Северный морской путь

Оказалось...


Когда лк Кигориак выводил Спарта-3 из Енисея повредили руль. Самостоятельно двигаться Спарта не может.


Сейчас Адм Макаров ведет из Баренцева моря буксир Спасатель Карев, чтобы он продолжил буксировку Спарты в порт. В молодых льдах Макарову уже не сподручно буксировать, а без ледокола Карев не может нормально работать в молодых льдах.



Аналогичная ситуация была весной, когда выводили из Оби Варзугу. Атомоходы довели до кромки молодых льдов и более серьезного льда, Вайгач сбегал до спасателя, подвел к танкеру, вывел их обоих на чистую воду.



Спарта 3 на ремонт. Сходили в лед....


Зы. Там специальное перо руля из двух половин могло соединительные петли порвать

С Карев буксирует Спарту 3 оба под проводкой лк Адм Макаров
Скорость каравана 3 уз двигаются сторону пр Карские ворота

Адм Макаров за ним Спасатель Карев и у него на буксире Спарта-3
Скорость 3 уз

Ледовая эпопея продолжается....

лк Адмирал Макаров проводит сс Спасатель Карев на буксире тх Спарта -3

Скорость 3 уз р-н пр Карские ворота

Забытый рейс дизель-электрохода "Гижига"

