Главные энергетические установки кораблей и судов...

Oniks> Качайте 8-й номер журнала "Военная мысль" - там есть статья о ГЭУ кораблей ВМФ:
Oniks> Номера - Военная мысль Военно-теоретический журнал
Отличный материал. Для скептиков, прошу обратить внимание на стр. 122-125. Там всё доступно разжёвано.

Oniks>> Качайте 8-й номер журнала "Военная мысль" - там есть статья о ГЭУ кораблей ВМФ:
Oniks>> Номера - Военная мысль Военно-теоретический журнал
р.1.> Отличный материал. Для скептиков, прошу обратить внимание на стр. 122-125. Там всё доступно разжёвано.
Полностью согласен. Хорошо описаны достоинства и недостатки для общего понимания.
Хочу обратить внимание некоторых участников, которые на основании пары статей в интернете агрессивно считают, что мнение отличное от их - "не в теме".
К вопросу о значении напряжения и мощности ГЭД.

В отечественном надводном кораблестроении ЕЭЭС с системой электродвижения установлена на проектах судов 21300, 20180, 22030, 19910, 745мбс, 21180, 23470 вспомогательного флота. На каждом из этих судов суммарная мощность всех источников электроэнергии не превышает 8 МВт, что позволило применить основную силовую сеть с напряжением тока до 1000 В, а также серийно выпускаемое электрооборудование.

 

Первым российским кораблем с применением ПЭД и высокого напряжения электросети станет строящийся в настоящее время на АО «Адмиралтейские верфи» универсальный патрульный корабль проекта 23550

 

Oniks> Номера - Военная мысль Военно-теоретический журнал
Перепечатали у BMPD

keleg> Перепечатали у BMPD
keleg> Перспективы развития корабельных газотурбинных двигателей в России - bmpd — LiveJournal
keleg> Перспективы развития корабельных дизельных двигателей и единых электроэнергетических систем в России - bmpd — LiveJournal

Грамотное построение обзорной научной статьи и грамотная подача информации - вполне доступная даже для людей весьма далеких от морского двигателестроения.
С удовольствием прочитал и даже кое-что понял
Авторам труда однозначный респект - так и должны выглядеть хорошие научные статьи публикуемые для свободного обозрения.
Для тех кто еще не ознакомился - однозначно рекомендую к прочтению.

РПМ-80> Грамотное построение обзорной научной статьи и грамотная подача информации - вполне доступная даже для людей весьма далеких от морского двигателестроения.
Осталось узнать выбор типа ГТД

Окончательный вариант будет определен Главным командованием ВМФ на этапе разработки тактико-технического задания на выполнение опытно-конструкторской работы по созданию ГТД пятого поколения для перспективных проектов кораблей океанской и дальней морской зон.

 

3X> ps Россиянам стоит подсуетиться, здесь шансов намного больше, но и обьект ценнее, китайцЫ и прочие спать не будут.
История с норвежской «дочкой» британской компании Rolls-Royce показывает, что те же немцы не дадут выкупить завод.

Oneman> те же немцы не дадут выкупить завод.
немцы не норвежцы, там много СП в отличие от троллей

3X> Концерн Rolls-Royce продал норвежского производителя дизелей Bergen Diesel британской группе Langley за 63 млн.евро, что намного меньше чем запрещенная и отмененная норвежским правительством сделка о продаже этого завода в РФ по цене 150 млн. евро!
Так для информации

Oneman>> те же немцы не дадут выкупить завод.
3X> немцы не норвежцы, там много СП в отличие от троллей
История с Опелем не научила?

info> Rolls-Royce Agrees Sale Of Norway’s Bergen For $131 Million - Real Right News
прочитать текст тоже не мешало бы

Rolls said on Wednesday that privately-held industrial group Langley was buying Bergen for an enterprise value of 63 million euros !

 

info>> Rolls-Royce Agrees Sale Of Norway’s Bergen For $131 Million - Real Right News
3X> прочитать текст тоже не мешало бы

Конечно и понимать написанное.

Предприятие уплатило своих средств 63 млн, остальное как то потдругому

Информации о сделке полно в инете

Там еще какие то 70 млн фигурируют и 40 млн наличными,которые в фирме находятся

info> Конечно и понимать написанное.

Rolls said on Wednesday that privately-held industrial group Langley was buying Bergen for an enterprise value of 63 million euros, and it would benefit from sale proceeds of 70 million euros plus the 40 million euros of cash currently held by Bergen.

 

Британцы покупают Bergen за 63 млн. евро, Rolls рассчитывает (как-то!) получить 70 млн.евро + вернуть 40 млн. евро кэша находящегося на заводе Bergen, т.е. изьять с завода 40 млн., в итоге Rolls получит всего 110 млн.евро (131 мил.$)

В случае с РФ это было 150 млн. евро + 40 млн. евро кэша с завода = 190 млн.евро (226 млн.$)

info>> Конечно и понимать написанное.
3X> Британцы покупают Bergen за 63 млн. евро, Rolls рассчитывает (как-то!) получить 70 млн.евро + вернуть 40 млн. евро кэша находящегося на заводе Bergen, т.е. изьять с завода 40 млн., в итоге Rolls получит всего 110 млн.евро (131 мил.$)
3X> В случае с РФ это было 150 млн. евро + 40 млн. евро кэша с завода = 190 млн.евро (226 млн.$)



for an enterprise value of €63m.

