Перспективы воздухоплавания: дирижабли будущего - часть 2

Fakir>новый дирижабль представляет собой гибрид с самолетом. Подъемная сила гелия в сочетании с аэродинамическими характеристиками самолета переворачивает все современные представления о летательных аппаратах. Два двигателя, расположенные по обе стороны от оболочки с воздухом, обеспечивают легкость управления на малых скоростях, а усовершенствованная конструкция позволяет SkyLiner обойтись без помощи "посадочной команды".

Первый раз практически дословное описание такого дирижабля я прочитал в журнале "Юный техник" году в 70-м. И судя по всему уже тогда это было изрядным баяном.

Калифорнийская компания Aeros Corporation при финансовой поддержке Министерства обороны США строит прототип летающего транспортного средства, которое представляет собой новый тип дирижабля.

Новый тип летательного аппарата, названный Aeroscraft, имеет длину 75 метров, ширину 30 метров и сможет перевозить до 50 тонн груза на расстояние в тысячи километров. Первый полет дирижабля запланирован на конец следующего года.

Aeroscraft - это не самолет, но и не классический дирижабль, в нем присутствуют элементы того и другого. Новый транспорт будет использоваться, как в военной, так и в гражданской сфере. Прежде всего Aeroscraft предназначен для транспортировки грузов в труднодоступные места, где нет развитой сети автомобильных и железнодорожных путей. Так, аппарат сможет доставлять на север Канады, Аляску или в Африку крупногабаритные агрегаты для нефте- и газодобычи, части ветроэнергетических установок и т.п.

В отличие от большинства крупных дирижаблей, Aeroscraft не требует наличия экипажа и может лететь к цели, взлетать и приземляться автономно. При этом ему не нужна специально оборудованная площадка с длинной и прочной взлетно-посадочной полосой, которая необходима для тяжелых самолетов.

Aeroscraft возможно будет иметь и пассажирскую версию, которая со скоростью около 300 км/ч будет перевозить пассажиров с комфортом круизных лайнеров

 

Fakir>>новый дирижабль представляет собой гибрид с самолетом. Подъемная сила гелия в сочетании с аэродинамическими характеристиками самолета переворачивает все современные представления о летательных аппаратах. Два двигателя, расположенные по обе стороны от оболочки с воздухом, обеспечивают легкость управления на малых скоростях, а усовершенствованная конструкция позволяет SkyLiner обойтись без помощи "посадочной команды".


Наверно только в безветренную погоду.

Достоинства не суммируются. А вот недостатки умножаются.

Жалко что реальные дирижабли ни кто строить не думает.

S.I.> Бум дирижаблестроения закончился: не хватает гелия
S.I.> В результате в течение последних четырех лет, спрос на гелий растет примерно на 1-2% в год, очень быстро истощая запасы этого ценного сырья.

Источник кажется не совсем достоверный.
Доля газа перерабатываемого на Оренбургском гелиевом заводе, на предмет извлечения гелия, мизерна по сравнению с сумарной добычей газа в стране.
Не стоит также забывать, что скважины с содержанием гелия свыше 5% забиваются, как негодные.
Проблема в транспортировке гелия.
Наладь дирижабельщики конвертацию гелия-водорода в работе дерижабельной компании, то можно было бы поднять в оборот огромные запасы без ожижения.
Хотя и для перевозки ожиженного гелия для озвученных потребностях в цитируемой статье можно использовать один Ту-155(есть у него такая опция).
Если Ту-155 ещё не распилили на металлолом.

Из возражений

1. Стоимость. Особенно, если учесть инфраструктуру (эллинги, причальные вышки и пр.), она дороже, чем для самолётов или вертолётов.

 

Причальная мачта дороже аэродрома? Все кроме эллингов самолетное.

3. Уязвимость к ружейно-пулемётному огню (даже если "негорючий" гелиевый - то подрать оболочку и упадёт).

 

??? На 3 км не очень и достанешь из ружей. Только ПЗРК. Правда, можно и 100мм зениткой выстрелить, но откуда она у инсургентов?

S.I.> Один из вариантов (осуществлённый на практике в 60-х) жёсткого дирижабля с хорошим аэродинамическим качеством-
Фото Аэрона-3 нашлось:

Fakir> Никому не попадался полный текст?

К этому источнику есть доступ через библиотеки. Правда всё сделано чтобы читать можно было только в онлайне, так что в прошлом я собрал лишь одну книжку от большого желания. Потом оно попадает в сеть — подожди пока попадёт.

