MIG25 nad Egiptom

Interesnya stat'ya:

quote:

---

Первые зенитно-ракетные дивизионы заступили на боевое дежурство по охране воздушного пространства «страны пирамид» уже в ночь с 14 на 15 марта 1970 года. А на 3 августа на боевом счету соединения числились 12 сбитых и 3 подбитых самолета израильских ВВС

---

 

Мдя... такие большие, а в сказки верят...

quote:

---

К лету того же года «война на истощение» пошла на убыль. Израиль, потеряв в боях только с июля 1969-го по август 1970 года 50 процентов имевшегося парка боевых машин (94 самолета)

---

 

ЧЕГОООО!!!??? Ни хрена ж себе! Однако, нахальство какое! И где ж это мы 94(!) самолета теряли? ДА за весь период 67-73 было около 40 машин потеряно. Ладно, в 73 году огребли по самое нехочу - 114 машин, так мы ж это признаем. Но 94 за тот период - это уже вранье.

quote:

---

не могло смириться с тем, что израильтяне насильственно оккупируют Синай и постоянно угрожают стране со стороны Суэцкого канала, по сути сковывая все судоходство на нем

---

 

Ну, это тоже вранье. Кто в 1967 проливы закрыл, мы или Египет? Мы-то как раз и полезли в войну, чтобы их открыть.

quote:

---

Как мы и ожидали, все попытки израильских перехватчиков «Фантом» и «Мираж», которые не могли достичь необходимую высоту и занять надежную позицию для атаки, а также ЗРК «Хок» (с максимальными высотами поражения целей в пределах 13,7 - 17,7 км) оказать противодействие нашим МиГ-25 были тщетными.

---

 

Да, это было, наши самолеты действительно не могли достать Миг-25.

quote:

---

В том, что эта четвертая арабо-израильская война стала для Египта победной, есть огромная заслуга советских авиаторов.

---

 

Не, ну тут не знаешь что делать - плакать или смяться... После того как Арик взял Египетскую армию в окружение и они полезли плакаться в ООН чтоб их не разнесли как сынков, они при этом и победили. Может еще скажут что в ходе войны Синай отвоевали?

В общем статья патриотическая, конечно , но исторической правды в ней кот наплакаль.

>"Как мы и ожидали, все попытки израильских перехватчиков «Фантом» и «Мираж», которые не могли достичь необходимую высоту и занять надежную позицию для атаки, оказать противодействие нашим МиГ-25 были тщетными."

- Тут просто большое чисто техническое враньё: тот же "Фантом", идущий на H=16 км, используя ракеты "Спарроу", мог захерачить либой МиГ-25, идущий на статическом потолке 22 км. Энергетика "Спарроу" это делать вполне позволяла, а тот, кто писал статью, либо этого не знает, либо умышленно вводит народ в заблуждение.

Вуду>- Тут просто большое чисто техническое враньё: тот же "Фантом", идущий на H=16 км, используя ракеты "Спарроу", мог захерачить либой МиГ-25, идущий на статическом потолке 22 км.
Теоретически МиГ-25ПД мог сбить SR-71A даже с большей вероятностью, однако...

>>: тот же "Фантом", идущий на H=16 км, используя ракеты "Спарроу", мог захерачить либой МиГ-25, идущий на статическом потолке 22 км.


Ким-Ир-Сен утверждал, что будет сбивать американские самолеты палками - ваши Ф-4 работали со СПЭРРОУ по МиГ-25 с тем же успехом, как это делал бы корейский вождь. Не надо переть протиф фактов - вы не смогли сбить ни одного МиГ-25Р. Позже Ф-15-ми удалось сбить 2 МиГ-25П, но это уже другие самолеты.

Насчет потерь израильских ВВС от советских расчетов ПВО - цифры примерно такие, как и приводятся. Хотя, кажется, сбито около 10 самолетов. Источник - воспоминания советских офицеров, принимавших участие в боях - книга "Гриф секретности снят".
Потерянные 40 израильских самолетов в дни войны на истощение - это уже новое, до сих пор израильтяне скромно говорили о 24 потерянных в это времяы самолетах. 94 - бред, конечно.

