johnkey68
инфо
инструменты
Степан
Snake
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/ph/photobucket/i33/albums/d82/podakuni/Historical/128x128-crop/story_009.jpg)
Главные энергетические установки кораблей и судов...
Главные судовые механизмы - паровые машины, турбины, котлы, дизеля, реакторыТеги:
Завод «Янтарь» номинально отсудил деньги у украинского ГП НПКГ«Зоря-«Машпроект» - bmpd — КОНТ
Информационное агентство «Русский Запад» в материале «Завод в Калининграде отсудил у Украины 65 млн долларов» сообщило слегка сюрреалистическую новость | Завод «Янтарь» номинально отсудил деньги у украинского ГП НПКГ«Зоря-«Машпроект» |Автор bmpd. Больше статей автора читать на сайте. // cont.wsВот именно "номинально" , а по чесноку я бы их разЪ@@@@шил в хлам . Жалко конечно (ЮТЗ), столько лет с ними , и вот оно . Но гадов надо давить , душить , щемить .
Ну нет возможности давать им жить , пока они существуют - нам край . Во всяком случае , жить в той направленности в коей они сегодня существуют .
Редукторы РО55 926-го заказа испытаны и отгружены на "Сатурн" для дальнейших испытаний в составе установки.
Вид на БП-45 турбинного отсека ПЛАТ проекта 671, видно маневровой устройство слева ходовой клапан, справа клапан травления, "Каштан", для связи с пультом ГЭУ,табло аварийной и предупредительной сигнализации и прочие вкусности типа основной манометрии, справа и слева от переборочного люка,слегка виднеются ионообменные фильтры, за маневровым по центру ГТЗА-615..его естественно не видно
Прикреплённые файлы:
Andru> Вид на БП-45
Хотя на самого , когда вижу что то связанное с несением вахты на корабле , накатывет ...
Хотя на самого , когда вижу что то связанное с несением вахты на корабле , накатывет ...
Сообщение было перенесено из темы Cторожевые корабли (корветы) проекта 20385.
xab> получили турбина+воздуховоды-генератор-преобразователь-э.двигатель-редуктор!!!-вал
Если попробовать "на зуб" данную схему, то вполне может оказаться что ГЭД+редуктор будет более выиигрышной комбинацией чем просто ГЭД.
Если попробовать "на зуб" данную схему, то вполне может оказаться что ГЭД+редуктор будет более выиигрышной комбинацией чем просто ГЭД.
xab>> получили турбина+воздуховоды-генератор-преобразователь-э.двигатель-редуктор!!!-вал
kaouri> Если попробовать "на зуб" данную схему, то вполне может оказаться что ГЭД+редуктор будет более выиигрышной комбинацией чем просто ГЭД.
а зачем ГЭДу редуктор?
kaouri> Если попробовать "на зуб" данную схему, то вполне может оказаться что ГЭД+редуктор будет более выиигрышной комбинацией чем просто ГЭД.
а зачем ГЭДу редуктор?
A.I.> а зачем ГЭДу редуктор?
Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
A.I.>> а зачем ГЭДу редуктор?
kaouri> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
Для режима малошумного хода, ничего лучше ГЭД нет для маневрового режима (ледокол) ,
kaouri> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
Для режима малошумного хода, ничего лучше ГЭД нет для маневрового режима (ледокол) ,
A.I.>> а зачем ГЭДу редуктор?
kaouri> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
быстро меняет обороты
kaouri> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
быстро меняет обороты
A.I.>>> а зачем ГЭДу редуктор?
kaouri>> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
A.I.> быстро меняет обороты
В любом случае ГЭД "висит" на генераторе и изменение момента на валу будет определяться скоростью отработки генераторов, т.н. просадка и заброс частоты.
kaouri>> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
A.I.> быстро меняет обороты
В любом случае ГЭД "висит" на генераторе и изменение момента на валу будет определяться скоростью отработки генераторов, т.н. просадка и заброс частоты.
WWWW> Для режима малошумного хода, ничего лучше ГЭД нет для маневрового режима (ледокол) ,
А если ГЭД проходит по габаритам только с редуктором?
У ледокола, насколько помню, ГЭД дает возможность режима "стоянки под током", остальное можно обеспечить с помощью ВРШ.
А если ГЭД проходит по габаритам только с редуктором?
У ледокола, насколько помню, ГЭД дает возможность режима "стоянки под током", остальное можно обеспечить с помощью ВРШ.
Это сообщение редактировалось 21.06.2024 в 22:51
A.I.>> быстро меняет обороты
kaouri> В любом случае ГЭД "висит" на генераторе и изменение момента на валу будет определяться скоростью отработки генераторов, т.н. просадка и заброс частоты.