Ну если раньше меня увидишь - свистни, что ли

Fakir> Ну если раньше меня увидишь - свистни, что ли

Оно только в феврале вышло, рано. Если у тебя есть iGoogle (страница автоматизации), поставь там простой гаджет поиска и задачу ему вроде такой: "Airship Technology, Khoury site:avaxhome.ws"

Гаджет тут возьми: Добавьте гаджеты на свою главную страницу

Их может быть много с разными запросами (с разными "site:", в т.ч. thepiratebay.se). Выдаёт список кратких результатов поиска сразу по всем запросам на одной странице. Так быстрее всего найдётся.

Не, нету - от Гугля держусь подальше.

spam_test> Из возражений

3. Уязвимость к ружейно-пулемётному огню (даже если "негорючий" гелиевый - то подрать оболочку и упадёт).

 

??? На 3 км не очень и достанешь из ружей. Только ПЗРК. Правда, можно и 100мм зениткой выстрелить, но откуда она у инсургентов?

Дирижабль В12, использовавшийся как транспортировщик водорода для аэростатов заграждения, был по ошибке обстрелян на Калининском фронте. Получив более сотни пробоин, НЕ загоревшися, дирижабль долетел до базы И это полумягкая контрукция, в которой давление внтури выше атмосферного - жесткий, да еще и гелиевый может просто не заметить обстрела

И да - ПЗРК наводится на выхлоп двигателей. Дирижабль их может безболезненно мгновенно заглушить
И, кстати - первые ракеты "воздух-воздух" на самолеты были установленны в ПМВ именно для борьбы с цепеллинами - они были почти абсолютно неуязвимы для пулеметного огня

А внутрь, внутрь-то чего засовывать?

Wyvern-2> И да - ПЗРК наводится на выхлоп двигателей. Дирижабль их может безболезненно мгновенно заглушить
Да на них и саэкранировать выхлоп можно

spam_test> Да на них и саэкранировать выхлоп можно

Поставить движки наверх.

Fakir> А внутрь, внутрь-то чего засовывать?

Наверно что-то удумали, не для красоты же.

Fakir> На авиашоу МАКС-2011 появилась летающая тарелка
Росатом заказал гигантский беспилотный дирижабль: летает на 800 км, но управлять можно лишь со 100 км

NEWSRU.COM, ОПУБЛИКОВАНО 02.06.2012
Росатом заказал себе беспилотный дирижабль-линзу диаметром 50 метров. Строительство дирижабля, по форме очень похожего на летающую тарелку, начнется в 2013 году, сообщил "Интерфаксу" генеральный директор ФГУП "Долгопруднинское КБ автоматики" Виктор Голубятников.
Форма придумана не для сходства с НЛО, а для улучшения управляемости и снижения воздействия ветра, поясняют конструкторы.
Беспилотный дирижабль для Росатома должен иметь диаметр 50 м, потолок 5 тыс. м, дальность 800 км. На аппарате будут установлены четыре турбовинтовых двигателя примерной мощностью по 400 л.с. На дирижабле будет установлена аппаратура, которая позволит оператору с расстояния в 100 км руководить полетом дирижабля, сообщил Голубятников.
"Опытно-конструкторские работы по созданию дирижабля для Росатома предусматривают постройку опытного образца, которая займет примерно два года. Предприятие построило макет линзообразного беспилотного дирижабля ДП-27 ("Анюта") и сейчас отрабатывает на нем конструктивные и технологические решения, новые системы", - сказал конструктор.
Осенью прошлого года "Анюта" успешно поднялась в воздух (правда, на привязи), и на сайте производителя есть видеоотчет об этом событии.
На ДП-27 отрабатывается система управления беспилотным дирижаблем. Испытания доработанной системы управления на ДП-27 планируются на конец лета - начало осени текущего года и продлятся в течение месяца.
"Все, что испытывается и будет испытываться на ДП-27 перейдет на "большой" дирижабль для Росатома", - сообщил Голубятников.
Дирижабль-линза может выполнять различные миссии: наблюдение, патрулирование обширных территорий, контроль наземного и воздушного пространства, морской поверхности, ледовую разведку, сопровождение караванов судов, гидрографические, картографические исследования, а также выполнять радиолокационную разведку, ретрансляцию телекоммуникационного сигнала.

Татарин> Дирижабль-линза
Он "анизотропен" к ветру. Висеть будет нормально, а вот летать - плохо.

ED> Первый раз практически дословное описание такого дирижабля я прочитал в журнале "Юный техник" году в 70-м. И судя по всему уже тогда это было изрядным баяном.

Так и на заре авиации были такие прожекты-гибриды. Больше ста лет прошло.

Татарин>> Дирижабль-линза
spam_test> Он "анизотропен" к ветру. Висеть будет нормально, а вот летать - плохо.
Вряд ли ему нужна скорость.