галс> Не надо переть протиф фактов - вы не смогли сбить ни одного МиГ-25Р. Позже Ф-15-ми удалось сбить 2 МиГ-25П, но это уже другие самолеты.
На самом деле, Ф-4 не могли достать МиГ-25. Вуду, Вы на теорию напираете - "может, может", ну, может . Я просто когда в армии служил, в "Бетаон Хейль-ха-Авир"(журнал ВВС) воспоминания наших пилотов читал, о тех днях, и они сами говорили что Фантомы со Спарроу не могли достать. Ф-15, ессессно, другое дело .

галс> Насчет потерь израильских ВВС от советских расчетов ПВО - цифры примерно такие, как и приводятся. Хотя, кажется, сбито около 10 самолетов.
Может быть, вспоминая потери в 1973. Просто я не уверен в разбросе - слишком короткий промежуток времени за который сбили. А вообще, 73 год был завальным конечно. Особенно для Скайхоков - и кто придумал эту инвалидную коляску купить тогда... На них ведь в то время даже кассет с ДО и ИК ловушками не было, а о станции РЭБ я и не говорю. Но главная проблема, конечно, в тактике была.

галс> Потерянные 40 израильских самолетов в дни войны на истощение - это уже новое, до сих пор израильтяне скромно говорили о 24 потерянных в это времяы самолетах.
Полная раскладка потерь:

 Год       |   в ВБ  |  от ПВО
1967-1970  |  4      |      26 
1970-1973  |  2      |      6

>94 - бред, конечно.
Угу, как и то что египтяне победили в войне. Не, ну я понимаю с цифрами потерь дурить, но такая дурь, как египетская победа...

Tico


>"На самом деле, Ф-4 не могли достать МиГ-25. Вуду, Вы на теорию напираете - "может, может", ну, может [ ] . Я просто когда в армии служил, в "Бетаон Хейль-ха-Авир"(журнал ВВС) воспоминания наших пилотов читал, о тех днях, и они сами говорили что Фантомы со Спарроу не могли достать. Ф-15, ессессно, другое дело [ ."


- Мон шер Тико, вот смотрите:
F-4 - максимальная скорость 2500 км/ч; потолок - 19 км.
F-15 - максимальная скорость 2650 км/ч; потолок - 18.5 км.
И там и там - одна и та же ракета "Спарроу", с совершенно идентичной системой наведения. Ну, и? Я понимаю, возможности F-15 по прицеливанию по групповым целям, по выделению на фоне земли, на фоне помех и пр. несопоставимы с F-4. Но здесь-то ничего этого нет и не надо!
Одиночная, очень контрастная цель, ровнёхонько, без всяких помех летит в стратосфере - обнаружить её можно после отрыва колёс от бетона, вести её, наводить на неё, совершенно одиночную, хоть две эскадрильи "Фантомов" и т.п. Т.е. условия работы здесь - полигонные, что называется.


И вот в этих условиях я никакой принципиальной разницы между двумя типами истребителей не усматриваю - и тот, и другой здесь выступает просто в роли платформы - носителя одной и той же ракеты. Думаю, что не сбили тогда потому, что плохо хотели этого начальники. Всего лишь.

Kuznets>Это максимальная скорость на потолке? Или потолок на максимальной скорости? Что-то говорит мне, что эти две величины друг с другом плохо соотносятся...

Да нет, как раз очень хорошо соотносятся. Во всяком случае теоретически Часто самолёт только и может держать потолок на максимальной скорости, на меньшей не хватит подъемной силы.

>Так ведь факт - египтяне празднуют день победы в этой войне

Они могут праздновать даже день рождения чертовой бабушки

Ну, кажется я нашел ответ на загадку Ф-4/Ф-15/МиГ-25/Спарроу. В чем то все оказались правы, но правей всех оказался КРоН - он правильно указал на возможную разницу между ракетами AIM-7E и AIM-7F . Ведь мы сравниваем на минуточку 1971 и 1981 (первое сбитие МиГ-25 с Ф-15).

quote:

---

Foxbat Hunting

---

One of the sidelights to fighter operations in the Middle East during the 1970s and 80s centered around the repeated Israeli attempts to counter MiG-25 'Foxbat' operations - both the fighter and reconnaissance versions of this high-flying aircraft were operated within this time frame by the IDF Air Force's Arab opponents. The Americans had clocked a Mig-25 over Israel at Mach 3.2 in 1973. Upon landing in Egypt, the engines were totally destroyed.

