О двигателях

Ростех на «Армии-2023» впервые представил перспективный авиадвигатель СМ-100

Пишут:

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех впервые представила на Международном военно-техническом форуме «Армия-2023» макет перспективного двигателя СМ-100 для модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М. Проект будет развитием базового двигателя АИ-222-25. Новая силовая установка будет обладать повышенными характеристиками при аналогичных габаритах и весе, в частности, максимальная тяга возрастет на 20%, а ресурс – в два раза.

 

Руководитель производственного комплекса «Салют» АО «ОДК» Алексей Громов:

«Разработка СМ-100 проводится в рамках работы по модернизации базового двигателя для учебно-боевого самолета Як-130. Полученный в ходе работ научно-технический задел используется для модернизации двигателей АИ-222-25. Наряду с этим двигатель имеет большой потенциал для применения в сфере военной авиации, а также может рассматриваться в качестве основы семейства силовых установок для легких региональных и административных самолетов. Мы готовы к сотрудничеству с авиационными КБ на всех стадиях разработки летательных аппаратов»

 

К вопросу про копирование J-79:

В архивных материалах ГКАТ упоминания про изучение J-79 появляются в 1961 году, в приказе ГКАТ N 252 от 25.07.1961 г.
Особенно активно эта тема муссировалась в материалах ГКАТ за 1963-64 г.г., но речь там шла преимущественно о "бумажных" материалах, полученных для изучения двигателя. Однако упоминалось и о том, что были получены в т.ч. и образцы турбинных и компрессорных лопаток.
ОКБ Люльки получило официальное задание на изучение образцов J-79 в числе прочих согласно приказу МАП N 381 от 02.12.1965, при этом на тот момент в ОКБ уже почти год велись проектные работы по АЛ-21Ф. Официально они были заданы ПСМ N 648-241 от 24.08.1965 г.
В годовых отчётах ОКБ-165 и ОКБ-165-45 за 1965 г.подробно перечислено все, что было сделано по теме АЛ-21Ф, включая выпуск рабочих чертежей по всем основным агрегатам двигателя, но по вполне понятным причинам нет никаких упоминаний про изучение J-79.
В годовом отчёте завода 165 за 1966 год вновь подробно перечисляются все основные работы по АЛ-21Ф, например, по изготовление и начало стендовых испытаний первых двух опытных образцов "изд. 85". А кроме этого, присутствует и довольно большой раздел про изучение дв. J-79-15:
- составлено ТО с анализом конструктивных особенностей,
- проведено исследование применяемых материалов,
- проведены исследования особенностей технологии изготовления деталей и узлов, выпущен отчёт в 2-х томах с выводами и предложениями по промышленности.
- произведён анализ характеристик лопаток К и Т,
- произведён анализ г/д схемы, г/д расчёт К и Т,
- выпущены чертежи продольного разреза и ряда основных узлов и деталей.
Разработаны сводные выводы и предложения. Выпущены 8 томов и разосланы в заинтересованные организации.

Про ПД-8 и Энергомаш

АО «НПО ЭНЕРГОМАШ» ГОТОВИТСЯ К СЕРИЙНОМУ ПРОИЗВОДСТВУ КАМЕР СГОРАНИЯ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ SUKHOI SUPERJET

Пишут:

11 августа АО «НПО Энергомаш» (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») отправило заказчику третий опытный образец камеры сгорания для первого авиационного двигателя полностью отечественного производства ПД-8 для всех российских самолетов Sukhoi superjet (SSJ-New).

Опытные образцы поставляются в рамках договора с АО «ОДК-Пермские моторы», заключенного год назад – в августе 2022 года. Передача первого образца камеры состоялась ранее – в мае. Последний, шестой, образец Энергомаш поставит осенью текущего года.

Также специалисты НПО Энергомаш готовятся к запуску серии – 12-и камер сгорания полного изготовления для авиадвигателей ПД-8. Запуск серии пройдет в опережающем режиме.

 

Про Малогабаритные ГТД и Самарский национальный исследовательский университет имени академика Королёва

«Превратить их в маленькие крылатые ракеты»: эксперты — о значении малоразмерных газотурбинных двигателей для БПЛА

Пишут:

Специалисты Самарского национального исследовательского университета имени академика Королёва провели успешные огневые испытания малоразмерного газотурбинного двигателя МГТД-22 «Колибри»

 

МГТД-22 — это совместная разработка Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва и малого инновационного предприятия «3Д Куб», соучредителем которого является вуз. Масса опытной серии двигателя — 2,1 кг, максимальная тяга — 220 Н (22,4 кгс), длина — 30,6 см, диаметр — 11,8 см.

