Авианосец для России

Не помню кто спорил, на всякий случай сообщаю - у "Нимитцев" есть нормальная масса БК АСП и есть предельная.
Нормальная - ок.2000 тонн, предельная, ок. 3000 тонн.

Около - потому, что у них не метрическая система, при пересчёте без округления там до 2/3 килотонн не хватае чуток, 20-30 тонн или около того.

Точно не помню, но примерно вот так.

" Вот это - надувной уголковый отражатель, причём устанавливающийся с помощью пусковой установки..."

Это тн стрельбовый уголок.
РЭБ овские другие,побольше. У амеров с пороховым наддувом.
А это как и у нас,для создания мишенной обстановки.

Лентяй..... По факту при должной подготовке л/с и авиаруппы это верно только для посадочных операций, скрытный подъём авиации американцы практиковали и успешно.......

Не только это. Те же "Флитексы". Обманывать лни умеют. Как то читал штурмана полка Ту-22м3. Ссылку не нашел.


   >Удар по авианосцу 
   Я служил в морской ракетоносной авиации, летал на самолетах Ту-16 и Ту-22м2(3). Морская ракетоносная авиация (МРА) была предназначена, прежде всего, для нанесения ударов по американским авианосцам. В настоящее время МРА уничтожена, и не враг это сделал, а наши родные реформаторы.    Тех, кто помнит, как выходить в атаку на американский авианосец, осталось очень мало, пока я при памяти, расскажу, как это реально бывало. Но расскажу я не о тактических приемах, и не о порядке формирования ракетного залпа, а о всяких несущественных мелочах, которые, почему-то, больше всего и запоминаются. Все это происходило в период расцвета наших Вооруженных Сил, в 1986 году. Это мы раньше думали, что у нас был расцвет, а потом оказалась - "стагнация".    Современный "муруканский" авианосец спокойно совершал плановый переход из Америки в Японию. Шел он давно известным маршрутом, в окружении своры боевых кораблей, по пути отрабатывал задачи боевой подготовки. Как только этот вражина вошел в зону досягаемости авиации ТОФ, нас "насторожили". Мы к этому давно привыкли, не сильно то и разволновались. Все шло нормальным порядком. Но авианосец решил с нами поиграться.    Отряд боевых кораблей, во главе с крейсером УРО, был ночью отправлен в пролив Лаперуза, а одинокий авианосец, через Сангарский пролив, полез в Японское море. Вся наша разведка, и, так называемая космическая, этого разделения не увидела. Все думали, что авианосная ударная группировка (АУГ) идет проливом Лаперуза, поэтому не особенно и дергались. А главный гад шел 100 км южнее. Это мы потом узнали.    Чтобы враг не думал, что он может спокойно лазить вблизи нашего Сахалина, подняли пару Ту-16 - обозначить слежение за АУГ. Ту-22м2 решили не трогать, да и с продолжительностью полета, по сравнению с Ту-16, у них было слабовато. Вот в этой паре я и пошел на вылет. Лететь до врага - 200 км, отслеживать можно до 6 часов, чем мы и занимались.    Вылет в ночь, на визуальный контакт выходить ночью запретили, вот мы и барражировали в 50 км от группы надводных кораблей, думая, что работаем по авианосцу. Надо знать, что мой радиолокационный прицел видит всего на 60 км, поэтому особо мы цели рассмотреть и не могли.    Должен честно отметить прекрасный тактический прием командира АУГ. Чтобы мы не сомневались, что идет АУГ, нас периодически облетывали вражеские истребители, которые взлетали с авиабаз в Японии. Вот тогда я и узнал разницу между нашими и вражескими бортовыми огнями, понял, чем различаются импульсные, проблесковые, и пульсирующие маяки. Как говорится - век служи, век учись. Когда отряд боевых кораблей пошел на юг, мы погнали на базу.    