The first MiG-25 operations in the region were undertaken by a detachment of Soviet Air Force recce MiG-25R 'Foxbat-Bs', deployed to Egypt in October 1971 - their objective was to reconnoitre Israeli positions in the wake of the War of Attrition. Following a number of sorties along the Suez Canal, a MiG-25R made a provocative long-range overflight of Israel on 10th October which the IDFAF were unable to counter.
However, when a Soviet 'Foxbat' attempted a repeat overflight on 6th November the Israelis were ready with a flight of stripped-down F-4E's, armed with Sparrow missiles.

The MiG was attacked in a high-altitude snap attack - reportedly the F-4E's fired Sparrow missiles in a high-angle climb from 44,000 ft - head-on at the 'Foxbat', which was cruising at 76,000. What apparently let the attack down was that the proximity fuse delay on the Sparrows(probably late AIM-7E models) could not cope with the Mach 3 speed of the 'Foxbat', and by the time they detonated, the MiG was out of their lethal radius. Nevertheless, it was undoubtedly a sobering experience for the Soviet MiG-25 crews to see missiles tracking them at that height for the very first time.

Only two subsequent missions were flown(in March and May 1972), and these overflew the Sinai rather than Israel itself. It is believed that the photographs taken in these missions were later provided to the Egyptians, who found them invaluable in their planning for the 1973 War.

The Soviet 'Foxbats' were withdrawn in July 1972, only to return in the autumn of the following year after the cessation of the 1973 war. These aircraft would not penetrate Israeli airspace again, however, an as Egyptian relations with Moscow deteriorated, the detachment moved to Syria. There, both fighter and recce 'Foxbats' continued to fly regularly, and whilst originall a purely Soviet deployment, it eventually took on a Syrian component - the aircraft carried Syrian markings. Despite their 'arabification', the MiG-25s remained dependent on Soviet advisors and logistics support throughout - indeed, Syria's remaining ' Foxbat' are still reportedly maintained by Russian engineers today.

---

 

[ слишком длинный топик - автонарезка ]

quote:

---

The Israelis were unable to counter the Syrian MiG-25 'Foxbat-A' fighters until the introduction of the F-15A into service. They then decided to 'defang' the Syrian 'Foxbat' threat once and for all by drawing them into a peacetime battle with F-15s. On 13th February 1981, two Israeli RF-4E's flew a high-altitude reconnaissance mission over Lebanon to report on renewed Syrian offensive action. The Israelis though that this mission was likely to evoke a Syrian response, and sure enough two MiG-25's were scrambled and climbed after the RF-4s.

However, as they entered firing range on the rapidly fleeing Phantom II's, they found that their targets had started to both dispense chaff and send out jamming signals from their ECM pods - a combination of the two had effectively obliterated the MiG-25's radar picture. Meanwhile, a pair of patrolling F-15A's that had been vectored onto the Syrian fighters by either an E-2C or ground-based radar, popped out of the clouds undetected and fired AIM-7F Sparrow AAM's at the 'blind' 'Foxbat's. One of the MiG-25's was destroyed, but the other escaped to retell the tale.

Despite this loss, another MiG-25 attack was staged against RF-4E's over the Bekkaa Valley on 29th July 1981, and this again resulted in another 'Foxbat' falling victim to escorting F-15A's. According to Syrian sources, an Israeli F-15 was ambushed using two MiG-21's as decoys (the other two F-15's present in the area were sent to another zone using false calls, interfering the Israeli ground control, and the Syrian pretending to be that control to the Israeli pilots). Suddenly the lone F-15 was attacked by two fighter MiG-25 Foxbats of AQAJAS from different directions. Before the Eagle pilot could destroy the MiG in front of him, he was shot down by the MiG-25 Foxbat beside him with two R-40 Acrid(one radar- homing and the second one heat-seeking) missiles. Israel recognized the victory and denied the loss.

Meanwhile, Syrian recce MiG-25s, which were capable of achieving faster speed and flying at higher altitudes than the fighter version, continued to overfly the Lebanon until 31st August 1983, when one was damaged by a modified Israeli HAWK SAM and forced down into the clutches of a waiting F-15A.

---

 

Честно говоря, я бы в последнюю очередь на детонатор подумал - я то уже служил когда о таких проблемах давно забыли

Вот еще оттуда-же - интересная стаья по МиГ-25:

Mig-25 Foxbat

---

Mig-25 Foxbat

Unquestionably the most impressive military aircraft to appear from the Soviet Union in 1967, the Mikoyan Gurevich MiG-25 "Foxbat" a reconnaisance aircraft equipped with powerful cameras and sensors was unique in combining spectacular speed (Mach 3) and climb performance with simplicity and ruggedness.

