Судовое топливо и бункеровка

Влияние требований к судовому топливу на нефтепереработку

Ужесточение требований по содержанию серы в судовом топливе с 2020 года приведет к серьезным изменениям на рынке. Эксперты допускают возникновение на нем продуктовых дисбалансов спроса и предложения и ценовых колебаний. Ограничения на высокосернистый мазут в морской бункеровке создает вызовы для российской нефтепереработки, но работа по преодолению этих вызовов ведется достаточно давно

 

"РН-Бункер", дочерняя компания НК "Роснефти", приступила к бункеровке судов экологичным топливом ТМС вид А (топливо маловязкое судовое) с содержанием серы до 0,1% и 0,5%. Первые бункеровки проведены в портах Ейск, Ростов-на-Дону и Азов.

С 1 января 2020 г. Международная морская организация (IMO) ужесточила нормы по максимальному содержанию серы в судовом топливе до 0,5%.

Для внутренних водных перевозок в пределах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) действие нормы по содержанию серы 1,5% в судовом топливе продлено до конца 2023 г. чтобы все НПЗ ЕАЭС успели перейти на производство более совершенного судового топлива по требованию IMO.

 

©️ Топливная подножка

«Мировое сообщество» в лице ИМО продолжает давить по вопросу использования судового остаточного топлива (СОТ) в высоких широтах. Данный вид топлива представляет собой густой и тяжелый нефтепродукт, получаемый путем смешения остаточных нефтепродуктов, а также дизельных фракций. Рабочая группа Подкомитета по предотвращению и ликвидации загрязнений ИМО согласовала поправки к конвенции по предотвращению загрязнения нефтью. Эти поправки предполагают ведение запрета на СОТ в Арктике с 2024 года.

Данная мера обещает нанести арктическим перевозкам серьезный удар. Примерно три четверти всего топлива, которое сейчас используется в полярном судоходстве мира, – это как раз флотский мазут (он же СОТ). Особенно остро его ощутит наша страна – преобладающая часть судов на СОТ работает в России, и при этом арктические перевозки играют несравненно более важную роль в жизни страны, чем у прочих северных государств.

Чтобы смягчить экономические и логистические последствия запрета, для ряда типов судов сделаны исключения: так, суда с двойным корпусом смогут работать на СОТ до 2029 года. Помимо этого, арктические страны с выходом к Северному Ледовитому океану получат возможность выдавать спецразрешения на использование СОТ для отдельных судов (также до 2029 года).

Впрочем, это лишь подслащивает пилюлю. Если этот запрет будет введен у нас, стране придется затратить сотни миллионов долларов на модернизацию коммерческого флота. Это, конечно, и так нужно делать – суда у нас в большом проценте не новые. Однако достаточно сжатые сроки ставят успех предприятия под вопрос.

Можно, конечно, воспользоваться лазейками в обновленной конституции и не принимать это требование. Но тогда возникнут репутационные издержки и возрастет вероятность введения новых санкций. В любом случае, этот запрет – попытка сделать подножку в идущей арктической гонке.

 

Предлагаемый запрет приведет к существенному удорожанию морских перевозок в Арктике. Единовременные затраты судовладельцев на переоборудование действующих в Арктике судов составят порядка 5 млрд руб. Совокупные разовые дополнительные затраты составят 5,2 млрд руб., причем затраты на промывку танков (порядка 1 млн руб. на судно) надо будет нести каждый раз при заходе в зону действия Полярного кодекса, из-за чего эпизодически работающие в ней суда могут предпочесть покинуть ее.
Всего из Арктики могут уйти около 170 судов из порядка 600 судов, работающих в акватории СМП ежегодно. При этом запрет не приведет к существенному изменению объемов перевозок, т.к. 90 % грузов перевозится 100 судами, большинству из которых переоборудование не требуется. Общий рост расходов на топливо составит 30,6 млрд рублей ежегодно (20,5 млрд. руб. без учета газовозов YamalMax) (см. табл. 2). Это вызовет удорожание перевозки тонны нефти на 80 – 226 рублей (в зависимости от месторождения), тонны продукции ПАО «Норникель» на 346,5 руб., тонны строительных грузов на 80 – 83 рубля, тонны грузов «Северного завоза» на 1346 руб., или на 2629 руб. на человека в год.
Запрет может привести к временным перебоям в доставке грузов «северного завоза», т.к. переоборудование потребуется трети используемых для этого судов, большинство из которых имеют возраст свыше 20 лет. При этом только 6 % коренного населения практикует морское рыболовство, на защиту которого направлен запрет, причем в большинстве своем речь идет о промышленном вылове рыбы, а не о традиционной охоте. Действующие требования безопасности судоходства эффективно предотвращают разливы тяжелого топлива, которых не происходило в течение как минимум последних 15 лет, а правовые основания контроля за исполнением предлагаемого запрета транзитными судами отсутствуют.

 

Танкер «Проспект Гагарина» группы компаний «Совкомфлот», эксплуатирующийся на газомоторном топливе, 15 марта 2021 на рейде порта Канаверал (штат Флорида, США) успешно осуществил операцию по морской СПГ-бункеровке методом судно-судно.
Это первая бункеровочная операция СПГ-топливом крупнотоннажного танкера типоразмера «Афрамакс» в США. Создана дополнительная возможность использования СПГ в качестве основного топлива для судов, следующих трансатлантическими маршрутами между Европой и Мексиканским Заливом, а также между Мексиканским Заливом и восточным побережьем Канады.
Танкер «Проспект Гагарина принял на борт 1075 куб. м газомоторного (СПГ) топлива с судна-бункеровщика Q-LNG 4000. Продолжительность бункеровки составила 11 часов.