В конце этого года произойдёт 50-летний юбилей события, положившего начало плановому продолжению навигации в одном из регионов Арктики.
Экспериментальный рейс д/э "Гижига" в конце 1970 года стоит в ряду славных дел ХХ века по изучению и освоению трассы Севморпути, последствия которого сказались сразу же, в последующие годы. Год спустя в Дудинку пришёл уже целый караван транспортных судов, преодолев в условиях полярной ночи тяжёлые льды.
Бурное развитие Норильского горно-металлургического комбината поставило вопрос об устойчивом обеспечении транспортных связей комбината. Резко возросли объёмы перевозок как по завозу грузов для комбината, так и по вывозу продукции.
Руководство экспериментальным плаванием было возложено на штаб морских операций западного сектора Арктики (Диксон) Мурманского морского пароходства. Пароходство выделило для проведения эксперимента транспортное судно д/э «Гижига» класса УЛА для рейса Кандалакша – Архангельск – Дудинка – Мурманск; атомный ледокол «Ленин» для работы на участке Карские ворота – Енисейский залив – Карские ворота; ледокол «Мурманск» для работы на участке Енисейский залив – Байкалово – Енисейский залив; ледоколы «Капитан Белоусов» и «Капитан Воронин» для работы на участке Байкалово – Дудинка – Байкалово.
В Карском море «Гижигу» ожидали атомоход «Ленин» и дизельный ледокол «Мурманск», которые взяли судно под проводку. Атомоход несколько раз застревал, так как тогда не было пневмообмыва. Образовывалась «шуба» с обоих бортов метров по 15, и «Ленин» застревал. К нему на околку выходил «Мурманск» и тоже застревал в этой «»каше». Под конец разгонялся д/э «Гижига» и тоже застревал. При совместной работе машинами назад, примерно 15-20 минут, ледоколы получали движение, обходя эту «кашу» стороной.
В проливе Москва, это уже в Енисейском заливе, глубины не позволили «Ленину» идти дальше. Вскоре по этой же причине останавливается и «Мурманск». Теперь до самой Дудинки транспортное судно сопровождают «Капитан Воронин» и «Капитан Белоусов». 43-градусным морозом встречала Дудинка караван. Это было в 13 часов 30 минут 19 ноября 1970 года. Это были незабываемые часы. Тысячи жителей Дудинки вышли на крутой берег Енисея посмотреть на это невиданное зрелище. Митинг, оркестр, пресса. Теплые слова приветствия организаций округа, представителей Норильского комбината.
Во время погрузки со звуком пушечного выстрела из-за мороза лопнула надстройка в районе каюты 3-го помощника. В Дудинку помимо прочего оборудования доставили тяжелые бульдозеры «Катерпиллар», которые были очень нужны Норильскому комбинату.
26 ноября после окончания погрузки и торжественного митинга «Гижига» под проводкой «Капитана Воронина» покинула Дудинку. В этот день была «чёрная пурга» и единственное, что указывало дорогу судам - проложенный несколькими часами раньше «Капитаном Белоусовым» канал.
В Мурманск с грузом руды и металлопродукции «Гижига» пришла 3 декабря 1970 года.
Руководил этой операцией начальник штаба морских операций Западного района Арктики Бронислав Семёнович Майнагашев.
Проводку «Гижиги» в столь поздние для традиционных рейсов сроки осуществлял атомоход «Ленин» под командованием капитана Бориса Макаровича Соколова, более 30 лет возглавлявшего экипаж атомохода.
Даже после того, как ледокол был поставлен на прикол, Борис Макарович до самых последних своих дней был хозяином на судне, которое позже превратили в музей.
Командовал «Гижигой» Вячеслав Николаевич Маков – опытнейший ледовый капитан , старшим помощником был Валерий Иванович Шестопалов также прекрасный судоводитель, в последствии ставший заместителем начальника Мурманского морского пароходства.
В конце статьи хотелось бы привести текст радиограммы полученной из Министерства Морского Флота:
«ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРОХОД ГИЖИГИ
КМ МАКОВУ
ГОРЯЧО ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ УЧАСТНИКОВ ЗПТ ОРГАНИЗАТОРОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО РЕЙСА Д/Э ГИЖИГА УСПЕШНЫМ ЗАВЕРШЕНИЕМ ОСНОВНОЙ ЧАСТИ ПРОГРАММЫ ЭКСПЕРИМЕНТА ТЧК ЖЕЛАЮ ЭКИПАЖАМ СУДОВ ЗПТ КОЛЛЕКТИВАМ ПОРТОВ ЗПТ ТАКЖЕ ДРУГИХ ОРГАНИЗАЦИЙ ЗПТ ПРЕДПРЯТИЙ ЗПТ ПРИНИМАВШИХ УЧАСТИЕ ПРОВЕДЕНИИ ЭКСПЕРИМЕНТА ЗПТ ДАЛЬНЕЙШИХ ТРУДОВЫХ УСПЕХОВ ВЫПОЛНЕНИИ ПЛАНА 1970 ГОДА ТЧК
МИНИСТР ФЛОТА ГУЖЕНКО
В заключении хотелось бы отметить, что я с глубоким сожалением наблюдаю за происходящими в Мурманском морском пароходстве событиями. «Новоявленные» хозяева пароходства довели его до катастрофического состояния, суда распродаются за долги, моряки и сотрудники компании остаются без работы. Очевидно, что Министерство транспорта РФ должно уделить пристальное внимание вопросу сохранения существования уникального транспортного предприятия, имеющего важнейшее значение для транспортного обеспечения западного района Арктики.
И. Джохадзе
Участник рейса. Бывший помощник капитана д/э «Гижига»

Росатомфлот вывел заблокированное судно из Енисейского залива

8 января Штаб морских операций ФГУП «Атомфлот» завершил операцию по выводу теплохода «Спарта III», заблокированного в Енисейском заливе.

«15 декабря 2020 года во ФГУП «Атомфлот» обратились представители судовладельцев контейнеровоза «Спарта III» и буксира «Кигориак» с просьбой оказать содействие по выводу судов из Енисейского залива, - говорит первый заместитель генерального директора – директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – Теплоход и сопровождавший его ледокольный буксир не смогли самостоятельно продолжить движение по ранее проложенному каналу в Енисейском заливе из-за обширных торосов, образовавшихся при становлении припая. Толщина льда в припае достигала 70 сантиметров».

На момент обращения судовладельцев в акватории Северного морского пути по долгосрочным контрактам работали атомные ледоколы «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». Руководство ФГУП «Атомфлот» провело консультации с партнерами о возможности отвлечения одного из ледоколов для оказания помощи заблокированным судам. 24 декабря, после завершения переговоров, из Обской губы в направлении Енисейского залива вышел атомный ледокол «Вайгач».

