АВИАЦИОННЫЕ КУРЬЁЗЫ.

Главное что бы тот который в "бочонке" сидит центровку не раскачивал и на выравнивании не смотрел"куда бонба упадёт"!
Наверно козлит хорошо. А чё не приделать "хвостик" на расстоянии одного двух метров? Это же классика, а так один экспиримент (повторный)

Можа курьез,а мога нет???
У Миши Лаврентьева (ЕВВАУЛ-80г.), С-24б рванула на траектории,между самолетом и целью.Может некондиция,может детонация ПРД,может РВ-24 в воздухе что цепанул. К счастью все обошлось.

А я в Афгане после взлёта увидел что ПУСы не взведены.
Решил взвести. На МИ-8МТ сделали специальную кнопку, чтобы можно было взводить при заряженных блоках.
Нажимаю кнопку - и у меня из правого блока уходят 8 ракет. Правак сидел с открытым блистероми, на улицу смотрел, видать о молодой жене задумался, так чуть из вертолёта не выпрыгнул, когда в полутара метрах от него С-5-е пронеслись.
Я шел с набором высоты над кишлаком, так что ракеты улетели и взорвались за ним.
А оказалось, что техсила выполняли какието работы и перепутала провода, вместо БК подвели к кнопки взведения ПУС, а левые блоки вообще не подсоединили.
Вот интересно было бы, если бы стрелять пришлось

Я ведущий..Вася Бахмутов ведомый...Зарядка по 1хС-5...Пуск... и ракета Васи столкнулась на траектории с моей ракетой...ошмётки прямо на меня....еле увернулся нафиг.

>У Миши Лаврентьева (ЕВВАУЛ-80г.), С-24б рванула на траектории,между самолетом и целью.Может некондиция,может детонация ПРД,может РВ-24 в воздухе что цепанул. К счастью все обошлось.
Наблюдал со стороны...Братан пускал С-24 с высоты 3000м . Где-то на 1000м взорвалась.....Тоже с радиовзрывателем...Хорошо что вывел из пикирования уже.Очучения не из приятных.

Юра.Ну кили то видно , а вот продольная устойчивость.... наверняка никакая, чего не скажешь про управляемость.
Есть правило самолётостроения, "хвост" с рулём высоты и направления , для оптимальной классической схемы, для хорошей устойчивости и управляемости должен находиться на 2,5 хорды крыла от центра тяжести самоля( ну например, крыло прямое в сечении 1 метр, то и рули высоты с РН должен находиться на расстоянии 2,5 метра от ЦТ). Это ещё дедушка Жуковский( а мож и Можайский)выяснил.Для поперечной устойчивости так же есть свои нормы.
Считаю это классикой, почти законом. Все изменения в ту или иную сторону ведут к ухудшению характеристик, соответственно необходимости применять какие нибудь приспособы-например САУ и т.п.

Так тож профи понимают, что хвост необходим.
А он художник!!! Ему картины малевать, а он самолёт изобрёл и довёл его до реального полёта.
Конечно, если планируемый двигун в него вставить, политит ли он дальше.
Так что elevon не зря сомневается.

полететь то полетит.. только вот далеко ль ?

на сей пепелац тогда нужна или САУ или пилот-ювелир. кстати - он там пристегнут как или так лежит (смертничек)?

Не ругайте самолет, а то сломается!

В основе авиационных суеверий лежат тысячелетние наблюдения мореплавателей и путешественников. Но есть и новые приметы. О них нам рассказал летчик в отставке Борис БОЙКО. В полет надо обязательно надевать хотя бы одну уже «летавшую» вещь. На удачу следует выкурить перед рейсом полсигареты, после рейса докурить или надкусить что-то, а после рейса доесть.

-Никогда не ругать самолет, иначе сломается.
-Не показывать никогда пальцем в небо - к плохой, нелетной погоде.
-Нельзя фотографироваться перед полетом.
-Если первым из пассажиров на борт зайдет мужчина, рейс будет легким.
-Нельзя бриться в полете.
-Нельзя стричь ногти перед вылетом.
-Не произносить слово «последний» в любом контексте.
-Потерять стюардессе серьгу - к неприятностям в полете.
-Категорически нельзя свистеть на борту.

/ источник: Комсомольская правда/

82г. Аэродром Осовцы(Береза), Су-7БКЛ. Запустил, фонарь закрыт, проверка оборудования, переключаю АГД1 в АГД2, хлопок и приглушенный звук удара, техник смотрит на меня ну очень неласковыми глазами и показывает "глуши". Выключаюсь, открываю фонарь, на стремянке целый инженер полка, ощупал всю "бороду" и с недоумением спускается. Вылезаю - полные ПБ вбиты пиропатронами в бетон. А в кабине "сброс баков" под законтренным колпачком. Списали на блуждающие токи.

Совсем недавно на одной из веток ИБА-шного форума обсуждалась тема, почему на город Липецк во время войны не упала ни одна бомба.
Представляю на ваш суд одну из версий про это.


Зазноба Германа Геринга.