Приземлились, рассказали, что творили, а в штабах - паника. Капитан торгового флота увидел в Сангарском проливе авианосец, сразу же доложил воякам, флотоводцы с ума сошли. Наш Командующий срочно вылетел к нам в гарнизон, полк загнали в 'дежурные силы'. Пришлось идти спать в барак. Пока мы спали, авианосец вышел в Японское море, рассвело, все его и увидели.    То, что творилось в полку, словами рассказать очень трудно. Командующий орет, комдив рычит, командир полка кричит, комэска матерится, штурмана, во главе с Главным, свою лепту вносят. В суматохе забыли поднять по "Тревоге" соседний полк. Я вам клянусь, что просто забыли. Когда вспомнили, то ко времени удара, назначенному Командующим ТОФ, они уже не успевали подготовить самолеты. Отбрехались тем, что авианосец близко, не успеем в воздухе дивизию собрать, мол, и полком справимся.    Подготовились к вылету, пошли на удар. Сначала выпустили разведывательно-ударную группу (РУГ), в составе двух Ту-22м2. Они должны были раньше выйти на цель с другой стороны, дать нам целеуказания, нанести "удар". Моя эскадрилья Ту-16, как всегда, раньше всех взлетала, позже всех садилась, летела выше всех, поэтому мне было "сверху видно все..." прекрасно.    Полк собрался, шли в облаках, шарахались, но продвигались в нужную сторону. Подлетного времени было мало, но опыт у нас всех имелся, поэтому отработали как надо, в заданное время. Распустились, зашли на посадку. Это очень интересная картина, когда полк заходит на посадку с 2-х минутным интервалом. Впечатляет. Хуже всего ведущему Ту-16, который заходит за последним "бэкфайером", так как интервал 2 минуты, а скоростные режимы разные. Но, должен сказать, что меня серьезно учили летному делу, да и комэска мой был не дурак, так что зашли очень даже прилично.    После посадки всех "ведущих" с штурманами вызвали к Командующему и Главному штурману. Началась вторая часть удара... Но, если по врагу мы наносили тактический ракетный удар, то по нам били, не жалея боеприпасов. Отобрали карты, сравнили места групп на момент удара, которые штурмана лихорадочно наносили после посадки, не у всех места сошлись с запланированными. Ничего страшного, но кричали долго. Но главное было не в этом.    Во время вылета войсками ПВО был объявлен "Режим" по самолетам нашего полка, то есть, мы нарушили порядок использования неба. Начали сравнивать заявки, маршруты, драть диспетчеров и штурманов. Через некоторое время все прояснилось.    Во время лихорадочной подготовки к вылету, штурман отряда разведывательно-ударной группы (РУГ) ошибся в записи координат маршрута, штурман эскадрильи, при контроле, на это внимания не обратил, поэтому РУГ пошла по незаявленному маршруту, на 200 км южнее.    Этого штурмана отряда вызвали к Главному штурману. Орать генерал начал, как только увидел Васю. И сразу вскрыл вопиющие ошибки в организации подготовки к полету. Главной причиной произошедшего генерал объявил то, что Вася имел усы и носил обручальное кольцо.    И верно. Разве с такими нарушениями Вася мог хорошо подготовиться к вылету в условиях общей паники? А если штурман эскадрильи "не видел" Васиных усов и кольца, то как он мог увидеть ошибки в маршруте? Васю побрили и сдернули с пальца кольцо, штурману эскадрильи "прочистили" зрение.    Начальство успокоилось, полетело во Владик, докладывать Командующему ТОФ о прекрасно выполненном вылете. Нарушение режима объяснили тем, что РУГ, сориентировавшись на месте, приняла настолько грамотное решение о ракурсе выхода на цель, что запутали не только врага, но и наше ПВО.    Один мудрый летчик-инспектор авиации ТОФ так подвел итоги вылета: "Зачем эти "америкосы" тратят деньги на походы авианосцев? Ведь если они на шлюпке подплывут к нашим берегам, то мы, в полках и штабах, сами себя передавим в панике. А выживших в давке добьет собственное командование, чтобы не делиться наградами".