Чертежи подводных лодок проекта 667бдр

Vadik> Смелее выкладывай. Детали поправим - финишная доводка труда не составит.
Вот он. Прошу больно не пинать.
С уважением О.И.

I.O.I.> Вот он. Прошу больно не пинать.
I.O.I.> С уважением О.И.

Единственное, что есть более-менее внятного, больше говорящего в пользу того, что обводы там чуточку полнее - это вот эта вот схема.

I.O.I.> Переделал носовую часть лодки на основании замечаний Вадика. Что получилось, судить вам.
I.O.I.> С уважением О.И.

Если основываться на замечаниях от Вадика,то излома на 13 шпангоуте быть не должно!Ни на одной Азухе,ни Букахе,ни БДРе нет этого излома...

I.O.I.> Переделал носовую часть лодки на основании замечаний Вадика. Что получилось, судить вам.
I.O.I.> С уважением О.И.

Вот так уже лучше. Единственное, ступенька между необрезиненной частью и обрезиненной занимает расстояние в 1 шпацию. Далее корпус должен повторять обводы без существенных сужений и расширений. Иными словами, если бы это был чистый 667А - то там вообще не должно бы было быть никаких переходов кроме плавной дуги борта.

Vadik> Вот так уже лучше. Единственное, ступенька между необрезиненной частью и обрезиненной занимает расстояние в 1 шпацию. Далее корпус должен повторять обводы без существенных сужений и расширений.
Ширина ступеньки в одну шпацию 600 мм. Высота ступеньки равна толщине ГАП, но я её уменьшил до 50 мм.
Хоть Дмитрию ступенька и не нравиться, но факт остаётся фактом.
Вот ПМСМ вид сверху полностью.
С уважением О.И.

I.O.I.> Хоть Дмитрию ступенька и не нравиться, но факт остаётся фактом.
I.O.I.> Вот ПМСМ вид сверху полностью.

Хорошо, Олег! За труд, за подход от меня однозначный +. Схема по БДР наиболее проработанная на сегодня предстает именно в твоем исполнении. Самое главное - она теперь есть!

Vadik> Хорошо, Олег! За труд, за подход от меня однозначный +. Схема по БДР наиболее проработанная на сегодня предстает именно в твоем исполнении. Самое главное - она теперь есть!
Спасибо Вадик! За мной ещё долг по БДРМу, вид сверху и два вида БДРа, вид сзади и спереди. Наверно будет небольшой перерыв. Надеюсь на сотрудничество с тобой и теми, кому это не безразлично.
С уважением О.И.

I.O.I.> Спасибо Вадик! За мной ещё долг по БДРМу, вид сверху и два вида БДРа, вид сзади и спереди. Наверно будет небольшой перерыв. Надеюсь на сотрудничество с тобой и теми, кому это не безразлично.
I.O.I.> С уважением О.И.

Всегда рад принять участие в обсуждении и помочь чем смогу, Олег!

I.O.I.> Надеюсь на сотрудничество с тобой и теми, кому это не безразлично.

Спасибо Иваныч, отличная работа - не безразличных не так уж и мало, вот знающих (наверное из-за нашей секретности) поменьше в эфире будет.

I.O.I.> За мной ещё долг по БДРМу, вид сверху и два вида БДРа, вид сзади и спереди. Наверно будет небольшой перерыв. Надеюсь на сотрудничество с тобой и теми, кому это не безразлично.

Огромная работа, спасибо!
Из-за низкой активности не могу "плюсануть" - за мной долг Накатил в "репу".
С уважением

diletant2010> Из-за низкой активности

Ты вообще пропал с экранов радаров! Не дело это!)

Vadik> Ты вообще пропал с экранов радаров! Не дело это!)

Не дело... Но сейчас дома времени хватает только на "посмотреть". А на работе заняться никак, от слова "совсем"
С уважением

I.O.I.> Ширина ступеньки в одну шпацию 600 мм. Высота ступеньки равна толщине ГАП, но я её уменьшил до 50 мм.
I.O.I.> Хоть Дмитрию ступенька и не нравиться, но факт остаётся фактом.
Я против ступеньки не имею ничего,она обязана на БДРе быть (ГАП),но ведь излома не должно быть на 13 шпангоуте!
Зачем так сильно раздувать обводы за 13 шпангоутом? Не понятно...