Мало кто знал в 1920-е годы, что на территории Советского Союза действует летная школа для немецких пилотов.
А между тем, она была — до поры, до времени СССР надеялся иметь в лице Германии союзника, а не врага...
Школа располагалась в городе Липецке под названием Четвертой эскадрильи авиационной части Красного Воздушного Флота.
Ее окончило около 180 немецких летчиков, приезжавших в Союз, как частные лица или представители германских фирм.
Молодые пилоты быстро учились говорить по-русски; гуляли по городу в гражданской одежде, вечером ходили на танцы, знакомились и даже дружили с местными парнями и девушками. Возникали романы.
Одним из самых видных молодцев был уже не слишком юный, зато прославленный своими подвигами в Первую мировую войну ас — Герман Геринг.
Он встречался с дочерью станционного смотрителя Надеждой Горячевой.
Надя была очень красивой и одаренной девушкой, — чтобы говорить с Германом на его родном языке, за необычайно короткий срок одолела немецкий...
Уехав домой в отпуск, Геринг писал Наде трогательные письма. Она отвечала ему по-немецки, что ждет «Геру» и «готова пронести в сердце любовь к нему через всю жизнь».
Пишут, что Герман был влюблен серьезно и собирался забрать Надю в Берлин. В это не слишком легко поверить, поскольку тогда еще была жива его первая жена Карин...
Как бы то ни было, он вернулся в Германию один, зимой 1926 года. И продолжал писать Горячевой...
После того, как пришел к власти Гитлер и угроза немецкого нападения на СССР стала реальной, школу закрыли. Местный отдел НКВД начал искать агентов, завербованных немцами. Надю не трогали: ее отношения с «Герой», чистые и искренние, были у всех на виду.
Она не знала, что Герман — теперь рейхсмаршал, рейхсминистр, председатель рейхстага, министр внутренних дел Пруссии, главнокомандующий ВВС Германии, и прочее, и прочее, — женился на Эмме Зоннеман, бывшей провинциальной актрисе.
В первый день войны Горячева исчезла из Липецка — и вернулась лишь через много лет, измученной, психически ненормальной. Так никто и не узнал, где и как Надя провела это время...
Эмме «повезло» больше: по некоторым сведениям, осенью 1946 года именно она передала мужу ампулу с цианистым калием, которая помогла Герингу избегнуть петли.
А на ход Второй мировой войны встречи Нади с Германом, все-таки, похоже, слегка повлияли. Лежавший на главном направлении немецкого наступления Липецк ни разу не подвергся бомбардировке!
Неужели рейхсмаршал все же помнил о девушке Наде?..

Нашёл тут.

А вот ещё был такой случай в Афганистане.
Две ударные группы самолётов примерно в одно время должны были наносить удары в разных районах,килоиетрах в ста друг от друга.
Соответственно два Ми-8 должны делать целеуказания.
Так вот доблестные связисты перепутали каналы боевого управления, и Вертолёту №1 дали частоту Группы №2, а Вертолёту №2 наоборот.
Что было дальше можете представить. Переговоры крест-накрест.
Вертолёт бросает бомбу на цель, а ведущий ударной группы говорит, что разрыва не наблюдает.
А во второй группе наоборот, говорят, разрыв наблюдаем, а экипаж вертолёта говорит, что они её ещё не бросали.
Вобщем устроили связисты КВН

Интенсивность звуковой активности, выраженные в децибелах:

-Шепот, шелест листьев 20...30
-Тихая речь. Шум улицы ночью 30...40
-Разговорная речь. Обычное учреждение 40...60
-Громкая речь. Кашель. Шум улицы днем 60...70
-Оркестр. Шум автомобиля 70...80
-Крик. Шум поезда, мотоцикла 80...90
-Водопад Ниагара. Шумный фабричный цех 90...100
-Шум авиационного мотора. Орудийный выстрел 100...120
-Шум реактивного двигателя 120...140

Максимальным порогом силы звука для человека является интенсивность 120...130 децибел, звук такой силы вызывает боль в ушах.

В качестве курьеза хочется привести один из мировых рекордов из знаменитой «Книги рекордов Гиннесса». 125 децибел – такую силу голоса продемонстрировала на соревнованиях 14-летняя шотландская школьница, перекричав взлетающий самолет «Боинг».

Авиационный бусел.

Баграм. День ПМУ. Дежурим в экипаже ПСС.
Вдруг в эфире доклад одного из наших экипажей "Отказало управление"
Рп даёт команду -"Приготовиться к покиданию вертолёта", нам готовность №1.
Потом глядим, вроде на посадку заходит, сел по самолётному. Ну думаем молодец, с отказавшим управлением до аэродрома дотянул, посадил, Может дырку для ордена крутить.

А дело было так.
Возвращаются они с задания парой (ведомыми) на 2000м. Рулит правак. А командир (Вася, фамилию забыл, предпенсионного возраста, флегма ещё та) дремет на левом. И тут у них что то случилось то ли системой ПВД, то ли указатель скорости отказал, причём прибор вместо 200км/ч стал показывать за 400.
И тут Вася открывает глаза. Он за все свои двадцать с лишним лет лётной работы скорости больше 250 не видел.
"Я ,говорит, испугался, что вертолёт сейчас развалиться" Шаг вниз, ручку на себя и начинает гасить скорость, загашивает почти до нуля, после чего вертолёт сваливается и со снижением начинает вращаться.
Ну а дальше известно. Скорость набрали и "отказ управления" исчез
Долго Васю потом подкалывали.
На старости лет так лопухнуться
Поэтому вовремя на пенсию наверное надо уходить.

Это фото уже неоднократно муссировалось на нашем форуме.
Но вот с таким сюжетом, кажется, ещё не было.