Все ваши мысли правильные. Но как человек эксплуатирующий электроход вставлю свои 5 копеек.
1-е. Это не постоянный ток, т.е. вес Э.Д. В разы меньше, даже с редуктором.
2-е. Просадка ГДГ на режиме даже самого полного хода максимум 3 герца, т.е. полная херня, не имеющая никакого значения, как минимум для постоянника. Для переменника на регулятор дизеля ставят определённый эл. двигатель и он просто помогает изодорому отрабатывать рейку быстрее, поэтому регулятор обзывается не М7РС-1,, а М7РС-2. Такие стоят на вспомогачах Д49.
3-е. Главный фактор - автономность. На Э.Д. под дизелями, или одной турбиной на ВСЕ нужды корабля, мы будем иметь минимум в два раза большую автономность.
3-е. Энергетическая живучесть. Согласитесь, что при данной схеме можно дать ход, хоть и минимальный, на вспомогательных ДГ.
Универсальность к сожалению мечта. Ибо схема ГДГ и Турбины нереалезуема на боевом корабле.
kaouri> В любом случае ГЭД "висит" на генераторе и изменение момента на валу будет определяться скоростью отработки генераторов, т.н. просадка и заброс частоты.
Все ваши мысли правильные. Но как человек эксплуатирующий электроход вставлю свои 5 копеек.
1-е. Это не постоянный ток, т.е. вес Э.Д. В разы меньше, даже с редуктором.
2-е. Просадка ГДГ на режиме даже самого полного хода максимум 3 герца, т.е. полная херня, не имеющая никакого значения, как минимум для постоянника. Для переменника на регулятор дизеля ставят определённый эл. двигатель и он просто помогает изодорому отрабатывать рейку быстрее, поэтому регулятор обзывается не М7РС-1,, а М7РС-2. Такие стоят на вспомогачах Д49.
3-е. Главный фактор - автономность. На Э.Д. под дизелями, или одной турбиной на ВСЕ нужды корабля, мы будем иметь минимум в два раза большую автономность.
3-е. Энергетическая живучесть. Согласитесь, что при данной схеме можно дать ход, хоть и минимальный, на вспомогательных ДГ.
Универсальность к сожалению мечта. Ибо схема ГДГ и Турбины нереалезуема на боевом корабле.
р.1.> Все ваши мысли правильные. Но как человек эксплуатирующий электроход вставлю свои 5 копеек.
Благодарю, коллега. На электродвижении работать не приходилось.
По разбросам частоты обычного ВДГ: сейчас модно комплектовать их электронными регуляторами. На рейку ставят исполнительный электродвигатель который «таскает ее со сверхсветовой скоростью»
и просадки укладываются в 3 герца, но иногда чувствуешь что дизелю приходиться работать уже на пределе.
Благодарю, коллега. На электродвижении работать не приходилось.
По разбросам частоты обычного ВДГ: сейчас модно комплектовать их электронными регуляторами. На рейку ставят исполнительный электродвигатель который «таскает ее со сверхсветовой скоростью»
и просадки укладываются в 3 герца, но иногда чувствуешь что дизелю приходиться работать уже на пределе.
A.I.>>> а зачем ГЭДу редуктор?
kaouri>> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
A.I.> быстро меняет обороты
это для ледокола маст хэв.
kaouri>> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
A.I.> быстро меняет обороты
это для ледокола маст хэв.
A.I.>>>> а зачем ГЭДу редуктор?
с.т.> kaouri>> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
A.I.>> быстро меняет обороты
с.т.> это для ледокола маст хэв.
Электродвижение имеет смысл с точки зрения шумности, электрический источник ДГ, ТГ, ГТГ работает на 3000 об, т.е. не надо давить дискреты и гасить оборотные частоты во всем диапазоне ходовых оборотов машины, сам по себе отвязан от корпуса и силового набора корабля...а ГЭД сам по себе машина оченно малошумная..
с.т.> kaouri>> Не знаю. А зачем вообще ГЭД?
A.I.>> быстро меняет обороты
с.т.> это для ледокола маст хэв.
Электродвижение имеет смысл с точки зрения шумности, электрический источник ДГ, ТГ, ГТГ работает на 3000 об, т.е. не надо давить дискреты и гасить оборотные частоты во всем диапазоне ходовых оборотов машины, сам по себе отвязан от корпуса и силового набора корабля...а ГЭД сам по себе машина оченно малошумная..
Andru> а ГЭД сам по себе машина оченно малошумная..
Тарищь К.Б БЧ_5 атомахода, вы забыли про вентиляторы охлаждения ГЭДа. Именно по этой причине на этом корабле и пришли к схема с переменником и редуктором. Ибо шумность вентиляторов убивает все каскады.