 

Главный инженер проекта Антон Полтораднев на полях форума «Армия-2023»:

«Опытный образец МГТД-22 прошёл огневые испытания. В ходе них двигатель подвергался экстремальному температурному воздействию, которое имитировало условия работы на максимальном режиме мощности. Испытания завершились успешно. Двигатель подтвердил заложенные при проектировании характеристики»

 

«МГТД-22 — это компактный и мощный генератор энергии. На один свой килограмм веса «Колибри» даёт 10 кг тяги. Это очень хороший показатель. Это означает, что МГТД-22 способен поднять в воздух достаточно габаритный летательный аппарат. С нашей точки зрения, применение такого двигателя открывает новые возможности отечественным разработчикам БПЛА»

 

новый мотор предназначен прежде всего для установки на перспективные БПЛА

 

В планах инженеров создать целое семейство газотурбинных двигателей различной мощности.

 

Про семейство по словам Полтораднева:

... будет включать МГТД-40 «Чайка» с тягой 400 H (40,8 кгc) и массой 4 кг, а также МГТД-100 «Орёл» с тягой 1 тыс. H (102 кгc) и массой 13 кг.

 

«Газотурбинный двигатель — это, по сути, силовая установка, которая способна в том числе питать электронику носителя, то есть использоваться как генератор. Также МГТД легко можно «конвертировать» в один из трёх типов авиационных двигателей: турбовальный, турбореактивный и турбовинтовой. Функциональное назначение малоразмерных ГТД может быть самым разным. Но в нынешних реалиях это прежде всего БПЛА, в том числе тяжёлого и грузового классов»

 

Подпись: МГТД-22 © Самарский национальный исследовательский университет им. академика С.П. Королёва



Подпись: Двигатель МГТД-22 на огневых испытаниях © Самарский национальный исследовательский университет им. академика С.П. Королёва

Про ОДК-Кузнецов и ГТУ НК-36И-32

Михаил Мишустин осмотрел модернизированные цеха самарского «ОДК-Кузнецов»

Пишут:

«ОДК-Кузнецов» заканчивает разработку и ведет освоение производства двигателя НК-36И-32 с повышенной мощностью 32 МВт.

 

Авиадвигатель АЛ-55 на "Армия-2023"

Вот отсюда фото

Про ОДК-Сатурн и лопатки турбины

Новая разработка позволит ОДК в 15 раз ускорить обработку лопаток авиадвигателей

Главный инженер ОДК-Сатурн Игорь Ильин:

«Метод электролитно-плазменного полирования недорогой и очень быстрый. Для электролитно-плазменного полирования нужны лишь электрический ток, раствор солей и установка. Время обработки детали за одно погружение – до 4 минут.
Другие способы, применяемые для полирования, финишной обработки деталей, – например, виброабразивная галтовка, сухое электрополирование – довольно длительные процессы, они идут от 1 до 8 часов. С помощью такого полирования чистота поверхности обработанной детали повышается на 2-3 класса по сравнению с исходной. Это хорошая перспективная технология обработки»

 

Пишут:

В качестве электролита предложен водный раствор, содержащий в определенной пропорции соли сульфата аммония и фторида натрия.
Над формулой изобретения работала группа авторов: Георгий Ерочкин, Михаил Ерочкин, Сергей Афанасов, Сергей Тугов, Сергей Козулин, Любовь Герасимова, Владислав Плешкун.
Изобретение признано лучшим по итогам ежегодного корпоративного конкурса изобретателей и рационализаторов ОДК-Сатурн.

 

Подпись: Изобретение ОДК-Сатурн позволяет применять электролитно-плазменное полирование для лопаток турбин газотурбинного двигателя

Про ПД-35

Мантуров сообщил, что двигатель ПД-35 может появиться к 2030 году

Вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров:

"К 2030 году должен уже появиться двигатель с рабочим названием ПД-35.

Не факт что это [тяга] будет 35 тонн, это будет, скорее всего, меньше, тягой от 26 тонн до 35 тонн.

Мы в марте следующего года будем понимать более точно, в каком виде двигатель будет создаваться"

 

Про ПО в области авиадвигателестроения

Репортаж по этой теме называется В России внедряют отечественные решения для проектирования авиадвигателей.

Смотрим сюжет: Выпуск программы «Время» в 21:00 12 октября 2023 года. Новости. Первый канал

Далее.

ОДК и АСКОН внедрят российское ПО для разработки перспективных двигателей

Пишут:

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) и компания АСКОН начали тестирование и доработку российского инженерного программного обеспечения. Создаваемые отечественные CAD и PLM решения, которые заменят иностранные аналоги, планируется применять при разработке перспективных двигателей, таких как ПД-35 и ПД-8В. В реализацию проекта инвестированы почти 1,2 млрд рублей.