One of Soviet Russia's most prized and secret weapons, it was the one plane most feared in the West. In 1973, US. Air Force Secretary Robert C. Seamans deemed the Mig-25 as "Probably the best interceptor in production in the world today". In 1967 a stripped down Mig-25 set a world record by achieving a speed of 1,852 MPH and another aircraft set the altitude record by soaring to 118,898 feet. It became almost a Third World status-symbol back in seventies and eighties. It was replaced in the Soviet Union by the similar MiG-31. .

During the cold War the Russians were highly concerned about the United State's XB-70 supersonic bomber project. In response, they built the Mig-25 which was designed to be a Mach 2.8 Interceptor for countering air targets in all weather conditions, by day and by night and in dense hostile electronic warfare environments. This was the USSR's answer to the design in the US of fast, high flying aircraft as the XB-70, North American F-108 and Lockheed SR-71.

The MiG-25 lacked technological refinement, but its performance caused much concern in the west. It was designed to function both as a long- range interceptor and reconnaissance aircraft. The center fuselage is a big, welded steel fuel tank, so avionics, radar or cameras are in the nose. Speed is limited to Mach 2.83 mainly by controllability problems. The MiG-25 is a twin-finned high-wing monoplane with slightly swept wings and a variable angle tail plane. To improve the aircraft's longitudinal stability and to avert stall at steep angles and subsonic speed, there are two shallow upper surface fences on each wing. The high-wing monoplane configuration together with lateral air intakes both have the effect of reducing the loss of aerodynamic efficiency resulting from wing-fuselage interference.

The aircraft is powered by two 11200kg Tumansky R-15D-300 single shaft turbojets, arranged in the tail section of the fuselage. The engines develop 11,200 kgf of thrust with fully selected afterburner. The engines provide a maximum speed of 3,000 km/hour at high altitude. The maximum speed at low altitude is 1,200 km/hour. The aircraft has a service ceiling of 22,500 meters. The range at altitudes between 9 and 11 km with speed of Mach 0.85 is 1,950 km. At higher altitudes between20 and 21 km and speed Mach 2.35, the range is 1,650 km. The maximum in-service g-load is 4.5g's.

There are two-seat trainer versions of both the fighter and the reconnaissance version. Production of the fighter ended in 1983. The MiG-25 saw combat in several wars in the Middle East. Over 1200 have been built, of which about 75% were interceptors. The MiG-25 was produced by MAPO-MiG, the Moscow Aircraft Production Organisation MiG, which is based in Moscow and the Sokol Aircraft Manufacturing Plant Joint tock Company at Nizhni Novgorod in Russia.

[ слишком длинный топик - автонарезка ]

Lt. Viktor Belenko's defection to the West gave the United States the opportunity to closely examine the Mig-25. The aircraft was completely dismantled and then carefully inspected by aviation scientists and engineers from both Japan and the United States. Upon dismantling the Mig-25, the data was analyzed by the Foreign Technology Division of the Air Force at Dayton, Ohio.

"My God! Look what this thing is made of! Why, the dumb bastards don't have transistors; they're still using vacuum tubes! These engines are monsters! Maybe the Sovs have a separate refinery for each plane! Jesus! See these rivet heads sticking out, and look at that welding! They did it by hand! Hell, the pilot can't see a thing unless it's practically in front of him! This contraption isn't an airplane; it's a rocket! Hey, see what they've done here! How clever! They were able to use aluminum! Why didn't we ever think of that? How ingenious! It's brilliant!"--- MiG Pilot : The Final Escape of Lieutenant Belenko

There were many surprises:

--The Mig had been manufactured in February 1976 and thus was one of their latest most sophisticated production aircraft.

--Transistor circuitry was not used but instead the Soviets relied on high tech vacuum tubes for most of their electronics.

--Welding was done by hand.

--Rivet heads were exposed in areas not critical to parasitic aerodynamic drag. Pilot forward vision was highly obstructed.

--With huge Tumansky R-15D-300 engines the Mig was considered almost a rocket.

--Pilots were forbidden to exceed Mach 2.5. There was a total of three engine instruments and the airspeed indicator was redlined at 2.8 Mach.