Mitiay82> Я против ступеньки не имею ничего,она обязана на БДРе быть (ГАП),но ведь излома не должно быть на 13 шпангоуте!
Mitiay82> Зачем так сильно раздувать обводы за 13 шпангоутом? Не понятно...
Дмитрий извини. Напортачил и забыл исправить на этом рисунке. На общем виде всего парохода этого нет.
С уважением О.И.

I.O.I.> Вадим! Насколько я понял, мы возвращаемся к истокам построения валолиний для БДРа.
I.O.I.> В начале наших изысканий они были привязаны к турбинам, а теперь ты предлагаешь их привязать к колодцам. Я правильно понял? (Форумы Balancer'а / Image view - 667 БДР К-424 прочный корпус.jpg -.
I.O.I.> С уважением О.И.

Я лишь занялся тщательной проверкой всего хвоста и пришел к выводу, что там не все так просто и красиво, как предполагалось первоначально. Т.е. красивая теория с точкой начала развала в кормовой переборке реакторного отсека - вероятнее всего красивая теория. Пока мной переделан 8-ой, 9-ый и как мог переделал 10-ый (по нему меньше всего информации). Ошибки в расположении шпигатных отверстий найдены над 10-ым.
Еще раз выровнял разрез Азовского чертежа (вид сверху) и как мог проследил линии развала с замером угла между ними. Дело все в том, что изначальный общий угол развала 7 градусов смещает турбину левого борта от центра к левому борту. А она в 8-ом отсеке расположена почти в центре.. Косвенно это свидетельствует о том, что угол там не 7 градусов. Попробовав проложить линии развала в 8 градусов заметил, что они сходятся чуть раньше, чем кормовая переборка реакторного, как раз в районе колодца. Многое зависит от того, насколько точно будет определена длина 10-го ну и далее - разбиение винто-рулевого набора. Пока у Кальмара правлю нос.
Также я нашел ошибку в расположении одного водозаборника и одной пары обтекателей выводящих устройств.
Все это мелочи в масштабах лодки ± 600 мм, но они влияют на точность. Доделаю что-нибудь первым - предоставлю.

I.O.I.> А вопрос такой: каков диаметр кнехта на самом деле, может быть он по высоте соответствует шпилю? Буду благодарен за представленную по этому вопросу информацию и ваши мнения.

Олег, к сожалению работа по 667БДР и 667БДРМ с моей стороны временно встала. Но я рад, что ты поддерживаешь ее! У себя пересмотрел бегло множество снимков. И мне попался таки один, который, на мой взгляд, подтверждает твою догадку о том, что и кнехты и шпиль по высоте в выдвинутом положении равны. Коль я не прав, прошу поправить. Разрешение только такое, но вглядеться можно. Все внимание на шпиль на палубе бака.

Vadik> Олег, к сожалению работа по 667БДР и 667БДРМ с моей стороны временно встала. Но я рад, что ты поддерживаешь ее! У себя пересмотрел бегло множество снимков. И мне попался таки один, который, на мой взгляд, подтверждает твою догадку о том, что и кнехты и шпиль по высоте в выдвинутом положении равны. Коль я не прав, прошу поправить. Разрешение только такое, но вглядеться можно. Все внимание на шпиль на палубе бака.
Вадим! Спасибо тебе за внимание. По видимому мы сошлись во мнениях. Я вот тоже раскопал неплохой снимок, кнехты и шпиль ПМСМ в выдвинутом положении на одном уровне. А вот о приблизительном диаметре кнехта вопрос, хотя на чертежах я его изображал в 250 мм. Мне кажется он по больше, где то 350-400 мм.
С уважением О.И.

I.O.I.> Если это так, то ПМСМ требуется корректировка цифры WL в носу (8900 мм.) и на корме (8000 мм.).

Сами показатели - верны. Вопрос, как я понял, откуда их отсчитывать? Уже обсуждение вели по данному вопросу. Остановились на Основной Линии. Она являет собой точку отсчета.
А по факту осадка в моем случае идет с плюсом 77 мм к этим показателям.