Амурский судостроительный завод и судостроение на Дальнем Востоке

ХСЗ. 1. На стапелях Хабаровского судостроительного завода стоят два недостроенных пассажирских судна пр. А45-2, которые планировалось задействовать на речных маршрутах по Амуру. Однако из-за ошибок в проекте работы остановились, а смета существенно увеличилась. Планируется (в который раз!), что достройка будет осуществлена с помощью лизинговых схем. Правда, сначала необходима доработка проекта.А это вопрос вопросов. И стоит ли овчинка выделки?

Ещё немного новостей с Восточной верфи. Фото к новости много, но не знаю, как их лучше приложить. Сюда наверное, пару-тройку добавлю, а если кому-то больше нужно - пишите в личку, дам ссылку на яндекс-диск с фотографиями для журналистов. Ну или предлагайте варианты, как вам будет удобнее.

Студенты-сварщики и кораблестроители посетили «Восточную верфь» в рамках акции «Неделя без турникетов»


АО «Восточная верфь» и Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике провели во Владивостоке серию экскурсий для будущих специалистов сварочного производства и кораблестроения в рамках акции «Неделя без турникетов».

В экскурсиях приняли участие студенты Дальневосточного государственного гуманитарно-технического колледжа, Промышленного колледжа энергетики и связи и Владивостокского судостроительного колледжа. Учащиеся посетили производственный комплекс предприятия, познакомились с полным циклом корпусного производства — от привоза и резки металла до сборки готового корпуса.

В ходе экскурсий студенты могли увидеть основные производственные помещения, познакомиться с процессами резки и гибки металла, мелкоузловой сборки и изготовления корпусных секций. На примере краболовных судов, строящихся на верфи, студенты пронаблюдали за различными этапами сборки корпуса судна.

В портфеле предприятия находится пять краболовных судов, строящихся по программе «Квоты в обмен на инвестиции». Корпус первого краболова полностью собран, готовится к покраске и спуску на воду, ещё два краболова находятся на различных этапах сборки корпуса. Это позволяет студентам пошагово изучить процесс превращения обычных листов металла в полноценные корабли.

После температурного контроля, проверки наличия средств индивидуальной защиты от коронавируса и инструктажа по технике безопасности, студенты посещают блок цехов №1, где производится резка и гибка металла.

Резка на предприятии осуществляется с использованием современного оборудования фирмы Messer, которое позволяет проводить высокоточную резку металла, выбирать угол реза и другие параметры, что позволяет производить дальнейшие операции с полученными деталями, в том числе сварку, без дополнительной слесарной обработки. Студентам подробно рассказывают о возможностях станков.

Широкий парк гибочных станков также позволяет производить гибку полособульба, сложных профилей, придавать деталям необходимую форму. Будущих специалистов знакомят с устройством станков и их основными характеристиками

Далее ученики посещают Эллинг №1, где производится сборка отдельных секций будущего судна и сборка небольших заказов, например причалов и небольших кораблей. Их знакомят со слиповым спусковым устройством Восточной верфи. Внутри самого эллинга №1 студентам рассказывают о сборке корабельных секций.

Финальными точками визита становятся Эллинг №2, спусковой доковый комплекс достроечная набережная предприятия. В эллинге производится сборка корпуса из ранее подготовленных секций. После сборки корпуса производится его покраска и спуск на воду при помощи плавучего дока. После спуска на достроечной набережной производятся окончательные работы, испытания и сдача заказа.

АСЗ. 1. Определили, наконец, дату спуска на воду со стапелей верфи второго (после «Александра Деева») сахалинского парома «Василий Ощепков» - 30 окт. 2020 г. (Прежние даты – 25 сен. 2020., первая декада окт. 2020)
Оба парома предназначены для работы на линии Ванино – Холмск, каждый имеет три грузовые палубы, которые вмещают 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов и 28 легковых автомобилей, пассажировместимость судов – 150 человек. Паромы могут двигаться во льду толщиной 1 метр и способны за 24 часа пройти путь Ванино-Холмск, разгрузиться и вернуться обратно. Стоимость этих двух судов составляет порядка 10 млрд руб.
2. В этот же день (30.10.2020) назначен спуск на воду мощного спасателя «Керченский пролив». Это станет очень показательной вехой в истории АСЗ. Зак. был заложен на АСЗ ещё в 2010 г. и через некоторое время работы на нём остановили из-за отсутствия финансирования. Деньги вернулись в 2019 г. и строительство многофункционального судна возобновилось.
Силовые установки «Керченского пролива» имеют мощность 7 мегаватт, его длина 86 метров, ширина 19 метров, скорость 15 узлов. Буксир первого класса автоматизации, им из рулевой рубки может управлять один человек. Судно не ограничено районами плавания, в том числе может работать по трассам Северного морского пути, способно выполнить ледокольные операции при толщине льда до 1,5 м.

Славянский СРЗ. Спуск головного рыболовного баркаса нов. зав. серии. О начале их стр-ва я ранее на ветке писал. (Фото авг.2020).

АСЗ. Из недавней истории. Именная ПЛ "Комсомольск-на-Амуре" после ремонта на родном заводе. 06.10.2015.
1.

"ВВ". Заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации — руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков 21 октября 2020 года посетил старейший судостроительный завод Владивостока АО "Восточная верфь".
Илья Шестаков ознакомился с производственными мощностями завода и ходом строительства краболовных судов. Мероприятие прошло в рамках программы "Квоты в обмен на инвестиции". (Останавливаться далее на посещении не буду).
Из всего многообразия фото выбрал лишь одно, на которое из оборонных зак. случайно попал лишь "Грачонок" небольшим фрагментом.
От fish.gov.ru

АСЗ. Судно-спасатель «Керченский пролив» выведено из цеха № 9.
1.

АСЗ. Амурский судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре 30.10.2020 спустил на воду два гражданских заказа. Такого события на верфи не происходило даже во времена СССР, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

Важный момент произошёл в истории двух судов, для «размороженного» заказа на многофункциональный буксир-спасатель ледового класса «Керченский пролив» и железнодорожно-пассажирского парома «Василий Ощепков», предназначенного для работы в Татарском проливе на линии Ванино (Хабаровский край) – Холмск (Сахалинская область).
1.