Развитие авианесущих кораблей России/СССР

Отличные картинки YYKK, вот только зачем так расписываться? Аж глаз режет.

> Да я вообще имел ввиду соотношение размерности ВПП и водоизмещения, мне казалось, что несколько крупнее получится, чем 25кт, эдак в диапазоне 32-35кт, если говорить о стандартном водоизмещении/

Посмотрите Киев, данный АВ должен быть заметно "легче", ну можете ещё на Шарль-де-Голль взглянуть, и на Фош.

Берите что дают, а то послушаюсь Trampa и уберу полетную палубу на всю длинну. И буду строить Сан -Антонио а ля рюсс...

to Tramp

Вы меня убедили. На пару судов на воздушной подушке на борту вертолетоносца я соглашусь. А то вертолетами много техники не потаскаешь. (Интересно туда Ми-26 влезет? )

2sas1975kr
1. По поводу планировки ВП - разве я указывал на необходимость урезания ВПП? Речь шла о введении док-камеры под 1-2 ДКА или один ДКВПА, хотя по здравому размышлению можно обойтись улучшенным вариантом Серны, дешевле выйдет.
2. Вы правильно исходите из опоры на базовый вариант "вертолетоносец", авианосец неизбежно требует более сильного авиакрыла и рост в/и до 40000 (вариант YYKK-китайский).
Поэтому, учитывая возможности и обстоятельства, наиболее целесообразным будет легкий авианесущий корабль в 25000 тонн, 250 м, до 30 уз, со сквозной полетной палубой с трамплином, преобразуемым 1/2 уровневым ангаром, док-камерой, до 20 вертолетов или 12 легких самолетов, ЗРК БД(возможно СД), ЗРАК.

Несколько интересных моментов из жизни отечественных авианосцев (книга «Советские авианосцы).

…Нормальная взлетная масса машины (Су-33) с неполной заправкой топливных баков, в зависимости от количества подвешенных ракет «воздух - воздух» от 25 до 28 т, стартовая тяговооруженность 0,9 - 1,0 (взлет с 1-й или 2-й стартовых позиций). С полной заправкой топливом и максимальным боекомплектом ракет «воздух - воздух» взлетная масса достигает 32 т (тяговооруженность снижается до 0,8) взлет производится с 3-й стартовой позиции.

…В июле 1983 г. начались исследования совместимости оборудования комплекса с самолетами и отработка торможения истребителей аэрофинишером «Светлана-23». Для этого использовали оснащенные тормозными гаками самолеты, прежде всего МиГ-27 (бортовой № 603), тормозившиеся после разбега по ВПП аэрофинишером. 11 августа начал рулежки с наездом на аэрофинишер Су-27(Т-10-3), а 21 августа — МиГ-29КВП. Изучалось влияние массы самолета и его скорости на штатное, косое или внецентренное зацепление (со смещением относительно продольной оси полосы до 5 м и с углами до 5°), а также воздействие перегрузок на пилотов. В акте по итогам испытаний отмечалось, что аэрофинишер обеспечивает торможение самолетов массой от 11 000 до 26 000 кг со скоростью от 180 до 240 км/ч и продольной перегрузкой до 4,5g, причем длина пробега сокращалась до 90 м.

…Они взлетали с трамплина, последовательно наращивая взлетную массу своих машин при волнении моря до 4 - 5 баллов, разных скоростях хода корабля и силе встречного ветра. Было установлено, что с полной заправкой топливных баков и четырьмя ракетами (взлетная масса 29,9т) Су-27К способен взлетать с ближней стартовой позиции №2 даже на 7-узловом ходу корабля. А при 15 узлах возможен старт и с третьей стартовой позиции с полной заправкой топливом и максимальным боекомплектом (взлетная масса 32,2т).

…По причине износа котлов и трубопроводов корабль не был способен развивать ход более 18 уз., обычно же он не превышал 10—12 уз. Поэтому взлетно-посадочные операции проводились на 6— 8-узловом ходу, при ветреной погоде и с обязательным ограничением по взлетной массе самолетов — с сокращенным запасом топлива и без подвесного вооружения.
Многочисленные нарекания вызывала и работа испарительных установок типа МЗС из-за сложности их техобслуживания и прежде всего чистки. На «Кузнецове» во время БС постоянно имел место дефицит котельной воды. Эту унаследованную от кораблей предыдущих проектов проблему сняли только после установки в ходе ремонта в 1997 — 1998 гг. дополнительных испарителей. Еще одной проблемой является отсутствие на борту корабля эффективных средств борьбы с обледенением палубы, что особенно важно для обеспечения взлетно-посадочных операций в северных широтах.

