Амурский судостроительный завод и судостроение на Дальнем Востоке

АСЗ
На 01.02.2022. Некоторые новые нюансы в доп. к прежней инф. по АСЗ. От korabel.ru/news
1. Сроки сдачи корвета "Резкий" Министерство обороны перенесло на 2022-й год: контрагенты-поставщики – компания "Заслон" – задержала поставку важного оборудования. (Впервые открыто и офиц-но - Д.М.) Корвет "Резкий" для Министерства обороны запланировано сдать ко Дню Военно-морского флота (я уже, правда, ранее писал - Д.М.)
2. В 2024-м году запланировано сдать заказ 2105 (корвет "Грозный"), в этом же году должен быть сдан первый (возможно, и второй) малый ракетный корабль.
 3. Производственная программа расписана по 2027-й год включительно. Ее дополнят новые заказы Министерства обороны, к исполнению которых завод приступит с 2024 года: речь о серии фрегатов проекта 22350 и 22350М.
"Однако уже в 2022-м году есть возможность приступить к выполнению этого контракта, и об этом, при поддержке командующего Тихоокеанским флотом С.И. Авакянца, мы доложили заместителю министра обороны А.Ю. Криворучко. Мы прошли аттестацию и по секретности, и по техническим параметрам, у нас есть два свободных построечных места, чтобы спокойно заложить корабли и начать их строить", – Генеральный директор АО "Амурский судостроительный завод" Владимир Кулаков.
4. В скором времени выйдет Поставление правительства о переносе сроков сдачи пр. MPSV06 (многофункциональное аварийно-спасательное судно «Керченский пролив», зав. № 360 - Д.М.) на 2023 год и документ о дополнительном финансировании этого строительства за счет бюджетных средств с тем, чтобы покрыть убытки прошлых лет.
5. Помимо того, появились "живые" деньги для финансирования строительства как первых двух МРК, так и третьего и четвертого корабля, финансирование которых было под вопросом. (Звучит офиц. впервые - Д.М.) Сейчас у Амурского судостроительного завода появилась возможность заключить контракты на поставку оборудования длинного цикла.
 6. Получена кредитная линия в размере 3,2 млрд рублей на достройку парома ("Василий Ощепков"? - Д.М.)
Более подробно можно прочитать по ссылке, но далее там в тексте - уже повторение ранее озвученного на ветке. Но всё равно - важное об АСЗ, лишним не будет...

Источник: Итоги года корабелов: Амурский судостроительный завод
Фото: корвет, иллюстративно

Заказ 2105, корвет ,,Грозный,, только-что заложили, в августе 2021 года. И в 2024 году планируется сдача его флоту? Т.е. планируют построить корвет за три года. Как-то верится в это с трудом. Теже контрагенты-смежники не позволят этого. А вот ,,Каракурты,, сдадут, даже еще раньше.

НСРЗ.
Строительство краболовов.
"Николай Стецко, заместитель председателя правительства Приморского края:
— Мы разрабатываем региональную программу по поддержке судостроительной, судоремонтной отраслей. Находкинский СРЗ – это одно из ключевых предприятий, которое благодаря активности своей руководящей команды получило заказ на строительство восьми краболовов". (февраль 2022).
"Находкинский судоремонтный завод", АО / Фото: Находкинский судоремонтный завод

Министр промышленности торговли региона Сергей Калитин:

«Мы завершили проектные работы по промышленному парку в Большом Камне для нужд судостроительного комплекса “Звезда”. Уже подана заявка на получение финансирования проекта по линии Минвостокразвития России на развитие инфраструктурных проектов, осуществляется поиск потенциальных резидентов. В Арсеньев на базе авиационной компании “Прогресс” будем создавать промышленный кластер по производству беспилотных летательных аппаратов, в Лесозаводске – кластер по производству мебели и тканей, на юге Приморья – объединять в кластер судостроительные и судоремонтные предприятия»

 

Интересно, о каких предприятиях речь.
И во что конкретно объединять, в отдельный кластер или в ДЦСС.

