Containerships-Контейнеровозы - Информационный портал

Гальванер1062> Один из последних вздохов немецкого судостроения.
разве-что в плане проектов, где SIETAS можно сказать -единственная преуспевала, остальные шлифовали проекты Bremer Vulkan конца 80-х гг., а вообще до кризиса 2008г. немцы активно строили, в период 2005-2008 гг там было сдано контейнеровозов:
в Висмаре ~42 шт (2000-2800 TEU), последний достроен в 2010г.
в Штральзунде ~ 26 шт (2000-4300 TEU), последний достроен в 2011г.
в Варнемюнде ~ 4 шт (2000-2800 TEU)
Sietas ~ 40 шт (900-1400 TEU), последний в 2009г.
Thyssen ~ 11 шт (2000-3400 TEU), последний достроен в 2010г

3X> разве-что в плане проектов, где SIETAS можно сказать -единственная преуспевала, остальные шлифовали проекты Bremer Vulkan конца 80-х гг.
"Шлифовкой" производство этих проектов назвать сложно. Во всяком случае, качество того, с чем приходилось сталкиваться, мягко говоря, не лучше китайского. Когда я впервые услышал от своего супера (кстати, немца, я работаю в немецкой компании) оценку висмарской продукции - контейнеровоза на 1950 TEU, я не поверил ушам:"...а что ты хочешь, обычная немецкая халтура". Это было лет десять назад, задолго до кризиса. Тогда я еще пребывал в иллюзиях, что уж кто-кто, а немцы все делают на отлично. Оказалось, не угадал.

Гальванер1062> "Шлифовкой" производство этих проектов назвать сложно.
шлифовка в плане проектов, не по качеству конечно, в 2009г я смотрел последний зависший в Висмаре конвоз Neermor, уровень действительно был невысокий, кстати рабочих немцев на заводе было почти не найти (румыны, чехи, болгары итд.), и то что они там демонстрировали (например зазор между свариваемыми элементам 30-40мм) не каждый китаец сумеет
хотя китайская сборка очень разная, сравнивать с немецкой все-равно не стоит

3X> хотя китайская сборка очень разная, сравнивать с немецкой все-равно не стоит
Согласен, качество китайской сборки, в первую голову, зависит от того, кто (в смысле верфи), где, и за какое бабло. Мне приходилось бывать наблюдающим на новострое в Поднебесной на разных заводах и тема знакомая.

Гальванер1062>
MSC Margrit на рейде Бусана.

CMA CGM La Scala в Сиэтле.

Hanjin Tabul там же.

Гальванер1062> . Тогда я еще пребывал в иллюзиях, что уж кто-кто, а немцы все делают на отлично. Оказалось, не угадал.
немцы всегда строили что-то инновационное, но в каких-то точках, на их считавшихся лучшими судах были проблемы, одна из них -корпус, так было с тысячами траулеров построенных в ГДР для СССР, так-же было и в ФРГ. В начале 2000-х когда я начал управлять контейнеровозами, опять-же построенные SIETAS, но в пик их славы, залезая в танк был удивлен очень мягко говоря небольшим количеством набора, настолько, что возникал вопрос: а как это держится вообще? первые 5 лет эксплуатации нормально, а потом трещины, отрывы, вмятины, деформации в нормальных условиях - просто норма.
У GL даже была программа как через 5 лет усиливать конструкции корпуса судов постройки Sietas, и я это тоже делал, ставили усиления набора по всей длине двойного дна

однако это умышленные недостатки, по причине оптимизации, немцы (ГДР или ФРГ), начали рано испольовать ЭВМ для расчета прочности корпусов, в то время как в СССР закладывали 3-прочность, немцы достигали ее тонкими расчетами, вес судна снижался, обьем увеличивался -все круто

а где-то с 2000г в Германии пошло обычное удешевление, снижение стандартов качества ввиду дешевых материалов и снижения квалификации раб.силы

был удивлен очень мягко говоря небольшим количеством набора, настолько, что возникал вопрос: а как это держится вообще? первые 5 лет эксплуатации нормально, а потом трещины, отрывы, вмятины, деформации в нормальных условиях - просто норма.
3X> У GL даже была программа как через 5 лет усиливать конструкции корпуса судов постройки Sietas, и я это тоже делал, ставили усиления набора по всей длине двойного дна
Если Вам приходилось работать на больших корейцах до 2008 года, то там проблема минимизации набора вставала в полный рост сразу после постройки. Так, на одном из подобных корыт на 6500 TEU трещины в корпусе появились на четвертом месяце, причем не только в обшивке, но и в наборе. оно понятно, экономия, новые конструкционные стали, расчеты на компьютерах, а в итоге, получая в 2005 году пароходы по 8200 TEU в Корее, мы сразу же получали набор уже нарезанных подкреплений. Это чистый Жванецкий :"Машину лучше сразу продавать в мешке. Кому надо, тот соберет". Так у нас шаг шпации был 3000 мм, а когда Японцы на Mitsui решили сделать шпацию в 6000 мм, полагаясь на новую сверхупругую сталь, они получили печально известный MOL Comfort, благополучно распавшийся пополам при безобиднейших обстоятельствах в возрасте чуть больше года ЕМНИП. А теперь они гоняют эти корыта с загрузкой не более 60% и ищут лоха, кому бы их впарить.

Гальванер1062> а когда Японцы на Mitsui решили сделать шпацию в 6000 мм, полагаясь на новую сверхупругую сталь, они получили печально известный MOL Comfort
по этому случаю NKK (ClassNK)производил расследование, тесты, 3D - моделирование и пришел к выводу что ... все нормально, никаких расчетных дефектов не было, прочность корпуса в районе разлома в момент аварии составляла 150%
однако (внимание!) после этой аварии и расследования NKK повысил требование к прочности корпуса этих судов в 2 раза, поэтому они и ездят сейчас только с 60% загрузки

Гальванер1062> и ищут лоха, кому бы их впарить.
их ждут вполне серьезные люди в Аланге или Читтагонге

3X> их ждут вполне серьезные люди в Аланге или Читтагонге

Нормальный такой бизнес - построить 12 пароходов по цене 115 лямов гринов за тушку, погонять их пару лет с половинной загрузкой, а потом отправить на гвозди по средней цене лямов 6-7. Зачотно!!!

Гальванер1062> Vienna Express в Цугарском проливе. Идет на Штаты.
COSCO Xiamen там же, только наоборот, идет из Штатов.