РДТТ конструкции технологии материалы - XIV

Бронировка прогорела вдоль одой из шашек по «шву» - 4 слоя ватмана (настоящий попался, фирмы «ГОСЗНАК» не «промокашка», толщиной 0,2-0,25мм) на «эпоксидке». 5мм на «перехлёст» не хватило, здесь и прогорела. На корпусе только лёгкий температурный цвет «побежалости»

 

Если я правильно понял, ты думаешь, что бронировка прогорела из-за того, что в том месте была тонкая, т.е. пламя снаружи шашки проело бумагу в тонком месте. Я практически уверен, что бронировка прогорела не с наружной, а с внутренней стороны, т.е. со стороны топлива. Причина: в этом месте бронировка не прилипла к топливу, пламя проникло в узкую щель, возникло эрозионное горение, результат - прогар бронировки и опалина на корпусе в этом месте.

Пожалуй, это объясняет хвост на профиле тяги. Шашка с прогаром сгорела быстрее других, из-за этого вначале тяга была выше нормы, а в конце - ниже.

Теплоизоляция для крышки: подойдёт и паронит, и текстолит (1-2 мм должно хватить). Вполне годится картон, 2-3 мм.

> Но выход на макс тягу 0,1сек – или это много?

Это очень хорошо.

Да, может быть. Хотя, я предполагал, что прогар шашки произошёл по внешней поверхности, из-за неплотного прилегания шашки в месте утонения к корпусу. Кстати, на фото видно температурное пятно в месте стыковки средней и последней шашки. Шашки были разделены металлическими кольцами D62 x d56 x 5 (мм). Бронировка верхней шашки (около крышки) пострадала меньше всего, обуглились только края. Средняя, по шву. Нижнею, разрушил когда вытаскивал из двигателя. Следующие шашки, после изготовления, попробую просветить рентгеном.

Следующие шашки, после изготовления, попробую просветить рентгеном.

 

Интересно будет посмотреть ;^))
Но качество прилипания бронировки к топливу рентген не покажет. Нужно проверять постукиванием, как описано у меня на страничке о топливе.

Вот интересный вопрос возник ....
Но по причине моего трепетного отношения к ТБ, задам его не прямо, а завуалированно.
Собрал двигатель с расчетным суммарным импульсом 800-900 Н*с
За качество исполнения не ручаюсь, может рвануть.
В стенд его пихать не буду по многоим причинам, первая - не готов еще.
Так вот, какой вариант прожига даст больше информации, обычный - попой к земле, или необычный (для меня), привязав к палке и отпустив в свободное плавание.
При условии, что будет возможность провести это в таком месте, где на 10 км вокруг не будет ни одной живой души.
Просто расчетная скорость этого изделия 800 м/с

Хорош такое чудо к палке привязьiвать.. Уж тогда к железобетонному столбу- для виноградников которие пускай покатится по земле. А к палке...не увидиш его вообще. ;D

Давай прикинем, какую можно получить информацию.

Прожиг на земле:
время выхода на режим
время горения
равномерность горения, "мощность" тяги на глаз
обследовать двигатель после работы

Запуск на палке:
время выхода на режим
и всё.

Даже время горения не узнаешь, ты просто не поймаешь, куда улетит. Даже не узнаешь, доработал двигатель до конца или нет. Это будет ПШИК - и нету.

Если уж хочешь запустить - привяжи (очень крепко!!!) несколько толстых реек, подбери вес, чтобы улетело метров на 100-200 или чуть выше. Тогда можно будет даже суммарный и удельный импульс посчитать. Только прячься получше, не в машине.

Или на трос привязать, чтобы частоту вращения посчитать:)

Всё, с TORNADO заканчиваю. Последние файлы с цифровой видеокамеры получил. Зажал до 3,4 МБ. Видно как выдувает мембрану, затем отрывает. Вылетают остатки воспламенителя и разогрев до красна сопла. На снимке, тепловое пятно на корпусе. На этом пока всё.

MartKot, видео не качается.

Кто-нибудь смог скачать?

я тоже не могу.

Хороший ты мотор сделал. Профессиональный дизайн. С торцевым креплением по фланцам, как положено для сосудов высокого давления. И сопло получилось лёгкое, без лишних деталей. Вот только с двумя вещами ты обошёлся слегка фривольно: конструкция передней крышки и теплоизоляция. Я бы тебе посоветовал заменить стальную мембрану 1.5 мм на дюралевую крышку 5 мм. Дюраль имеет высокую теплопроводность и при достаточной конструктивной толщине хорошо работает в условиях высоких температур. При такой крышке даже изоляцию ставить не надо. А вот внутрь камеры сгорания необходимо устанавливать сплошной теплоизоляционный стакан. Например картонный цилиндр (можно подобрать из готовых) с толщиной стенки 1.5 -2 мм с пропиткой (или обмазкой) силиконовым герметиком перед установкой (посмотри у меня в топике S_2S_3000 Rocket... Там есть фото мотора Ме_3000 с таким теплоизолирующим стаканом). А уже внутрь стакана будешь устанавливать топливные шашки в индивидуальной бронировке. Я, кстати, разделительные кольца делал из PVC. Они оплавлялись, пригорали к теплоизоляции и не давали прогаров на поверхность. Мне кажется, что металлические кольца могут провоцировать скачки давления между своей поверхностью и корпусом мотора, которые и ведут к прогарам. Вообще тема составных шашек не так проста и безобидна, как кажется на первый взгляд. Обрати на это внимание. Удачи и осторожности. Ну и такому мотору должна соответствовать ракета. Думал уже?