АСЗ.
Строительство МРК проекта 22800 / Фото: 1-3. "Амурский судостроительный завод", ПАО

Пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики:

Новый резидент свободного порта Владивосток ООО «Международный инновационный центр морских конструкций и судоремонта» в сентябре 2023 года приступит к ремонту рыболовного и транспортного флота, строительству краболовов по собственному проекту и изготовлению закрытых секций судов для ССК «Звезда»

 

Далее:

Резидент СПВ создает центр судостроения и судоремонта в Советской Гавани Хабаровского края. В 4 квартале 2024 года предприятие выйдет на полную мощность и сможет производить в год около 30 000 тонн металлоконструкций, строить 10 судов и ремонтировать от 12

 

Генеральный директор ООО «МИЦ МКС» Андрей Киселев:

«В ходе создания Международного инновационного центра морских конструкций и судоремонта в Советской Гавани будет восстановлена и модернизирована существующая в городе судостроительная и портовая инфраструктура. Это причалы, эллинг и стапельное поле. Также будут закуплены современные и высокотехнологичные оборудование и машины для работы с металлом, сформированы крановое хозяйство и парк транспортеров. Это позволит нам эффективно участвовать в гражданском судостроении и судоремонте»

 

P.S. У меня, как у "долбанной" Кассандры, как всегда, только один вопрос: Где брать марочную сталь?
Не пора ли ускорять Южно-якутский и Амурский горно-металлургические кластеры

Корабельная сталь поступает из Магнитогорска. В планах строительство своего металлургического завода мощьностью 1,5 млн тонн на сверхновой ,,Звезде,, в Большом Камне. Будет обеспечивать прокатом все судостроительные заводы на ДВ.

С горно-металлургической базой на ДВ пока торопиться не нужно. Это очень трудозатратно и капиталлоемко. Строительство завода инвестирует глава ,,Роснефти,, И.Сечин. Он дядька суровый и денег на ветер не бросает. Завод будет не полного цикла, без грязного литейного производства. Работать будет на подвозимых с других МК слябах. Слябы будут переплавляться и поступать на два стана - листопрокатный и трубопрокатный. А необходимость такого завода на месте в Большом Камне обусловлена тем, что судостроительный завод ,,Звезда,, самый большой и самый современный сегодня в России и на нем ведется строитество судов крупно-блочным способом по корейской технологии. Для этого требуется крупный лист, размером 24×4 метра. И толщинами до 200 мм. Такой лист по ЖД не перевозится, да и воздушным транспортом и на оленях тоже. Строящиеся на ,,Звезде,, суда используют от силы 15% отечественного металла. Остальной металл китайский и в основном ю.корейский из-за крупного листа. Необходимо его замещать своим. В стране сейчас переизбыток металлопродукции да и еще с вводимыми санкциями ее некуда будет девать. Ближайший завод ,,Амурсталь,, работает на металлоломе и у него другой сортамент - пруток, уголок, балки ЖБИ и т.д. Кстати почти половину своей продукции он гонит в ту же Ю.Корею, а на соседний АСЗ мало чего. АСЗ использует прокат, если не ошибаюсь, пусть меня поправят, из Магнитогорска.
Такой большой лист будут катать на одном стане, а на другом стане будут катать трубы большого диаметра для нефтепроводов и газопроводов. Мощность завода большая, расчитанная на всю судостроительную промышленность ДВ. В горно-рудном предприятии на месте пока необходимости нет.

С горно-металлургической базой на ДВ пока торопиться не нужно. Это очень трудозатратно и капиталлоемко. Строительство завода инвестирует глава ,,Роснефти,, И.Сечин. Он дядька суровый и денег на ветер не бросает. Завод будет не полного цикла, без грязного литейного производства. Работать будет на подвозимых с других МК слябах. Слябы будут переплавляться и поступать на два стана - листопрокатный и трубопрокатный. А необходимость такого завода на месте в Большом Камне обусловлена тем, что судостроительный завод ,,Звезда,, самый большой и самый современный сегодня в России и на нем ведется строительство судов крупно-блочным способом по корейской технологии. Для этого требуется крупный лист, размером 24×4 метра. И толщинами до 200 мм. Такой лист по ЖД не перевозится, да и воздушным транспортом и на оленях тоже. Строящиеся на ,,Звезде,, суда используют от силы 15% отечественного металла. Остальной металл китайский и в основном ю.корейский из-за крупного листа. Необходимо его замещать своим. В стране сейчас переизбыток металлопродукции да и еще с вводимыми санкциями ее некуда будет девать. Ближайший завод ,,Амурсталь,, работает на металлоломе и у него другой сортамент - пруток, уголок, балки ЖБИ и т.д. Кстати почти половину своей продукции он гонит в ту же Ю.Корею, а на соседний АСЗ мало чего. АСЗ использует прокат, если не ошибаюсь, пусть меня поправят, из Магнитогорска.
Такой большой лист будут катать на одном стане, а на другом стане будут катать трубы большого диаметра для нефтепроводов и газопроводов. Мощность завода большая, расчитанная на всю судостроительную промышленность ДВ. В горно-рудном предприятии на месте пока необходимости нет.

ну что, может реально корветы за 3-4 года начнут строить?