все получается сразу." (с)
Может все-таки поставим вопрос так - если пассажиров было столько, что их невозможно было организовать, если у экипажа не все получалось сразу (что во второй раз лучше получится) - так может и не нужны такие мастадонты? Да еще в Средиземном море? Что такого дает пассажирам "круизер" на 3000 пассажиров по сравнению с 3-мя на 1000? Вопрос об экономичности тоже спорный. Очевидная экономия есть только на зарплате той самой, собственно, команды - т.е. моряков и специалистов. Нужно в 3 раза больше капитанов, штурманов и т.д. Стоит ли радоваться такой экономии. Уже обогнали "Титаник" по размерам- нужно ли ждать когда обгоним по числу жертв?

Подведем некоторые итоги. Антигерой у них уже есть. Причем настолько мощный, что пятно легло не только на компанию и всю морскую отрасль Италии, но и пожалуй на всю страну и нацию. Как скоро итальянцы сообразят, что впротивовес антигерою Скеттино пора пиарить героев, дабы поправить имидж страны и нации? А герои несомненно есть, и у итальянцев есть не только большой позор, но и поводы для гордости: они сумели организовать и провести удачнейшую морскую спасательную операцию, вытащив практически всех из 4000 находящихся на борту. Пока что героем стал обматеривший Скеттино начальник порта де Фалько. Хотя наверно больше признательности он заслуживает не за ставшую уже крылатой фразу Voda abordo, cazzo, а за то, что был одним из организаторов той спасательной операции. Но ведь были и другие герои. Похоже после отставки Берлускони страна без хозяина осталась и подобные решения там принимать некому.