 

Директор по цифровой трансформации Госкорпорации Ростех Андрей Комаров:

«Создание российского инженерного программного обеспечения является центральной задачей ИЦК «Двигателестроение».
Собственные PLM и CAD решения позволят не зависеть от иностранных разработчиков и обеспечить технологический суверенитет отечественной промышленности.
На предприятии ОДК-Авиадвигатель начато тестирование разработанных систем, по его итогам будут внесены необходимые доработки. Новейшие авиационные двигатели, такие как ПД-8В и ПД-35, планируется создавать уже на собственных программных продуктах»

 

Директор по ИТ «ОДК-Авиадвигатель» Кирилл Пименов:

«Пермские конструкторы обладают тридцатилетним опытом внедрения современных цифровых технологий в процессы создания и эксплуатации газотурбинных двигателей. ОДК-Авиадвигатель использует ИТ-технологии в работе над двигателями семейства ПС-90А, двигателями промышленного назначения. Сегодня невозможно представить работу над перспективными двигателями ПД-14, ПД-35, ПД-8 за пределами передовых CAD, PLM систем. Накопленный опыт является фундаментом разрабатываемого отечественного инженерного ПО»

 

Генеральный директор АСКОН Максим Богданов:

«Совместно с экспертами предприятия ОДК-Авиадвигатель мы в срок завершили первый этап проекта. В результате сформированы требования к доработке и внедрению инженерного программного обеспечения.

В частных технических заданиях учтены требования предприятий ОДК, что позволит тиражировать результаты проекта в масштабах всей отрасли двигателестроения.

В данный момент реализуем второй этап проекта, результаты которого будут представлены в новых версиях PLM-комплекса АСКОН в 2023-м и первой половине 2024 года»

 

ОДК провела первые испытания газогенератора ПД-35 — самого большого авиационного двигателя в истории России

 

ixbt.com/news/2023/10/17/odk-provela-pervye-ispytanija-gazogeneratora-pd35--samogo-bolshogo-aviacionnogo-dvigatelja-v-istorii-rossii.html

Испытания имитировали работу силовой установки. Оценивали свыше 1500 параметров (давление, температура, усилия, расходы топлива и масла, напряжения, вибрации и т.д.), для этого было создано уникальное оборудование и новое ПО. В Ростехе заявили, что результаты превзошли ожидания, а испытания — продолжатся.

 

Двигатель для модернизированных Ан-124-100 "Руслан" выберут на конкурентной основе между ПД-35 и Д-18Т. Последний находится на стадии завершения глубокой модернизации, его запчасти полностью производятся в России, сообщил ТАСС источник, близкий к военно-транспортной
......

"[Д-18Т] сейчас на стадии завершения глубокой модернизации. Мы выходим на новый двигатель, воспроизводим все запчасти, потому что говорить, что это не наш (российский) двигатель уже нельзя. Оба двигателя [модернизированный Д-18Т и ПД-35] будут российскими и на конкурентной основе будет выбран из них лучший", - сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос, какой вариант более приоритетный.

Про Д-18Т

Материал давнишний, но здесь его не было: 29.06.2018 - ЗАКОНЧЕНЫ МАСШТАБНЫЕ РАБОТЫ НА ОБЪЕКТЕ "СТРОИТЕЛЬСТВО ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СТЕНДА АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ АО "УЗГА" В Г.ЕКАТЕРИНБУРГ

Там есть много фото сделанных на этапе строительства.

Но мне сегодня попалась вот такая фото с этого объекта:

Про АЛ-41СТ-25/32 и НК-36СТ-32

ОДК до конца года завершит испытания первого опытного образца нового индустриального двигателя

Пишут:

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) в декабре текущего года завершит испытания первого опытного образца нового индустриального двигателя АЛ-41СТ мощностью 25 МВт

Разработку новой линейки газотурбинных двигателей мощностью 25 МВт и 32 МВт для газоперекачивающих агрегатов ведет уфимское предприятие ОДК-УМПО.

 

Генеральный директор ОДК Инжиниринг Андрей Воробьев:

«ОДК планирует в ближайшие нескольких лет вывести на рынок ТЭК широкую линейку газотурбинного оборудования, способного решить задачу импортозамещения в секторах добычи углеводородов, производства СПГ и генерации электроэнергии. Мы планируем комплексно обеспечить потребность наших партнеров в газоперекачивающем оборудовании мощностью 16, 25 и 32 МВт.

Для этого предприятия ОДК ведут работы над ПД-14ГП-1/2, силовыми установками АЛ-41СТ-25/32 и НК-36СТ-32. Эти турбины станут основой отечественных газоперекачивающих агрегатов нового поколения, которые остро необходимы для реализации национальных проектов, связанных с транспортировкой газа»

 

Понятно, что НК-36СТ-32 на 32 МВт, это от ОДК-Кузнецов.



Подпись: Двигатель АЛ-41СТ-25 производства предприятия ОДК-УМПО станет основой газоперекачивающих агрегатов нового поколения