О двигателях

Производственный комплекс «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) успешно завершил первые испытания нового компрессора высокого давления для модернизированного двигателя АИ-222-25.

 

«Состоявшиеся на предприятии первые испытания опытного образца подтвердили работоспособность конструкции. Газогенератор с новым КВД без замечаний отработал на испытательном стенде. Это большой успех, который станет отправной точкой для использования этого узла в модернизированном двигателе»

 

На пермском предприятии «ОДК-СТАР», ведущем разработку и производство систем автоматического управления двигателем, введены в эксплуатацию семь стендов для проведения испытаний, еще пять начнут работу в ближайшее время. Таким образом, их число в кратчайшие сроки будет увеличено почти вдвое.

 

Новые стенды для системы автоматического управления САУ-8 для ПД-8 позволяют испытывать гидромеханические и электронные агрегаты как по отдельности, так и в комплексе, имитируя их работу в составе двигателя

 

«Перед Ростехом стоит масштабная задача поставить до 2030 года свыше 500 самолетов различных типов для отечественных авиакомпаний. Для ее выполнения предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации планомерно наращивают свои производственные возможности. В частности, в Перми практически удвоится количество испытательных стендов для работы над системами управления двигателем ПД-8 — в ближайшее время их число достигнет 12. Это позволит увеличить объемы выпускаемой продукции»

 

Если в 2022 году предприятие изготовило пять комплектов агрегатов САУ для ПД-8, то в этом году планируется выпустить уже порядка 35 комплектов.

 

«Опытно-конструкторские работы по САУ-8 для двигателя ПД-8 завершатся в июне этого года. Сейчас идут предварительные и квалификационные испытания агрегатов, в том числе на климатические, механические и другие внешние воздействия.
После этого самолет с двигателями ПД-8 выполнит летную программу квалификационных испытаний, а пермским агрегатам будет присвоена литера О1 — они из опытных перейдут в статус серийных»

 

Телеграм-канал МашТех
У МС-21 подправили пламенный мотор.

Росавиация одобрила изменения типовой конструкции ПД-14. Изменения касаются заготовок под узлы компрессора и турбины высокого давления. В двигателе предусмотрено использование блисковых (blisk = blade + disk) ступеней компрессора, выполненных в виде монолитной, а не наборной конструкции, что позволяет заметно снизить массу при той же прочности узла.

В декабре прошлого года Росавиация одобрила использование на МС-21 крыла из российских композиционных материалов и авиадвигатель ПД-14, что по сути даёт зеленый свет серийному производству и эксплуатации этого самолета.

Изначально самолет проектировался под американский двигатель Pratt & Whitney PW1400G, ПД-14 – его аналог российского производства. Программа ПД-14 стартовала в 2008 году, когда ни о каком импортозамещении никто не думал. Более того, изначально крыло МС-21 должно было производиться из композитов американского производства, на поставку которых было наложено эмбарго ещё в 2019 году. Результатом стало притормаживание программы, но, с другой стороны, благодаря эмбарго в крыле МС-21 сейчас используются российские композиты.

Первый полет с российскими двигателями МС-21 совершил в октябре прошлого года. Испытания не выявили нареканий. В планах фигурирует поставка более 270 самолетов МС-21 до 2030 года. Но это едва ли выполнимо, учитывая тенденцию на сдвиг сроков вправо и невозможность использования американского двигателя, а ПД-14 только выходит на стадию серийного производства. Более того, как и у любой машины, выходящей в серию, у МС-21 ожидается проявление "детских болезней", на исправление которых будут потрачены время и ресурсы.

Несмотря на многочисленные трудности, программы ПД-14 и МС-21 двигаются вперед.

Телеграм ТехМаш

 

Автономная установка камеры сгорания, изготовленная АО "Уральский завод гражданской авиации" (АО "УЗГА") в рамках опытно-конструкторской работы по созданию турбовинтового двигателя ВК-800СМ, в период с 15 января по 17 марта 2023 года успешно прошла испытания на стенде Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова.

