Су-25

бамс при такой погоде нах такой заход даже на боевом не нужен, тем более визуальный, а здесь самоль с паксами крыльями машет на высоте метров 20-25, дурось это.

А тебе за переход на личности штраф.

да он бэбский но сухарик вроде, на су-17 нарезал .

см тут http://www.baltnet.ru/~dropzone/avia/show_user.php?id=188

Бумс, затычкой как раз ты и выступаешь, а я высказал свое профессиональное мнение на заданный вопрос. И навоз на гражданских лайнерах (тем более вторым) это не налет в ИА и ИБА и АА. 2500часов на восьми боевых типах думаю дает мне право считать себя профессионалом, при том,что с 88 года работаю инспектором и летаю меньше чем в полках.
Так я и не говорю нигде кроме среди своих о полете между балконами, и не считаю это очень умным,поскольку детей перепугал. Так там я за себя сам отвечал. И не верю!!! Что РП в аэропорту разрешил посадку а не угнал на вторй круг,спроси тех кто в ГВФ летал и летает. И уточни какие крены у них допускаются при заходе. Да сделай допуск на ЗУМ фотоаппарата.
И кстати мнение остальных участников с моим не разходится, как видишь.
А ваще надоел ты мне.
Как раз в твоем стиле выступая затычкой делать выводы с позиции гинеколога.:). Сорри,не я начал.

Кстати о налете, в 89 году у меня уже было около 2000часов,когда твой летчик Леха только из училища вылупился. А через три года авиация боевая надолго перестала нормально летать,не считая тех, кто с чехами дело имел.
Видно и впрямь вредно головой кирпичи бить.

Назипыч, даже с учетом зума они где то между ближним и торцом

Этого , так сказать, лётчикаЛёху вчера показывали в программе "Авиация". Он свою выставку фотографий открыл. Снимки, оно конечно дело хорошее. Я и сам иной раз занимался такими делами. Но...
Одно дело, когда от аэродрома далеко не отойдёшь - или обстреляют или нет РТС и видимость пару км да НГО 100м, а другое - видимость миллион на миллион, на небе ни облачка, за спиной полторы сотни пассажиров и столько же чемоданов. Вот нужен такой заход на посадку? - однозначно нет. В реальных условиях мы звеном с 50м на третьем распустились на пары и сделали посадку. Так у меня и моего ведомого по бочке керосина оставалось. Это было вынужденно и мы это сделали, потому, что умели делать и влётанность была. А этот что? 3000 часов навозу и дай порулить?
Не-а, ребята. Так низзя. И спорить тут нечего. Бамс, ты уж не обижайся на ХАНа. Он 100% прав и объяснения Лёхи - это детский лепет, которому верить не надо. Просто РП вовремя не спохватился, а когда увидел - было поздно уже запрещать или руки были собственными уайцами заняты и нажать тангенту не чем было.
А по поводу полётов между балконами - тут другой разговор. Если расстояние между препятствиями позволяет - то пролететь раз плюнуть. Проводов бы только меж домами не было. Кроме изгаженых трусов зазевавшихся и неподозревавших (в худшем случае) и "отстреленных" в воздух отстегнувшихся от восторга женских лифчиков - никаких потерь.

В Гонк-Конге все так садятся.

В старое доброе время было если ты планки на НПП к дальнему приводу в кучу не соберешь тебе да 500 на 5 допуск не дадут.
А тут вон недавно в Адлере на аэрбасе при нормальной погоде не смогли зайти, я все удивлялся как так? теперь понятно, если визуально так заходят, то че говорить про мизер.

elevon
Опытный
Откуда: Санкт-Петербург
Зарегистрирован: 2003-08-19
Сообщений: 1334
Репутация участника
Блог участника
E-mail
Назипыч, даже с учетом зума они где то между ближним и торцом

---

ДА,согласен.

---

ХАН да хорош гнать ,какая затычка, как раз как черт от ладана от такой роли шарахаюсь, просто режет глаза "всекомпетентность" там, где как бы я и не уверен в ней.