Тарищь К.Б БЧ_5 атомахода, вы забыли про вентиляторы охлаждения ГЭДа. Именно по этой причине на этом корабле и пришли к схема с переменником и редуктором. Ибо шумность вентиляторов убивает все каскады.
kaouri> По разбросам частоты обычного ВДГ: сейчас модно комплектовать их электронными регуляторами. На рейку ставят исполнительный электродвигатель который «таскает ее со сверхсветовой скоростью» и просадки укладываются в 3 герца, но иногда чувствуешь что дизелю приходиться работать уже на пределе.
Да не за что брат. По ИП, скажу так- да похрену, главное ТНВД чтоб чётко работал, или насос форсунки, с этим одновременно и углы все начала особенно.... Словом не мне Вам теорию рассказывать. В практике знаю, что на режиме ППХ, на двух дизелях я на 745 проекте с мишенью на хвосте, идя с ЗФИ делал почти 200 об. ГЭДа, турбины на дизелях пели, сам просто регулировал. Именно там на ЗФИ и находясь регулировал сам. Других ходов просто па ППХ не было возможности поймать на 2-х дизелях.
и просадки укладываются в 3 герца, но иногда чувствуешь что дизелю приходиться работать уже на пределе.Да не за что брат. По ИП, скажу так- да похрену, главное ТНВД чтоб чётко работал, или насос форсунки, с этим одновременно и углы все начала особенно.... Словом не мне Вам теорию рассказывать. В практике знаю, что на режиме ППХ, на двух дизелях я на 745 проекте с мишенью на хвосте, идя с ЗФИ делал почти 200 об. ГЭДа, турбины на дизелях пели, сам просто регулировал. Именно там на ЗФИ и находясь регулировал сам. Других ходов просто па ППХ не было возможности поймать на 2-х дизелях.
р.1.> вентиляторы охлаждения ГЭДа. Именно по этой причине на этом корабле и пришли к схема с переменником и редуктором. Ибо шумность вентиляторов убивает все каскады.
Ну так можно и с вентиляторами поработать, где-то не у нас эти бы достижения в гражданской сфере для офисной вентиляции применили бы..
Ну так можно и с вентиляторами поработать, где-то не у нас эти бы достижения в гражданской сфере для офисной вентиляции применили бы..
р.1.> По ИП, скажу так- да похрену, главное ТНВД чтоб чётко работал, или насос форсунки, с этим одновременно и углы все начала особенно...
Согласен. ТНВД и все перечисленное - это главное, а то на больших нагрузках начинает казаться что дизелю подач не хватает на набросах. Вытягивает, но чуть не прыгает (вся ТА после стенда с предъявлением)
р.1.> турбины на дизелях пели, сам просто регулировал
Все понял. Спокойной работы. Хотя она такой бывает только изредка.
Согласен. ТНВД и все перечисленное - это главное, а то на больших нагрузках начинает казаться что дизелю подач не хватает на набросах. Вытягивает, но чуть не прыгает (вся ТА после стенда с предъявлением)
р.1.> турбины на дизелях пели, сам просто регулировал
Все понял. Спокойной работы. Хотя она такой бывает только изредка.
р.1.> Тарищь К.Б БЧ_5 атомахода, вы забыли про вентиляторы охлаждения ГЭДа. Именно по этой причине на этом корабле и пришли к схема с переменником и редуктором. Ибо шумность вентиляторов убивает все каскады.
Тащ, я знал, но не вникал, ибо, как то не интересно, так что мериться размером своего абсолютного знания по этому вопросу как то некомильфо..
Тащ, я знал, но не вникал, ибо, как то не интересно, так что мериться размером своего абсолютного знания по этому вопросу как то некомильфо..
Сообщение было перенесено из темы Cторожевые корабли (корветы) проекта 20385.
Из журнала «Мурзилка»
«Весьма необычно выглядит энергетическая установка «Норфолка». Она включает в себя две газовые турбины, четыре дизеля и два электромотора. Последние используются для малошумного хода во время поиска подводных лодок с помощью буксируемой антенны гидроакустической станции. Электромоторы работают на два гребных вала через прямую передачу, газовые турбины и дизели — через редукторы. Предусмотрено несколько режимов работы механизмов, как порознь, так и совместно; не исключаются даже столь экзотические варианты, как вращение одного винта электродвигателем, а другого — газовой турбиной. По сообщениям английской печати, фрегаты типа 23 отличаются великолепной маневренностью и внушительной дальностью плавания — 7800 миль 15-узловым ходом. Максимальная скорость хода при этом невелика — 28 узлов, что меньше, чем у любого крейсера или эсминца постройки 30 — 40-х годов XX века.»
