Судостроительный комплекс "Звезда", ДЦСС

Черномор™>> Там - пароходы - золотые и так.
sam7> Да, но до американцев по акту Джонса ещё не дотягиваем.
Я вспомнил. Иногда в Варнемюнде возили большие рулоны,они на жд платформе одевались на большой штырь, на платформе лежали боком. Поднимали двумя кранами. Кажется Череповецкие были

sam7>> Да, но до американцев по акту Джонса ещё не дотягиваем.
Черномор™> Еще не вечер)

Резвимься?
Давайте наше фото напару запостим и сделаем далеко идущие выводы

Черномор™>>> Там - пароходы - золотые и так.
sam7>> Да, но до американцев по акту Джонса ещё не дотягиваем.
info> Я вспомнил. Иногда в Варнемюнде возили большие рулоны,они на жд платформе одевались на большой штырь, на платформе лежали боком. Поднимали двумя кранами. Кажется Череповецкие были

Извините, но читая Ваш пост через несколько лет, у участников, пытающихся найти взаимосвязь между строками, крыша уедет окончательно.

Дайте правильный линк на сообщение, на которое отвечали.

sam7> Как сказали на заводе, пару таких нашли, но завязывать постоянное равномерное снабжение строительсва кораблей нельзя.
sam7> Очевидный вывод.

Там не требуется специализированные вагоны-штрипсовозы.

Разрабатывается и согласовывается схема крепления, или - МТУ.
Для этого:
1) Берётся обыкновенная фитинговая "трёхместная" (18 м) платформа с деревянным полом. Сейчас, имеются модели платформ с длинной рамы вагона - 24 м
2) Изготавливаются металлические наклонные рамы (многооборотные ср-ва крепления), их нужно доработать против продольного смещения груза.

Вагоны могут быть - собственными/арендованными и "закольцованы" по маршруту между заводом-изготовителем и ДЦСС.

На работе поищу чертежи (как отгружалась нечто подобное) - для наглядности, а из фотографий уцелела только - эта. (Перевозка платформы МО портального крана "Кировец" на наклонной раме)

Amoralez> Там не требуется специализированные вагоны-штрипсовозы.

Шоб я спорил.
Я сказал о решении, которое приняла Звезда.

О доке - спорил, там получился какой-то результат.

sam7> Я сказал о решении, которое приняла Звезда.

Погорячились они, видимо. За "авторские" комиссию - не требую.


sam7> О доке - спорил, там получился какой-то результат.

Даже здесь, к Вашему мнению относятся уважительно, а уж в кругу профессионалов - тем более.

sam7>> Я сказал о решении, которое приняла Звезда.
Amoralez> Погорячились они, видимо.

Увы, здесь есть проблема.
Они считают, что всё знают и во всём правы.
Хотя нередко это не так.
Но у них упоротости упрямства на десятерых хватит.

sam7>> Как сказали на заводе, пару таких нашли, но завязывать постоянное равномерное снабжение строительсва кораблей нельзя.
sam7>> Очевидный вывод.
Amoralez> Там не требуется специализированные вагоны-штрипсовозы.
Вот как раз о таком варианте подумывал, его вроде как ранее в теме озвучивали, если бы наладили движение поездов на завод, все могли бы регулярно получать без проблем, но для этого нужны были бы организационные усилия, а так с учетом всей истории это резать хвосты..

sam7> Они считают, что всё знают и во всём правы.

Очень жаль, если это так. Могли бы спокойно возить лист шириной в 4 м.

sam7>> Они считают, что всё знают и во всём правы.
Amoralez> Очень жаль, если это так. Могли бы спокойно возить лист шириной в 4 м.

А сколько диагональ габарита первой(от нормы) степени негабаритности в 1-Т?

iodaruk> А сколько диагональ габарита первой(от нормы) степени негабаритности в 1-Т?

Это зависит нужно играть с габаритом и ЦМ от того как разместите раскосы и сам груз. В принципе, наличие негабаритности до 2 степени включительно на провозную плату - не влияет.

t.> Вот как раз о таком варианте подумывал, его вроде как ранее в теме озвучивали, если бы наладили движение поездов на завод, все могли бы регулярно получать без проблем, но для этого нужны были бы организационные усилия, а так с учетом всей истории это резать хвосты..

тут два вопроса. первый-новый метзавод на дв, который под новые техпроцессы строить нужно наверно, другое дело что под прокат широкополочных балок нужно проектировсть стан на пятитысячник а семь-восемь© Второй это вывоз продукции и здесь монопенисуально из черепа в питер, из питера во владик или из владика в караганду.

iodaruk>> А сколько диагональ габарита первой(от нормы) степени негабаритности в 1-Т?
Amoralez> Это зависит нужно играть с габаритом и ЦМ от того как разместите раскосы и сам груз. В принципе, наличие негабаритности до 2 степени включительно на провозную плату - не влияет.

Кто не в курсе, лист для изготовления реакторов, на Атоммаш везут в виде короткой трубы. Цельнокованное кольцо разрезают, полученный лист разгибают и прессуют из него крышку или донышко реактора. Вроде всего 5 колец надо 3 штуки целые, 2 режут.