--Above Mach 2.8 the engines would overheat and burn up. The Americans had clocked a Mig-25 over Israel at Mach 3.2 in 1973. Upon landing in Egypt, the engines were totally destroyed. The Americans did not understand that the engine destruction was inevitable.

--The combat radius is 186 miles.

--Without using afterburner; staying at optimum altitude and not maneuvering, the Mig can fly in a straight line for 744 miles.

--The plane was so heavy, at 64,200 pounds, that Soviet designers had to eliminate a pilot ejection system. Maximum operational altitude: Carrying two missiles, 78,740 feet (for maximum two minutes duration); carrying four missiles, 68,900 feet is maximum.

--Maximum altitude of missiles: 88,588 feet.

--Ability to intercept an SR-71: Belenko states the Mig-25 cannot intercept the SR-71 for several reasons: The SR-71 fly too high and too fast; the Mig cannot reach it or catch it. The missiles lack the velocity to overtake the SR-71 and in the event of a head on missile fire (The Golden BB), the Guidance system cannot adjust to the high closure rate of the SR-71.

--The Mig-25 has a jam proof radar but cannot distinguish targets below 1,640 feet due to ground clutter. The radar was so powerful it could burn through jamming signals by approaching bombers.

--Maximum G load: With full fuel tanks 2.2 G's is max; with near empty fuel tanks, 5 G's is dangerous. The Mig-25 cannot turn inside a U.S. F-4 Phantom fighter!

--The plane was made of steel alloy, not high temperature titanium, although strips of titaniu was used in areas of high heat concentration.

[ слишком длинный топик - автонарезка ]

--In a tight turn the missiles could be ripped from the wings.

--The Mig-25 was was not a fighter or an air superiority aircraft but rather designed by the Soviets to climb at tremendous speeds, fire missiles at one pass of the target and then land.

--Search and tracking radar had a range of 55.9 miles.

--The pilot duties were to take off, turn on the auto pilot and await instructions to fire the missiles from ground controllers. The Mig-25 had a superb auto pilot and digital communications from an onboard computer to ground controllers.

--Credit is given to the Soviets for building a high altitude Interceptor in a short period of time with the materials and engines available to them in 1967 in order to counter the perceived threat of the XB-70.

On November 12, 1976, sixty-seven days after the defection of Belenko and his Mig-25 to the West, the United States and Japan returned the Mig-25 to Russia...in dismantled pieces

---

The Mig-31 Foxhound


Mig-31
The MiG-31 was born as an upgraded MiG-25. Unlike it's predecessor, the MiG-31 has some very modern characteristics. It is the first fighter aircraft with an onboard phased array radar. This allows the MiG-31 to act as both a fighter as well as a director aircraft. With a sophisticated digital link system the MiG-31 can coordinate other fighters in an attack force making the MiG-31 the only combination fighter/director in the world. The crew consists of 1 pilot and 1 weapons systems officer. First produced in 1975, about 500 Foxhounds are currently in service.

---

Mig-25/Mig-31 Vs SR-71


SR-71 Blackbird
Was the Mig-25 Foxbat and the upgrade Mig-31 Foxhound capable of intercepting an SR-71? This question came up regularly at SR-71 symposiums and Blackbird speaker events throughout the U.S. Most experts say it would be: "Highly Unlikely". The following facts are true:

1. A Mig-25 or Mig-31 has never fired a missile at an SR-71.

2. SR-71 Pilots state that the Mig-25/31 never posed a serious threat to their aircraft.

3. The Mig-25 can only sustain Mach 2.8 for a short duration due to engine overheat.

4. The Mig-25 can only sustain an altitude of 78,740 feet for two minutes maximum.

5. In 1973, Kelly Johnson, designer of the SR-71 Blackbird, stated that the Mig-25 Foxbat has the inherent capability to outperform the SR only in maneuverability. However, he stated, it would be the missile and not the aircraft that would require the maneuverability to intercept a Blackbird.

6. The SR-71 routinely cruised at Mach 3.2 in continuous afterburner at 80-85,000 feet. The speed and altitude of an SR-71 coupled with superior Defensive electronics has prevented any intended intercept of the Blackbird either by land based missiles or airborne Interceptor threats.

7. Almost all SR-71 Blackbird Reconnaissance Aircraft are now in Museums throughout the United States, having flown for 32 years with the distinction of being the "The highest flying and fastest air breathing aircraft in the world".