Sale proceeds are €70mln with €40m of cash currently held within Bergen Engines to be retained by Rolls-Royce.

Перевод


63 млн акции сразу + 70 каких то других активов + 40 наличка т е то,что,могли забрать,норвеги при продаже оставит себе Rolls-royce (он владелец)

Если все сложить,то получится общая сумма сделки


Зы. Вчера разорванная с Россией сделка "оценивалась" в Лиепае 150 млн
Ночью уже оценивалась в 220 млн
Сегодня можно предположить 300 млн ?


3X> Концерн Rolls-Royce продал норвежского производителя дизелей Bergen Diesel британской группе Langley за 63 млн.евро, что намного меньше чем запрещенная и отмененная норвежским правительством сделка о продаже этого завода в РФ по цене 150 млн. евро


3X> В случае с РФ это было 150 млн. евро + 40 млн. евро кэша с завода = 190 млн.евро (226 млн.$)


В отличии от лиепайских товарищей,которых видимо привлекали к организации сделки,
У меня информация только из инета,и по наличке с Россией тоже нет,но я понимаю,что сумма сделки примерно одинакова,только условия рассчета другие


Хотя можно договориться и до того,что Роллс-ройсу уж больно сильно нужны были деньги,что он продал по цене в 3 раза ниже первоначальной...





Зы. О сделке с РФ писали такое:

Сумма потенциальной сделки не раскрывалась, однако Агентство безопасности Норвегии оценивает стоимость сделки по продаже Bergen Engines в 150 млн евро или $178 млн.


О новой сделке можно сказать так: 63+70+40 =173 млн

xab> Я это просто здесь оставлю.
xab> Без комментариев.

просто иди и изучи устройство ПЧ ,"ГИП" ты наш доморощеный , в частности от чего зависит форма выходного сигнала и количество "ступенек" , наводящий вопрос одна ступенька на псевдосинусоиде формируется чем ? ...

xab>> Я это просто здесь оставлю.
xab>> Без комментариев.
t.b.> просто иди и изучи устройство ПЧ ,"ГИП" ты наш доморощеный , в частности от чего зависит форма выходного сигнала и количество "ступенек" , наводящий вопрос одна ступенька на псевдосинусоиде формируется чем ? ...

Типовое устройство управления асинхронным двигателем с частотным преобразователем


Тадам - переменку в 50Гц - выпрямляем, а потом тиристорами рулим что нужно...


Примерно таким способом...

Leonar> Примерно таким способом...

ну эт в оченно упрошенном виде (особенно инвертор) ...

Leonar>> Примерно таким способом...
t.b.> ну эт в оченно упрошенном виде (особенно инвертор) ...
Так и большинство насосных станций, где асинхронные двигатели рулятся частотниками - однофигственно так же...
Синхронные машины - аналогично, добавляется только обмотка возбуждения.
Точности синусоиды как в лаборатории не требуется ибо и так там железа и индуктивности чтоб "пилу" сгладить - достаточно.
Наоборот даже если подавать полную синусоиду - потери в стали могут быть больше из за конструкции полюсов (не зря в асинхронниках плоскость обмотки ротора под углом к статору)

Leonar> Так и большинство насосных станций, где асинхронные двигатели рулятся частотниками - однофигственно так же...
Leonar> Синхронные машины - аналогично, добавляется только обмотка возбуждения.



я тут про другое , по схеме у нас тут все показано "условно". С другой стороны посмотрим понимает ли эту разницу Хаб

Leonar> Точности синусоиды как в лаборатории не требуется ибо и так там железа и индуктивности чтоб "пилу" сгладить - достаточно.

ну довод про падение чегото на неидеальности синусоиды не мой... я знаю что многокаскадный инвертор ( собсно мой довод про то что на количестве тиристоров\транзисторов экономить не надо ) умеет очень неплохо рисовать синусоиду и сам , а если еще шимку добавить то почти шеколад будет

Leonar> Наоборот даже если подавать полную синусоиду - потери в стали могут быть больше из за конструкции полюсов (не зря в асинхронниках плоскость обмотки ротора под углом к статору)

тут спор про возможности играться с частотой оборотов вала , ну и тем у кого кпд хуже у электропривода или у дизелей через редуктор на малом проценте мощности

Leonar>> Примерно таким способом...
t.b.> ну эт в оченно упрошенном виде (особенно инвертор) ...

Покажи куда в эту схему нужно поставить БОЛЬЩЕ ТРАНЗИСТОРОВ.