Я это к тому, что можно и в виде корыта лист загнуть. А потом разгибать правильным станом!? Всяко проще, чем полноценный прокат. Ну и все же, я сторонник транспортировки ходового типоразмера листа: Беломоробалтийский канал - СМП - многомесячный металлосклад на верфи. Все же не скоропорт, можно под заказы и господдержку выпускать металл на полгода вперед. А что срочное - РЖД.

alex1664> многомесячный металлосклад на верфи. Все же не скоропорт, можно под заказы и господдержку выпускать металл на полгода вперед.

alex1664> Все же не скоропорт, можно под заказы и господдержку выпускать металл на полгода вперед. А что срочное - РЖД.

Сейчас на дворе - капитализъм. Неоднократная перевалка груза (с длительным хранением) в портах съест всю рентабельность проекта.
Высшим шиком считается "работа с колёс" - когда все необходимые материалы приходят к нужной дате и склад/площадка - не загружены. Правда, это не всегда соответствует практике и чревато большими денежными потерями (простоями) для предприятия.

Amoralez> Высшим шиком считается "работа с колёс" - когда все необходимые материалы приходят к нужной дате и склад/площадка - не загружены.

Это называется Just In Time, JIT.

Реализовано в 70-х в Японии, но русская Вики говорит, что основоположники мы, ещё в 30-х.

Как здесь не вспомнить насчёт Петра I и Рентгена

sam7> Реализовано в 70-х в Японии, но русская Вики говорит, что основоположники мы, ещё в 30-х.
sam7> Как здесь не вспомнить насчёт Петра I и Рентгена

Где же мы столько сталинских наркомов для этого найдём + диспетчерский аппарат ?

alex1664> на Атоммаш

Почему только Атоммаш?

Своими руками шшупал корпуса реакторов на Ижоре.

alex1664>> Все же не скоропорт, можно под заказы и господдержку выпускать металл на полгода вперед. А что срочное - РЖД.
Amoralez> Сейчас на дворе - капитализъм. Неоднократная перевалка груза (с длительным хранением) в портах съест всю рентабельность проекта.
Amoralez> Высшим шиком считается "работа с колёс" - когда все необходимые материалы приходят к нужной дате и склад/площадка - не загружены. Правда, это не всегда соответствует практике и чревато большими денежными потерями (простоями) для предприятия.

Я не зря склад конкретно упомянул Знаю я про работу с колес. И про капитализьм...
Восточный Трансиб и БАМ перегружены экспортными грузами. Подходы к портам аналогично. Там и обычные составы стоят в пробках, а любой негабарит и подавно.
Потому и задумка Роснефти с импортным металлом вполне разумна.
Если предложенная альтернатива, фактически аналог северного завоза и ПГХ.
Ну склад, ну замороженные средства. Зато:
-Ритмичность производства,
-Отечественное сырье,
-Загрузка СМП в восточном направлении (надо смотреть баланс, но имхо, грузы из Китая на запад будут превалировать),
-Загрузка Беломорканала,
-Разгрузка ЖД,
-На самом деле, если заморочится, загрузка в Череповце на речной сухогруз. Далее, только одна перевалка груза река-море, с каравана на судно, например в Архангельске. Разгрузка на верфь.
А там может и дойдет до реконструкции Беломорканала. Тогда "Белканмаксы" смогут каботажем и по СМП ходить, до Владивостока
-Вся цепочка налогов (и откатов) в страну.
Кратенько..

alex1664> Потому и задумка Роснефти с импортным металлом вполне разумна.

На Лидер наш металл.

alex1664>> Потому и задумка Роснефти с импортным металлом вполне разумна.
sam7> На Лидер наш металл.

Я знаю, с Колпино вероятно пойдет. Так же как и штрипс для трубы в мерзлоту и сейсмичность. Там Северсталь эксклюзив делает. И размер там в габаритах по проекту.
По СМП это для массовых серий судов. И там на порядки больше металлоемкость.

alex1664> Я знаю, с Колпино вероятно пойдет.

Вряд ли. Скорее, Череповец.
Но результата тендера не знаю, может и кто-то другой, но вряд ли Ижора.

alex1664>> Я знаю, с Колпино вероятно пойдет.
sam7> Вряд ли. Скорее, Череповец.
sam7> Но результата тендера не знаю, может и кто-то другой, но вряд ли Ижора.

Стали выплавлены в сталеплавильном производстве Череповецкого металлургического комбината.

 

Прокатку металла, термическую обработку и последующее покрытие межоперационным грунтом осуществили в подразделениях колпинской промышленной площадки «Северстали» – на стане 5000 листопрокатного цеха производства трубного проката и «СМЦ-Колпино».

 

alex1664>>> Я знаю, с Колпино вероятно пойдет.
sam7>> Вряд ли. Скорее, Череповец.

Черномор™> Стали выплавлены в сталеплавильном производстве Череповецкого металлургического комбината.

Ну, вот, моё оценочное суждение © оказалось правильным

Черномор™>> Стали выплавлены в сталеплавильном производстве Череповецкого металлургического комбината.
sam7> Ну, вот, моё оценочное суждение © оказалось правильным

Это суждение уже писАлось в этой теме 28.11.2020