Новости отечественного судостроения

Севморзавод могут выставить на продажу?

На ВЭФ-2025 глава совета директоров ОСК Андрей Костин заявил: корпорация планирует избавиться от неликвидных активов.

«У нас пока формируется только такой план. Во-первых, пока есть заказы какие-то, то, естественно, эти верфи не могут быть закрыты. Но, в целом, конечно, отрасль нуждается в большой реструктуризации. У нас есть верфь, на которых вообще нет заказов на сегодня. Взять хотя бы Севастопольский завод, организованный в 1783 году. На нем нет заказов, там остались работников 200 человек, то есть сокращено подавляющее (число) работников. И заказы вряд ли придут», — цитирует его РБК.

Список предприятий для продажи ещё формируется и будет представлен правительству и президенту.

Губернатор Севастополя при этом уверен: продажа предприятия не означает ликвидацию. Город намерен привлечь инвестора, чтобы верфь продолжила работу.

Перспективу судоремонта он связывает с развитием порта Камышовой бухты: соглашение с федеральными ведомствами и бизнесом уже подписано, а запуск порта должен создать спрос на ремонт и новые рабочие места.

 

ЧП / Севастополь

Севморзавод могут выставить на продажу? На ВЭФ-2025 глава совета директоров ОСК Андрей Костин заявил: корпорация планирует избавиться от неликвидных активов. «У нас пока формируется только такой план. Во-первых, пока есть заказы какие-то, то, естественно, эти верфи не могут быть закрыты. Но, в целом, конечно, отрасль нуждается в большой реструктуризации. У нас есть верфь, на которых вообще нет заказов на сегодня. Взять хотя бы Севастопольский завод, организованный в 1783 году. На нем нет заказов, там остались работников 200 человек, то есть сокращено подавляющее (число) работников. И заказы вряд ли придут», — цитирует его РБК. Список предприятий для продажи ещё формируется и будет представлен правительству и президенту. Губернатор Севастополя при этом уверен: продажа предприятия не означает ликвидацию. Город намерен привлечь инвестора, чтобы верфь продолжила работу. Перспективу судоремонта он связывает с развитием порта Камышовой бухты: соглашение с федеральными ведомствами и бизнесом уже подписано, а запуск порта должен создать спрос на ремонт и новые рабочие места. //  t.me

 

ОСК через Минпромторг сейчас активно лоббирует инициативу о поэтапном (с конечным сроком 1 января 2030 года) введении запрета доступа в российские морские порты всех судов возрастом более 40 лет.

На сегодня численность российского морского флота промысловых судов составляет 820-830 единиц. По состоянию на 2025 год, возраст 65% из них превышает 30 лет, 13% – 40 лет. К 2030 году основная часть действующего рыболовецкого флота, несмотря на капитальную модернизацию, не сможет вести промысел. По расчетам ВАРПЭ, к этому сроку общее количество судов старше 40 лет будет составлять 533.

По данным ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма, рыбодобывающие предприятия, ведущие промысел в Азово-Черноморском бассейне, не могут обновить флот ни по одной программе, предлагаемой в настоящее время, а цены на рыбопродукцию в регионе, которые являются самыми низкими в России, не позволяют местным рыбакам купить новые суда.

В ассоциации уверены, что если запрет всё-таки будет введен, рыбаки региона останутся без работы. Хотя потенциальные ограничения коснутся далеко не только рыбопромысловых компаний Юга, но и других регионов.

⚫️Похоже, ОСК решила перенять опыт АвтоВАЗа, который так и не научился делать автомобили, за которые не приходилось бы краснеть. Но зато сумел пролоббировать целый ряд законов (от утильсбора до локализации таксопарков), чтобы максимально ограничить конкуренцию и таким образом стимулировать спрос на собственную продукцию.

Вот если бы ОСК производила хотя бы 1/5 от количества судов, которое выпускает корейская HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering или 1/10 от китайской China State Shipbuilding Corporation, тогда она без зазрения совести могла бы предлагать подобные запреты. Но ОСК и близко таких результатов не выдает, зато регулярно задерживает сдачу судов по программе инвестиционных квот (не неся при этом особой ответственности (Telegram: View @rybhoz_channel) перед государством).

Тем не менее, Минпромторгу уже было поручено разработать программу по поэтапному введению запрета на ветхие суда. Нет, ну может быть в ведомстве готовы просубсидировать закупку рыбопромысловых судов где-нибудь в Китае, который построит их в срок и за цену в три раза меньше? В противном случае на восполнение списанного ветхого флота усилиями ОСК придется закладывать пару веков, не меньше.

 

Рыбхоз. Всё о рыбе

Старым траулерам тут не место. ⚫️ОСК через Минпромторг сейчас активно лоббирует инициативу о поэтапном (с конечным сроком 1 января 2030 года) введении запрета доступа в российские морские порты всех судов возрастом более 40 лет. На сегодня численность российского морского флота промысловых судов составляет 820-830 единиц. По состоянию на 2025 год, возраст 65% из них превышает 30 лет, 13% – 40 лет. К 2030 году основная часть действующего рыболовецкого флота, несмотря на капитальную модернизацию, не сможет вести промысел. По расчетам ВАРПЭ, к этому сроку общее количество судов старше 40 лет будет составлять 533. По данным ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма, рыбодобывающие предприятия, ведущие промысел в Азово-Черноморском бассейне, не могут обновить флот ни по одной программе, предлагаемой в настоящее время, а цены на рыбопродукцию в регионе, которые являются самыми низкими в России, не позволяют местным рыбакам купить новые суда. В ассоциации уверены, что если запрет всё-таки будет введен, рыбаки региона останутся без работы. Хотя потенциальные ограничения коснутся далеко не только рыбопромысловых компаний Юга, но и других регионов. ⚫️Похоже, ОСК решила перенять опыт АвтоВАЗа, который так и не научился делать автомобили, за которые не приходилось бы краснеть. Но зато сумел пролоббировать целый ряд законов (от утильсбора до локализации таксопарков), чтобы максимально ограничить конкуренцию и таким образом стимулировать спрос на собственную продукцию. Вот если бы ОСК производила хотя бы 1/5 от количества судов, которое выпускает корейская HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering или 1/10 от китайской China State Shipbuilding Corporation, тогда она без зазрения совести могла бы предлагать подобные запреты. Но ОСК и близко таких результатов не выдает, зато регулярно задерживает сдачу судов по программе инвестиционных квот (не неся при этом особой ответственности перед государством). Тем не менее, Минпромторгу уже было поручено разработать программу по поэтапному введению запрета на ветхие суда. Нет, ну может быть в ведомстве готовы просубсидировать закупку рыбопромысловых судов где-нибудь в Китае, который построит их в срок и за цену в три раза меньше? В противном случае на восполнение списанного ветхого флота усилиями ОСК придется закладывать пару веков, не меньше. ™️ Рыбхоз. Всё о рыбе //  t.me