 

В дальнейшем намечено проведение испытаний автономной установки центробежного компрессора с использованием экспериментальной базы ЦИАМ.
Испытания позволят подтвердить расчётные параметры компрессора, в том числе расход воздуха, степень повышения давления, КПД, запасы газодинамической устойчивости. Успешное прохождение этого этапа испытаний станет залогом выполнения основных данных, заданных Техническим заданием на двигатель.

 

"Полученные на данный момент результаты испытаний превзошли наши ожидания, в частности, достигнуто серьёзное превышение высотности запуска относительно технического задания. Подтверждён надёжный розжиг камеры сгорания на высотах до 8 км. Во время испытаний газогенератора на стенде АО "УЗГА" были выполнены более 100 запусков с проверкой розжига от одной свечи и пониженным напряжением сети. Все они прошли успешно. Однако на этом испытания не завершены. Совместно с ЦИАМ запланированы дополнительные испытания для определения надежности розжига в составе двигателя во всем диапазоне высот эксплуатации и с учетом открывшейся возможности по увеличению высоты запуска. Инженерам всегда интересны предельные режимы, которые может выдержать конструкция"

 

Одной из самых трудоемких составляющих процесса проектирования газотурбинных двигателей (ГТД), несмотря на высокую производительность современных компьютеров, до сих пор остаются расчеты нестационарного теплового состояния основных деталей и узлов. Облегчить труд конструкторов помогают программы сопряженного расчета воздушной системы и теплового состояния ГТД, созданные в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

 

Предложенное решение базируется на разработанном специалистом ЦИАМ методе моделирования теплового состояния охлаждаемых турбин. Созданный на его основе программный продукт, состоящий из модулей расчета воздушной системы ГТД (HYDSAS) и сопряженного теплового состояния деталей ГТД (TEPDISK), предусматривает решение задачи течения закрученного потока в околодисковых полостях.

 

«Их разработка началась еще 40 лет назад, когда я только пришел в ЦИАМ.
Не хватало простого и надежного в использовании инженерного инструмента для расчета вторичной воздушной системы и теплового состояния конструкции ГТД, особенно в условиях изменяющейся проектируемой «геометрии».
Сложность была в том, что эти расчеты очень комплексные, ресурсоемкие – требуется смоделировать большой набор режимов, пока не найдется оптимальное решение».

 

За прошедший год программный продукт прошел тестовые испытания и успешно зарекомендовал себя в сравнении с методами трехмерного моделирования, применяемыми в промышленности.
Он уже используется в российских авиастроительных ОКБ, позволяя с высокой производительностью и точностью рассчитывать вторичную воздушную систему и нестационарное тепловое состояние конструкции на стадии проектирования и доводки.
В планах ЦИАМ – разработать учебный вариант ПО для вузов.

 

В Научно-исследовательском институте технологии и организации производства двигателей (НИИД, филиал Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха) разработали способ упрочнения поверхностного слоя лопаток компрессора газотурбинных двигателей. Он позволит увеличить межремонтный ресурс силовых установок в полтора-два раза.

 

Сотрудники НИИД вели работу над проектом два года. В данный момент разработка проходит испытания на технологическом двигателе АИ-222-25

 

«Новый способ позволил увеличить глубину упрочнения почти в 2,5 раза и повысить предел усталостной прочности лопаток более чем на 18%. Что касается ресурсных характеристик, то он способствует увеличению межремонтного ресурса двигателя примерно в 1,5-2 раза»

 

Изготовлено 465 двигателей. 360 находятся в эксплуатации.

 

Телеграм-канал Авиадиспетчер
Минпромторг потратит почти 750 млн рублей на полное импортозамещение двигателей для самолётов Sukhoi SuperJet и вертолётов Ка-62. Справиться обещают до 2025 года.

Прежде российские гражданские вертушки и самолёты летали на французских движках PowerJet SaM146 и Turbomèca. Теперь же с ними проблемки — из-за санкций. Поэтому решено было довести до ума отечественные ПД-8 (для самолётов) и ВК-1600 (для вертолётов). Чтобы там не осталось ни грамма зарубежных технологий.