Спэрроу там, ИМХО, очень разные (нет под рукой справочника), скороподъёмность машин очень разная, СУВ разные, время работы на форсаже, наверняка, тоже очень разное и т.д. и т.п.

Не просто так, наверное, F-15 стоит впятеро дороже F-4

Kuznets

>"Это максимальная скорость на потолке? Или потолок на максимальной скорости? Что-то говорит мне, что эти две величины друг с другом плохо соотносятся... [ ]"

- Нет. конечно. Т.Zeus здесь что-то куда-то утрирует. На статическом потолке, как правило, скорость эволютивная. У сврхзвуковых этих потолков обычно два...
Максимальная скорость у них наверняка где-то на 12-13 км...
Но нет большой проблемы, разогнавшись на тех же 13 км до V макс., в расчётной точке сделать горку, с выходом на динамический потолок, - те же 22 км набрать - "как два пальца..." И всадить тому супостату ракету прямиком меж глаз.

Вуду, уважаемый, а вы видели что я писал про детонаторы(ко всем остальным тоже относится)? Последний пост на первой странице...

Tico>Вуду, уважаемый, а вы видели что я писал про детонаторы(ко всем остальным тоже относится)?

В смысле, про взрыватели? Детонатор, это все таки чуть-чуть другой девайс, от скорости не зависит

Конструктор>В смысле, про взрыватели? Детонатор, это все таки чуть-чуть другой девайс, от скорости не зависит
Конструктор>

Так это и ежу понятно... Вы статью невнимательно читали В статье просто написаны, что ракеты долетели, но так как летели на встречном, а взрыватели Спарроу 7Е не ращитаны на такие скорости прохода, они взорвались когда Миги уже вышли из зоны поражения. Взрыватели, конечно, от скорости не зависят, но скорость реакции у них не бесконечная.

Вуду>Но нет большой проблемы, разогнавшись на тех же 13 км до V макс., в расчётной точке сделать горку, с выходом на динамический потолок, - те же 22 км набрать - "как два пальца..." И всадить тому супостату ракету прямиком меж глаз.

Так нет большой проблемы и с 24 км сделать горку если по тебе чего пустили. Уж скорости для этого достаточно будет. И то, что метило между глаз, окажется в ж...

Kuznets

Так оно, конечно...

Tico

Не могу понять - неужели так трудно было изменить установку времени на взрывателе? Если, конечно, это "просекли" сразу? Чисто технически - дня четыре, с учётом всей бюрократической волокиты, даже при условии, что ракеты - американские и взрыватели - то же, соответственно, сделаны в США.

Вуду>- Тут просто большое чисто техническое враньё: тот же "Фантом", идущий на H=16 км, используя ракеты "Спарроу", мог захерачить либой МиГ-25, идущий на статическом потолке 22 км. Энергетика "Спарроу" это делать вполне позволяла, а тот, кто писал статью, либо этого не знает, либо умышленно вводит народ в заблуждение.
Если все было так просто, то почему не захе..., ну , вобщем, почему не сбивали-то?

Вуду>Не могу понять - неужели так трудно было изменить установку времени на взрывателе? Если, конечно, это "просекли" сразу? Чисто технически - дня четыре, с учётом всей бюрократической волокиты, даже при условии, что ракеты - американские и взрыватели - то же, соответственно, сделаны в США.

А у этого взрывателя есть такая функция в принципе -"установка времени" или у него срабатывание "намертво" зашито при наличии металлического обьекта на определенном расстоянии и время срабатывания невозможно уменьшить в принципе - разрабатчики могли и не знать, что будут девайсы, летающие с такой скоростью

evgen2002>Если все было так просто, то почему не захе..., ну , вобщем, почему не сбивали-то?

Об этом смотри:

достаточно подробно написано, и про "Фантомы"-"Пытаясь дотянуться до МиГа и занять положение для атаки, “Фантомы” выходили на предельный угол атаки, теряли управление, клевали носом или сваливались в штопор." И вдобавок :" Куда больше опасений вызывали слухи о появлении в Израиле ЗРК “Найк-Геркулес” с досягаемостью до 50 км. При встрече с ними, помимо постановки помех, на помощь мог прийти противоракетный маневр - самолет, достигающий “горкой” динамического потолка 37 км и выдерживающий перегрузку до 5, обладал реальной возможностью уклониться от ракет."
Так что, скорее всего не во взрывателях дело