166 Гвардейский иап (в/ч 10227), аэродром Марнеули (Сандар), Грузия

Скарятин погиб в спарке врезались в гору
последние его слова (раздвинь шторки)

Ruslans, спасибо, все очень интересно и важно!
С какого года служил твой отец в Марнеули?
Да, в каком году сам пошел в школу?
Отец в Афгане был весь срок прибывания полка там?
Если я правильно понял, отдельные группы летчиков и техников командировались в Афган
ранее 1986 г, когда туда бал направлен сам полк!
Если возможно, про Попова, Скарятина, Походина и всех других, кого помнишь сам или мать,
поподробней?

Уверен, что есть фотографии отца! Надо выложить.
Уверен, что остались в Вашей семье и много других фотографий, связанных со службой отца,
в т.ч. и твоего пребывания там. Выкладывай, не стесняйся. Или перешли мне, я обработаю и
представлю народу.
Фотографии горки есть, на ветке имеющиеся выложены, полистай - найдешь. Или скинь мне свой е-мэил, я перешлю.
Сам я тоже, все никак не доберусь до матери и своих семейных альбомов. Но, надеюсь, уже
скоро. Будет, чем поделиться и мне.

в афгане катапультировался Богослов
погиб прапорщик когда летели в грузовом отсеке на ил-76 из за нехватки 0-2

Руслан, спасибо за ценную информацию!
Ты первый, кто конкретно указал на потери нашего полка в Афгане!
Считалось, что 166-й полк потерь не имел.
Убедительная просьба, поподробнее обо всем этом!

погиб прапорщик когда летели в грузовом отсеке на ил-76 из за нехватки 0-2

 

Руслан, а что означает "нехватка 0-2" ?

Нехватка кислорода

r

Получил письмо от Жолудева Николая!
Откликаются ветераны и это очень здорово!
Он пишет много интерестного:
В Марнеули был назначен сразу после окончания Даугавпилского училища, сам из Риги. и сейчас в Риге живу, мы были первым выпуском изучавшим СУ-15, полк только их получил 20 штук, 10 самолетов были со встроенными пушками ГШ-9, единственными в Союзе.
Мне достался с-т с бортовым номером 38, налет всего около 20 часов, приехало нас всего 12 человек, 6 тех.самолетов, а остальные спецы всех направлений.
Ком. полка был Лебедев, после его выдвижения нач.авиации, подпольная кличка его была "парикмахер", призжая с проверкой в полки подстригал всех офицеров под "бобрик".
С Курдюмовым вообще анекдот был, из за частых прыжков,он был рассеян немного, на моем с-те летал в разных ботинках, один туфель для прыжков, с толстой подошвой, а второй летний, прилетел и замечание пишет в журнал, что с-т влево ведет, ну мы с инженером все управление просмотрели, педали проверили, все нормалек, а когда он на второй вылет пришел, я заметил что у него ботинки разные , потом весь полк ржал.

1 помню Попов комадир а 82
после перевода совершил подвиг сел без оптикателя (нос самолета)
2 был и курьезный случай в 83-84 - при разборке Су 15 на взлетку катапультировался техник
(отделался легким испугом)

1 помню Попов комадир а 82
после перевода совершил подвиг сел без оптикателя (нос самолета)
2 был и курьезный случай в 83-84 - при разборке Су 15 на взлетку катапультировался техник
(отделался легким испугом)

 

Интересно:
1. А как это он умудрился потерять обтекатель?
2. Как технику удалось отделаться легким испугом? Надо полагать, он же непристегнутый к креслу разбирал самолет! ;D

был и курьезный случай в 83-84 - при разборке Су 15 на взлетку катапультировался техник

 

Примерно в 1985, когда ещё бОльшая часть Су-15х была только подготовлена к полной разборке (сняты аккумуляторы, секретное и "дорогостоящее" оборудование) был подобный случай, который наблюдал лично с товарищами от курилки у класса предполетной подготовки (расстояние было метров 70).

На аэродроме "стоял" вертолетный полк - тренировались на нашем полигоне.
Человека три "ихних", скорее механиков или техников, висели с двух сторон от открытого фонаря одного из Су-15.
Громкий хлопок, поворачиваем в сторону звука головы и видим отлетающий вверх фонарь, "телА" замерли секунд на 10, потом медленно спустились на землю и помчались в направлении между ЦЗ и первой зоной, где распологались вертолеты.
Подойдя минут через пять обнаружили, что их спасло только то, что фонарь не был до конца отведен в заднее положение и кресло, во время своего выхода, уперлось в переднюю часть фонаря и вырвав его из горизонтальных напраяляющих выкинуло, а на сам выход сил уже и не хватило.
Кресло осталось в самолете поднявшись сантиметров на 10...
После этого "инциндента" из всех кресел вынули "очень красивые цилиндрики"

На оторванном фонаре мы "методом научного тыка" используя острый молоток проверяли прочность переднего бронестекла - стекло выдержало ;D

помню учения Кавказ 85 над городком на малой высоте летали су 17 ми-24 ми-8
отрабатывали афганский взлет и посадку

Ruslans
Немножко откорректирую...

отрабатывали афганский взлет

 

В основном отрабатывали "афганскую посадку"...