Коллеги, возможно этот вопрос уже всплывал на форуме, но к сожалению ввиду лимита времени с архивом разбираться не получиться. Интересуют следующие вопрос:
1) Каким образом определяется толщина необходимой теплоизоляции
2) Какова была толщина бронировки и теплоизоляции у моторов тягой порядка 600-1000H, из чего делали (естесвенно адресуется тем кто такие моторы делал)
8)

1) Каким образом определяется толщина необходимой теплоизоляции

 

Какой-нибудь формулы я нигде не видел.
Для карамельного двигателя калибра около 50 мм достаточно бронировки 1 мм и бумажной/картонной теплоизоляции 1-2 мм. Если корпус очень тонкий или алюминиевый, то теплоизоляция должна быть больше.

А какой у тебя корпус?

Не получаются у меня бумажные движки на карамели вышибает верхнюю заглушку. Но металлический не буду испытывать, пока три подряд бумажных не отработают нормально

Не получаются у меня бумажные движки на карамели вышибает верхнюю заглушку.

 

Какая заглушка, как крепишь, на каком клею корпус? Какое расчётное давление?

У меня двигатель на 900H.
Корпус Нержавейка толщина стенки 2,5мм, внутренний диаметр 51мм, примерное расчётное давление 3,6 МПа ( наиболее предсказуемое горение)

Корпус Нержавейка толщина стенки 2,5мм, внутренний диаметр 51мм

 

При таком толстом стальном корпусе теплоизоляция практически не нужна, достаточно бронировки 1 мм. На всякий случай, чтобы был запас по прочности побольше, обмотай шашки бумагой на 1 мм толщины.

Если нет шашки-трассера, то нужна теплоизоляция крышки.

Не получаются у меня бумажные движки на карамели вышибает верхнюю заглушку. Но металлический не буду испытывать, пока три подряд бумажных не отработают нормально

 

Я несколько раз делал бумажные с тягой до 100H. в верхушку просто вставлял бумажный кружок из толстого картона зажимал сверху концы гильзы примерно на 35-40 градусов, и заливал эпоксидку, после этого 3-4 слоя плотной изоленты на сжатом конце =)

Не получаются у меня бумажные движки на карамели вышибает верхнюю заглушку. Но металлический не буду испытывать, пока три подряд бумажных не отработают нормально

 

Я вставляю Д - образный трассер-замедлитель. Диаметр побольше равен диаметру шашки, диаметр поменьше на 6 мм. меньше, длина большей части равна (диаметр шашки - канал)/2, т.е. горит пока есть тяга, длина меньшей части рассчитывается исходя из времени полета до пика. В промежуток между меньшим диаметром и стенками двигателя (3 мм) заливаю эпоксидку. До 100 Н работает, держится и срабатывает вышиной, после пика.

Я сейчас заканчиваю разработку одноразовых двигателей на 100 Н, «отшлифовываю» все нюансы. Как только результат будет удовлетворительным, выложу всю информацию на сайт.

Не получаются у меня бумажные движки на карамели вышибает верхнюю заглушку. Но металлический не буду испытывать, пока три подряд бумажных не отработают нормально

 

У меня тоже таже проблема с бумажными движками - появились две идеи решения,
одна - деревянную заглушку утапливаем на пол сантиметра, края завольцовываем приклеивая края к заглушки клеем ПВА и поверх приклеиваются несколько слоев бумаги кружком,

а второй метод более действенный (несколько доработанная технология Full scale) в деревянной заглушке вытачивается канал , но не 2 на 2 мм (так гильзу не сжать леской - слишком толстый слой) а как минимум 5 на 5 мм - все зависит от толщины стенок. При таком канале ужать гильзу значительно легче. Ну и естественно канал намазать клеем

Не получаются у меня бумажные движки на карамели вышибает верхнюю заглушку. Но металлический не буду испытывать, пока три подряд бумажных не отработают нормально

 

У всех вьiбивает ... до времени. Корпус нужен жесткий, чтоб не разширялся от давления, а само давление уменьшить до 2.5, макс. 3 МПа. Сорбитом, конечно- сахар и глюкоза вьiбивают крьiшки.. Если что , попробуй стянуть хомутом, как я делаю для пластиковьiх гильз ( см. в мастерской).

MartKot, видео не качается.

Кто-нибудь смог скачать?

 

Да, видео не качаеться, выложу ещё раз. А ракета строится, запуск намечен на конец июня-июля.

Размер файла наверно большой. Опять не качается. Выложу в 2-томном RAR архиве (файл из 2-х частей).
На моём хостинге h1.ru, не дают выкладывать такие файлы. Надо переезжать.

Файлы, уже доступны на моей страничке var adbn_pb_login = "freehosting"; var adbn_pb_name = "freehosting"; var adbn_pb_options = "P N"; var adbn_pb_random = Math.round(Math.random() * 100000); document.write(""); document.close();         
стендовые испытания двигателя "TORNADO K-900"
var adbn_pb_login = "freehosting"; var adbn_pb_name = "freehosting"; var adbn_pb_options = "P N"; var adbn_pb_random = Math.round(Math.random() * 100000); document.write(""); document.close();          K-900.avi
var adbn_pb_login = "freehosting"; var adbn_pb_name = "freehosting"; var adbn_pb_options = "P N"; var adbn_pb_random = Math.round(Math.random() * 100000); document.write(""); document.close();          K-900_2.avi

стендовые испытания двигателя "TORNADO K-900"

 

Наконец-то всё скачалось.

Насчёт выхода на режим: я насчитал 42 кадра от хлопка воспламенителя до выхода на режим. Это явно больше секунды, многовато. Получается, что мембрана ничего не дала.

Да, я тоже это заметил. Сильно перестраховался (отлщина AL мембраны 0,2мм вклеена на "моменте" который "резиновый"). Был напуган сообщением из топика о взрыве двигателя с навороченным воспламенителем. Если будет время, попробую на тестах это отработать.