Северный морской путь

А можно я тут такую гипотезу выдвину? Судьба СМП зависит в том числе и от развития Китайских подводных сил и их способности осуществлять операции на ЛМК в Индийском Океане. Нет? Я заблуждаюсъ? Вот например одна иллюстрация из многих.

ни одно судно не имеет право захода на трассу СМП БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ

каждое судно ПОД ЛЮБЫМ ФЛАГОМ заполняет
ЗАЯВЛЕНИЕ
на плавание судна (судов) в акватории Северного морского пути
(направляется электронной почтой в адрес АСМП в формате pdf)

к нему прикладывается приложение

Информация о судне и рейсе

1. Данные о судовладельце

Вот этому китайскому судну было отказано


Название судна
Tian Fu
Судовладелец
Cosco Shipping Specialized Carriers Co. LTD
Флаг
Hong Kong



2019-03-15 дата обращения
2019-03-28 дата отказа

причина отказа
отсутствие свидетельства судна полярного плавания
Copy of the Polar Ship Certificate didn't provided.

кроме того
Все суда подают информацию в штаб ледовых операций и штаб направляют судно через мыс Желания или Карские ворота или Югорский шар в зависимости от ледовой обстановки.

Есть штаб ледовых операций Западного сектора СМП - он на Диксоне
и штаб ледовых операция Восточного сектора - он в Тикси

Нет разницы идет иностранное судно или российское. Правила едины.
только суда под иностранным флагом оформляют пограничые формальности

Если работает ледокол,то информация о подходе дается и на ледокол,который определяет место формирования каравана. Далее всю информацию в штаб дает ледокол. координаты лед и перечень судов в караване. запасы


Например капитан танкера Борис Вилькицкий был наказан

от капитана судна не была получена информация в соответствии с п. 19 «Правил плавания в акватории Северного морского пути».

Данные факты являются грубейшими нарушениями «Правил плавания в акватории Северного морского пути».

списки нарушителей публикуются. Так же публикуются список судов обратившихся за разрешением и список судов получивших рахрешения. и нет разницы чье судно. Есть нарушители и под флагом РФ

После некоторых колебаний (строить – не строить) было принято верное решение – строить для Росатомфлота три атомных ледокола пр. 10510 (ЛК-120Я, шифр «Лидер») небывалого водоизмещения (71 400 т), мощности на винтах (120 МВт) и ледопроходимости (4,3 м на двух узлах). Корабль предназначен для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов дедвейтом более 100 000 т и шириной более 50 м на всем протяжении Севморпути, с экономически эффективной скоростью около 15 узлов во льдах толщиной до двух метров.

Без «Лидеров» говорить о конкурентоспособности СМП не имеет смысла – судоходные компании и их клиенты не станут дожидаться открытия навигации в Арктике, если необходимо доставить важный груз, скажем, из Гамбурга в Иокогаму зимой или весной.

Разумеется, для отдельно взятого стороннего наблюдателя и мировой общественности в целом коммерческая составляющая проекта представляется единственной причиной колоссальных вложений в строительство серии сверхмощных ЛК-120Я (не считая пяти строящихся и предполагающихся к постройке ЛК-60Я). Однако есть и другая, менее очевидная, причина. Она заключается в том, что ледоколы пр. 10510 являются продукцией двойного назначения, и это, возможно, даже более важно. Корабли серии ЛК-120Я будут развивать во льдах скорость, соизмеримую с экономической скоростью военных кораблей – и оставлять за собой полынью 50-метровой ширины, которой с запасом хватает для проводки через льды даже авианосца.

Вековое проклятие отечественного флота – географическая разобщенность сил между несколькими морскими театрами (и прежде всего между двумя главными из них), на наших глазах становится гораздо менее фатальной, и спустя каких-то 10-15 лет вообще перестанет быть острой проблемой.

 

Закладка головного «Лидера» планируется на ССК «Звезда» в 2020 году. И если всё пойдет как надо, к концу 2020-х ВМФ России будет способен на быстрый межтеатровый маневр силами флота через Арктику, которого ждал 130 лет.

 

Главное преимущество межтеатрового маневра по Севморпути от Североморска до Владивостока и наоборот заключается в его малой протяженности (всего около 6000 миль). При средней скорости в 12 узлов переход займет ровно три недели, при 12 узлах на СМП во льдах и 18 узлах на чистой воде – две с половиной недели. Переход через Суэцкий канал в два с лишним раза длиннее (12800 миль, или полтора месяца на 12 узлах).

 

потепление в Арктике

Однако некоторые плюсы могут обернуться минусами: например, чрезмерное сокращение полярных льдов может со временем позволить плавание и иные действия в Северном Ледовитом океане вне территориальных вод России, что грозит потерей контроля над Северным морским путем.


Кроме того, таяние вечной мерзлоты со временем может негативно отразиться на инфраструктуре городов Заполярья и на производственных объектах нефтяной и газовой промышленности, размещенных в регионе.