И ещё - именно тогда, во время слетанности, было много полетов эскадрилией на малых высотах.
Так вот, через пару дней таких проходов над городом, был звонок из горкома партии, чтобы прекратили "подобное безобразие"

Вот, что Николай Жолудев пишет про таран Елисеева в 1973 г.:

В этот день я заступил на боевое дежурство с зам. комески к-ном
Абакумовым, кто был второй парой не помню, по команде
"воздух" запустил правый движок, застегнул летчика и выпустил
самолет, все думали что очередная цель вдоль границы, но когда
зашел в деж.домик, ребята говорят, что цель реальная и по ней
работает Миг 21 с Вазиани. Мы слушали громкую переговоров, и там
мой пилот доложил что цель видит, но мешается Миг. Абакумова так
и не подпустили к цели, ВВС решило не передавать ПВО успех, мой
летун приземлился и ругался по черному, ни за что парня погубили,
это мы потом узнали что пилотом Мига был Елисеев. А заблудилась
"спарка" с Ирана, после первой пары ракет с МиГа пилоты
катапультировались, вторая пара ракет тоже промазала, ракеты Рс2Ус,
это летающие бревна, ну парню и пришлось таранить пустой самолет,
да еще не правильно, фонарь заклинило. А летчики с того самолета
потом в горах на РЛС вышли, об этом потом целый месяц в окружной
газете "На страже" писали.
Вот и все, давно это было.

Мне вот что не очень понятно, может кто прояснит?
В 70-х годах Бакинский округ ПВО, можно сказать, был в расцвете свой
мощи, выполняя задачу по охране южных рубежей СССР в противостоянии
с НАТО. 166-й полк был ударным, несшим постоянное боевое дежурство
в отведенном ему секторе.
Как так получилось, что первыми у цели оказались летчики ВВС, а не ПВО?
Полк в Возиани не нес боевого дежурства и задачи, как я понимаю, у них
такой не было?

Все истребительные полки несли БД во всмяком случае на моей памяти с 83 по 91й год.

Продолжаю выкладывать материал, присланный Николаем Жолудевым. Вот, что он пишет:

Мы были первым выпуском, изучавшим СУ-15. Полк только, только их получил 20 штук, 10 самолетов были со встроенными пушками ГШ-9, единственными в Союзе!. Да еще, на наших самолетах со встроенными пушками, на фюзеляже были комсомольские значки, эти самолеты собирали комсомольские бригады, и следили какое-то время за их судьбой. На вырезке из газеты самолет именно из этой партии. Я там на стремянке выпускаю в полет своего зам.комэска.

На фотографии слева направо: тех.с-та Жолудев Николай., нач. группы радио Астапов Анатолий, нач.группы вооружения Овдиенко Борис., все со второй эскадрильи.

На втором фото, перед вылетом, на стремянке я, Жолудев Н., в кабине не помню, или зам.комески к-н Сироткин 2АЭ, или замполит эскадрильи......Нет, я ошибся с фамилией летчика, м-р Сироткин Анатолий был инженером по вооружению, а зам.комески 2аэ к-н Сидоренко, комеской 2 аэ был м-р Ласло Оприш, по национальности венгр, инж. по АО, м-р Молчанов, замполит полка п-к Омельченко

За время моей службы в 166 иап с 1970 по 1979г.г., полк потерял два самолета, первый при посадке на своем аэродроме без выпущенной передней стойки шасси, год не помню, а второй в1973 или 1974году, на стрельбах в Астрахани.Что бы занять тех.состав, инж. полка устроил проверку системы управления самолетом с расстыковкой тяг, на качалке рулей высоты стоит единственный болт на с-те головкой вниз, который крепится одноразовой самоконтрящейся гайкой.
Техник с-та в третьей эскадре был молодой двухгодичник, не зная этого этого, поставил старую гайку еще раз, в воздухе она открутилась от вибрации, самолет стал неуправляем по высоте, летчик Синицын катапультировался, а самолет сел сам на берег Волги, практически целый, его потом отправили в ШМАС г.Кусары.

Поздравляю
летчиков и штурманов, инженеров и техников, всех ветеран ПВО и ВВС и, вчастности, всех ветеранов 166-го краснознаменного гвардейского полка, а также всех, кто так или иначе связан с авиацией и полком
С ПРАЗДНИКОМ!

С Днем Военно-Воздушных Сил!

2-я эскадрилья 166 АПИБ младшие авиационные специалисты 1986 год операция в Баграме
в первом ряду слева на право Степан Винник, Виктор Щетинкин, Борис Иванов
во втором ряду Кирилл Некрасов, Сергей Боронин, Яков Матушевский

То Scangate!
Рад приветствовать однополчан и новых лиц!
Очень прошу, расскажите чуть поподробнее о себе, товарищах,
о командировке и боевых буднях полка за бугром
Это же всем очень и очень интересно
И, пожалуйста, не стесняйтесь выкладывать имеющиеся у Вас фотографии

Что-то веточка опустилась. Завтра выезжаю домой, полистаю семейные архивы

Ну вот, побывал дома, погулял чуток на свадьбе у племяницы. Полистал семейные фотоархивы, кое-чего привез.
Начал обрабатывать и потихоньку буду выкладывать.

Комсостав гв. 166 полка на фоне ТЭЧ, в/ч 10227, 1966 год. В центре комполка п-к Трусов.
К сожалению прокоментировать уже некому: отца уже нет, а мать уже плохо видит и плохо помнит ...
Может кто кого-то узнает ?

Перечитал про таран Елисеева... И тут бардак... Ни за х..
Станислав, хорошая фотография. Чтой-то и время мне тоже нравилось... И люди в нем...