«Весьма необычно выглядит энергетическая установка «Норфолка». Она включает в себя две газовые турбины, четыре дизеля и два электромотора. Последние используются для малошумного хода во время поиска подводных лодок с помощью буксируемой антенны гидроакустической станции. Электромоторы работают на два гребных вала через прямую передачу, газовые турбины и дизели — через редукторы. Предусмотрено несколько режимов работы механизмов, как порознь, так и совместно; не исключаются даже столь экзотические варианты, как вращение одного винта электродвигателем, а другого — газовой турбиной. По сообщениям английской печати, фрегаты типа 23 отличаются великолепной маневренностью и внушительной дальностью плавания — 7800 миль 15-узловым ходом. Максимальная скорость хода при этом невелика — 28 узлов, что меньше, чем у любого крейсера или эсминца постройки 30 — 40-х годов XX века.»
Максимальная скорость хода при этом невелика — 28 узлов, что меньше, чем у любого крейсера или эсминца постройки 30 — 40-х годов XX века.»
От себя замечу , а куда торопиться??? Каждый узел скорости дается увеличением мощности (кубическая парабола) , растёт вес ЭУ. Гонка за скоростью была характерна для артиллерийских кораблей и определялось выгодной дистанцией боя.
Сегодня 28 уз вполне достойно!
От себя замечу , а куда торопиться??? Каждый узел скорости дается увеличением мощности (кубическая парабола) , растёт вес ЭУ. Гонка за скоростью была характерна для артиллерийских кораблей и определялось выгодной дистанцией боя.
Сегодня 28 уз вполне достойно!
- VAS [22.06.2024 23:50]: Перенос сообщений из Cторожевые корабли (корветы) проекта 20385
- VAS [22.06.2024 23:50]: Перенос сообщений из Cторожевые корабли (корветы) проекта 20385
Для инфо, на всякий случай.
Новый российский судовой двигатель РУМО-535 спроектирован в PLM-комплексе АСКОН
Пишут:
Новый российский судовой двигатель РУМО-535 спроектирован в PLM-комплексе АСКОН
Пишут:
Нижегородский завод энергетического и нефтегазового машиностроения АО «РУМО» готовится к серийному выпуску судового двигателя РУМО-535 собственной разработки. По своим техническим характеристикам он способен заменить иностранные аналоги на строящихся судах.
Судовой дизельный двигатель РУМО-535 мощностью 1200 кВт предназначен для использования на судах класса «река-море» в качестве главного двигателя, основного или резервного электроагрегата.
В новом дизеле используется полностью отечественная элементная база: все детали, узлы и системы, а также материалы и сырье произведены в России. В начале 2023 года был изготовлен прототип двигателя, а осенью, после цикла испытаний, силовой агрегат получил Свидетельство о типовом одобрении Российского морского регистра судоходства. АО «РУМО» имеет Свидетельство поставщика судовых дизелей и энергетических установок для нужд обществ Группы ОСК высшей категории «А».
В мае 2024 года новый двигатель показали первому вице-премьеру Правительства России Денису Мантурову и главе Минпромторга Антону Алиханову, посетившим производственную площадку АО «РУМО». В перспективе на базе технических решений РУМО-535 предприятие будет развивать семейство импортонезависимых двигателей и электроагрегатов увеличенной мощности, обеспечивая технологический суверенитет России.
liv444.1> Для инфо, на всякий случай.
Для справки:
Интересная история
Для справки:
В 1995 году заключено лицензионное соглашение с фирмой MAN B&W на производство двигателей L23/30, L28/32, L32/40
2017 год. На РУМО введено антикризисное управление
2018 год. На площадку ОАО "РУМО" приходит инвестиционная группа во главе с Саморуковым Д.В.
2019 год. Начало проекта восстановления производственных мощностей РУМО. Для этого приглашена команда менеджеров из Санкт-Петербурга
Интересная история
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Snake> Для справки:
Snake> Интересная история
Значение имеет только Конечный Результат. В данном случае - Судовые дизельные двигатели в серии.
В свое время Русский Император Николай II, когда ему доложили, как борзеет "гусская бугжугазия", сказал:
Не совсем согласен с "Пусть делают что хотят"
Но абсолютно согласен с "Главное, чтобы снаряды были"
Snake> Интересная история
Значение имеет только Конечный Результат. В данном случае - Судовые дизельные двигатели в серии.
В свое время Русский Император Николай II, когда ему доложили, как борзеет "гусская бугжугазия", сказал:
"Пусть делают что хотят. Главное, чтобы снаряды были"(ц)
Не совсем согласен с "Пусть делают что хотят"
Но абсолютно согласен с "Главное, чтобы снаряды были"
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