Одной из сложностей проводки контейнеровоза «Спарта III» в ледовых условиях стало наличие у него бульба. Эта носовая часть судна изменяет направление воды по всему корпусу корабля и уменьшает сопротивление. Но данная конструктивная особенность не позволила взять теплоход на буксир методом «вплотную».

«Перед началом проводки атомный ледокол «Вайгач» произвел околку контейнеровоза «Спарта III», а затем обновил и расширил ранее проложенный канал. После этого атомоход взял судно на короткий буксир, - отмечает Леонид Ирлица. – Благодаря профессионализму капитана атомного ледокола «Вайгач» Александра Скрябина и слаженным действиям экипажа атомохода операция была выполнена в сжатые сроки».

27 декабря атомный ледокол «Вайгач» ФГУП «Атомфлот» вывел из торосистого участка заблокированные в Енисейском заливе контейнеровоз «Спарта III» и ледокольный буксир «Кигориак». Продолжительность операции составила девятнадцать часов. После нее атомный ледокол вернулся к выполнению работ по контрактным обязательствам. Контейнеровоз «Спарта III» и ледокольный буксир «Кигориак» направились на выход из Енисейского залива для дальнейшего следования в порт Архангельск. Но спустя сутки вновь не смогли самостоятельно продолжить движение.

На севере Енисейского залива суда столкнулись с ледовыми полями, заблокировавшими их движение. Кроме того, у теплохода «Спарта III» вышло из строя рулевое управление. Ледокольный буксир сумел выйти на более легкий лед и покинуть данный район, а теплоход снова остался ждать помощи.

1 января к теплоходу «Спарта III» подошли атомный ледокол «Вайгач» и дизельный ледокол «Адмирал Макаров», находящийся в оперативном управлении Росатомфлота. Атомоход приступил к прокладыванию канала, а ледокол взял судно на буксир. 2 января караван вышел на более легкий лед западнее острова Белый в Карском море. Атомный ледокол «Вайгач» вернулся к работе по контрактным обязательствам. К ледоколу «Адмирал Макаров» присоединилось судно «Спасатель Карев». Вместе они продолжили буксировку теплохода. Координация действий судов осуществлялась Штабом морских операций ФГУП «Атомфлот». 8 января дизельный ледокол «Адмирал Макаров» окончил проводку в Баренцевом море. В настоящее время судно «Спасатель Карев» буксирует теплоход «Спарта III» в порт Архангельск.

Думаю, что сюда.
Атлас Вилькицкого "Северный морской путь". 1912 г.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, выступая на Гайдаровском форуме, заявил, что при круглогодичном режиме работы объемы перевозок по Северному морскому пути вырастут до 700 млн тонн в год, и он сможет составить конкуренцию Суэцкому каналу. При этом руководитель федерального профильного ведомства не уточнил сроки реализации столь амбициозных планов.

«Как только появится регулярная контейнерная линия, мы по-настоящему будем конкурировать с Суэцем, мы оттащим часть транспортных потоков. Более 700 млн тонн в год», - Чекунков.

Только вдумайтесь в эту цифру - 700, 000, 000 тонн! Объем перевозок по Суэцкому каналу - свыше 1 млрд тонн, это важнейшая торговая артерия планеты. Даже если представить, что в цифру Чекункова входят перевозки добываемых в Арктике углеводородов, она всё равно колоссальная. И ее достижение не представляется возможным.

Странно, что Чекунков не заявил о том, что Севморпуть станет также полноценной альтернативой Транссибу по доставке дальневосточной рыбы в западные регионы.

При том, что доставка рыбы с Дальнего Востока через Севморпуть до сих пор является экзотикой. Все попытки использовать СМП для этих целей, скорее походили на эксперименты, чем на регулярные рейсы, а каждая такая отправка рыбы преподносится как трудовой подвиг.
@Ribfront