Тендер на разработку аналогов иностранных комплектующих для движков завершили на днях. Какая компания его выиграла — закрытая информация. В открытом доступе только сроки и цена контракта: до 2025 года, 747 750 000 рублей.

😋 Подписывайся на Mash

Авиадиспетчер

Минпромторг потратит почти 750 млн рублей на полное импортозамещение двигателей для самолётов Sukhoi SuperJet и вертолётов Ка-62. Справиться обещают до 2025 года. Прежде российские гражданские вертушки и самолёты летали на французских движках PowerJet SaM146 и Turbomèca. Теперь же с ними проблемки — из-за санкций. Поэтому решено было довести до ума отечественные ПД-8 (для самолётов) и ВК-1600 (для вертолётов). Чтобы там не осталось ни грамма зарубежных технологий. Тендер на разработку аналогов иностранных комплектующих для движков завершили на днях. Какая компания его выиграла — закрытая информация. В открытом доступе только сроки и цена контракта: до 2025 года, 747 750 000 рублей. ? Подписывайся на Mash //  t.me

 

 

МОСКВА, 19 апреля. /ТАСС/. Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова расширил опытное производство, площадь опытно-экспериментального производства выросла более чем на 3 тыс. кв. м.

 

"В Центральном институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ) ввели в эксплуатацию новый участок опытного производства с современным станочным оборудованием, что позволит не только расширить номенклатуру продукции, но и создавать конструктивно более сложные изделия. <…> Площадь опытно-экспериментального производства научного института увеличилась больше чем на 3 тыс. кв. м. В новом цехе разместили около 50 современных станков, которые преимущественно изготовлены отечественными производителями. Открытие нового участка позволит расширить ассортимент изделий и обеспечить изготовление сложнейших опытных образцов деталей авиадвигателей"

 

"Для изготовления любой детали авиадвигателя требуется высокоточное и высокопроизводительное оборудование. Наш институт непосредственно работает с высокими технологиями, здесь они рождаются и получают "путевку в жизнь". Основная задача преобразований - это соответствие современным требованиям и стандартам с заделом на будущее, что дает возможность нашему опытному производству на высоком инженерно-техническом уровне реализовывать "в железе" сложные изделия"

 

сегодня производственные мощности позволяют закрывать все потребности подразделений института, задействованных в испытаниях, а также сторонних предприятий, которые заказывают услуги по проектированию и изготовлению деталей и узлов различной сложности. В конструкторском бюро разрабатывают различную станочную оснастку, на 3D-принтере печатают нестандартные детали из различных металлов и сплавов: корпуса сложной конфигурации, турбинные моноколеса, сопловые и рабочие лопатки турбин и многое другое. На предприятии также освоили лазерную сварку, наплавку и резку металла, активно внедряют работы с портальной измерительной машиной

 

Цитата: Телеграм-канал Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня

Получение сертификата на двигатель ПД-8 для самолёта Sukhoi Superjet NEW (#SSJNEW) предполагается в сентябре, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление заместителя министра промышленности и торговли России Олега Бочарова на совещании по вопросам развития авиационной отрасли. "Двигатель #ПД8 должен в сентябре получить сертификат и начать сертификационные испытания в составе самолёта", - сказал О. Бочаров.

О. Бочаров пояснил, что изначально двигатель должен был быть сертифицирован в конце 2024 года. "Это было крайне напряжённое решение. Сейчас мы сдвинули [срок] почти на 16 месяцев влево", - отметил он.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

Авиасалон МАКС

#ЦитатаДня Получение сертификата на двигатель ПД-8 для самолёта Sukhoi Superjet NEW (#SSJNEW) предполагается в сентябре, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление заместителя министра промышленности и торговли России Олега Бочарова на совещании по вопросам развития авиационной отрасли. "Двигатель #ПД8 должен в сентябре получить сертификат и начать сертификационные испытания в составе самолёта", - сказал О. Бочаров. О. Бочаров пояснил, что изначально двигатель должен был быть сертифицирован в конце 2024 года. "Это было крайне напряжённое решение. Сейчас мы сдвинули [срок] почти на 16 месяцев влево", - отметил он. ✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram //  t.me