---

Ты считаешь,что 2500часов на боевых типах (в отличие от 3000часов "навоза"недостаточно для компетентности,не говоря о 27 летнем стаже инструкторской работы, (с 73г в воздухе)
А что,мнение остальных участников-летчиков расходится с моим?
Подумай,что несешь и займись немного самовоспитанием. Если бы так сказал будучи молодым летчиком обыкновенному капитану,старшему летчику,на первый раз выгнали бы из автобуса, а на второй перевели бы на РСП,по крайней мере в тех частях,где я служил.Тем и отличались мы от пехоты,что жопу не драли и под козырек не вытягивались, но блюли свои законы и традиции. Если молодые садились в Мартынах на первые седушки в автобусе их гнали назад со словами:"не по уму место занял"
Если поймешь о чем это я-честь тебе и хвала. А нет-мне тебя жаль.

Интересно, вот Кочемасов в комментах к этим фотам говорит, что у них (ГА) предусмотрены (наставлением?) тренировки экипажа виз.посадкам. Только мне непонятно, это надо делать с пассажирами? А как не в наших а\компаниях?

Насчет сбора планок до кучи, то на тяжелых самолетах это делать проще, чем на самолетах истребительного типа. Это мнение моего отца (налет 3640 ч). Косвенно и я могу об этом сказать. В свое время у меня была возможность "полетать" на тренажере Ту-22м3 столько, сколько хотелось. После,примерно, двух десятков заходов в башке уложилось, как определить местоположение масалета по ПНП, что и когда надо делать, посадки стало интересно делать не по схеме, а с каким-нибудь вые....ном. Насобачился так, что ( утрирую) чуть ли не с закрытыми глазами. А в Липецке несколько раз посидел в тренажере Су-27. И хотя "технология собирания планок до кучи" такая же, но получилось боле менее тока на четвертый раз. Совсем другая динамика и бОльшая подверженность внешним воздействующим факторам заставили попотеть в прямом смысле.
Прошу прощения за оффтоп, но был курьёзный случай. "Лечу" я на Ту-22м3 (тренажер, ессно).Перед полетом поставил себе ПМУ, но ветер правый борт 40гр., 15м\с. Кабина закрыта. На курсе, но до глиссады еще не дошел. Далее мне рассказали: Тут заходит ком.полка - Андросов Павел Васильевич(А.) с летчиками. Сел за пульт и спрашивает у кого-то из тренажерских кто в кабине. Тот видел как ранее в зал заходил комэска 1-ой АЭ и говорит:"Саберов, тов.ком-р." Тогда А. крутит на пульте ручки регулировки видимости и нижней кромки в мин. положения. Я ничего этого не вижу. Там при установленном ПМУ землю видно становится тока с 300м. Ну вот планка глиссады пошла вниз, установил снижение 5м\с, загнал её в ноль и борюсь себе со сносом. Вот и высота уже подошла, а землю не видать. Ну думаю, опять мужики (тренажерские) издеваются. Не в первый раз. Полоса появилась, как и должно было быть, перед самым выравниванием, тока и успел РУДы на МГ, подтянуть штурвал и бросить педали. В этот момент А. удовлетворенно крякнув говорит, обращаясь к летчикам: "Вот так надо летать!". Встал и вышел из зала, где и встретился с Саберовым. А в зале смех, потому что открылась кабина, а там не Саберов и даже не летчик вовсе. Занавес.

>Встал и вышел из зала, где и встретился с Саберовым. А в зале смех, потому что открылась кабина, а там не Саберов и даже не летчик вовсе. Занавес.
Молодец! Представляю лицо Андросова.

Su-25 forever

друзи ,гляньте сюды ,парни из дерева су-25 делают. 403 Forbidden

Тогда на фуя они на 20км в море уходили при заходе при нижнем крае метров 250. И потом я с ихними военными на Ан-26 из Триполи в Бенгази летел, та же картина. Смотрб звиздуют низко под оьлаками, думаю аэродром низко,пойду кроки гляну. И оуел!! Все полосу глазами ищут, работает только один НДБ. Бортач зкричит РАНВЕЙ лефт, и все влево смотрят,на приборы уй положили,скорость гуляла ± 50к/ч и высота так же. Это как обьяснить. Экипаж ливийский в обоих случаях был. Это тебе может пока не пришлось попасть на аэродром с одной только радиостанцией, хотя в Триполи все наверняка работает. Ну не знаю пачему,но плевался увидев в боковое окошко полосу под углом 40градусов на удалении 4 км.

Ну вот хоть один человек нашёлся в"теме".....и всё популярно объяснил!!!!