…Все это позволяет предположить, что корабль пр. 11435, теоретически обладающий боевым потенциалом, сравнимым с таковым у самых совершенных зарубежных авианосцев, не может рассчитывать на победу в гипотетически возможной дуэльной ситуации. По воспоминаниям адмирала А.А.Амелько, один из институтов МО СССР смоделировал бой в условиях открытого моря ТАВКР пр. 11435 с американским атомным авианосцем «Энтерпрайз» (последний мог наносить удары по сухопутным объектам и по нашему кораблю крылатыми ракетами авиационного базирования). Выходило, что, несмотря на противодействие, вероятный противник при атаке самолетами смог достичь до 11 попаданий ракетами в советский ТАВКР и корабли охранения. Что же касается ударного ракетного комплекса «Гранит» с дальностью действия до 500—600 км, то именно благодаря преимуществу в скорости хода, а главное — в возможности заблаговременного обнаружения наших кораблей самолетами AWACS (ДРЛО) противник просто не допустит сближения ТАВКР на дальность ракетного залпа. Даже с поправкой на скептическое отношение уважаемого адмирала к отечественным авианосцам, практика, к сожалению, также свидетельствует больше о недостатках, чем о преимуществах проекта 11435. В самом деле, дальность действия палубных самолетов всегда будет больше любого ракетного комплекса (спорное утверждение – paralay), следовательно, наличие «Гранита» на борту ТАВКР ничем не оправдано.
По итогам проведения учений во время первой боевой службы корабля в 1995—1996 гг., когда отрабатывались задачи ПВО-ПРО, были сделаны любопытные выводы. Прежде всего, по мнению специалистов, для повышения эффективности ПВО «Адмирала Кузнецова» желательно исключить из состава авиагруппы противолодочные вертолеты: из-за низкой пропускной способности полетной палубы и систем корабля при совместном использовании ЛАК одновременное решение задач ПВО и ПЛО соединения на переходе морем оказалось невозможным. За счет сокращения вертолетного вооружения число истребителей на борту могло быть доведено до 30—32 единиц. Наконец, корабельным летчикам требуется освоить ночные полеты. Все это обеспечит постоянное дежурство в воздухе трех пар Су-33 и позволит при необходимости вводить в бой до 18 истребителей (в бою это даст возможность ослабить неприятельский ракетный удар по кораблям АМГ на 70%).
Главные же недостатки проекта 11435 были заложены в самой его концепции: отсутствии ядерной ГЭУ и катапульт. При всей оригинальности идеи использовать взлетный трамплин для старта самолетов обычной аэродинамической схемы, преимущества все равно остаются за паровой катапультой. В итоге пр. 11435 недалеко ушел от пр. 1143 с его главным назначением — обеспечить прикрытие района боевого патрулирования и развертывания атомных ракетоносцев и прорыв их в Атлантику, а вся разница заключалась лишь в возможности использовать палубные истребители Су-33 для гарантированного уничтожения самолетов ДРЛО противника даже с истребительным прикрытием. Иначе говоря, новый корабль создавался под старые идеи. До постройки полноценного авианосца — преемника «Адмирала Кузнецова» — оставался один шаг, но сделать его нашему флоту так и не удалось.

…К тому же на «Варяге», в отличие от головного корабля, уже предполагалось обеспечить базирование самолета радиолокационного дозора и наведения Як-44РЛД (с возможностью взлета с дальней стартовой позиции), что также вызвало ряд переделок. Правда, до конца 1991 г. реально эти работы начаты не были из-за отсутствия данных по самолету от ОКБ им. Яковлева.

…Логическим развитием «Адмирала Кузнецова» и «Варяга» стала разработка Невским ПКБ проекта 11437 ТАКР с атомной ЭУ (АТАКР), увеличенной авиагруппой и паровыми катапультами. ТТЗ на его разработку в соответствии с программой вооружений на 1986 — 1995 гг. НПКБ получило в декабре 1984 г. В 1986 г. был завершен и утвержден эскизный, а в 1987-м — технический проект (главный конструктор Л.В.Белов, затем Ю.М.Варфоломеев). В октябре того же года утвердили основные элементы АТАКР: авиагруппа в составе 70 ЛАК (истребители Су-27К и МиГ-29К, самолет РЛД и наведения Як-44РДД, вертолеты Ка-27 и Ка-31), трамплин, две катапульты, аэрофинишеры, новый ПКРК «Болид» (позже заменен на «Гранит»), ЗРК «Кинжал», ЗРАК «Кортик», четырехвальная АЭУ (280 000 кВт), полное водоизмещение 73 400 т, скорость полного хода 30 уз.
АТАКР предназначался для придания боевой устойчивости соединениям флота в оперативно важных морских и океанских районах, а также для уничтожения корабельных группировок противника во взаимодействии с другими силами флота. Внешне он отличался бы от кораблей пр. 11435 увеличенными главными размерениями, наличием третьего самолетоподъемника (с кормы по левому борту), уменьшенной по длине надстройкой, а главное — наличием двух паровых катапульт. В целом же сохранялась и преемственность — на корабле предусматривался носовой взлетный трамплин.
Создание АТАКР представляло собой качественно новый этап развития советского военного кораблестроения и авианосного флота. Зарубежных аналогов АТАКР проекта 11437 не имел. По части авиационно-технических средств он мог быть сопоставим с находившимся тогда в постройке американским атомным авианосцем «Дж. Вашингтон», а по наличию ударного ракетного оружия и зенитных огневых средств превосходил его. На корабле в максимально возможном объеме использовались образцы вооружения, механизмы, оборудование и материалы, ранее предусмотренные для кораблей пр. 11435. Было проведено 33 опытно-конструкторских работы (ОКР), 11 из которых — по планам Минобороны (ВМФ и ВВС). Увеличивалась численность и номенклатура корабельной авиагруппы. В частности, предусматривалось создание многоцелевого самолета Су-27КМ…

(…перед проектированием всем известного сегодня самолета с обратной стреловидностью С.37 "Беркут", в рабочих чертежах он именовался Су-27КМ, что само по себе о многом говорит. - paralay),

…самолета — постановщика помех Су-27КПП, самолета целеуказания и разведки Су-27КРЦ (вероятно оба на базе Су-33КУБ – paralay), противолодочного самолета Як-44ПЛО и самолета радиолокационного дозора и наведения Як-44РЛД.

> Что же касается ударного ракетного комплекса «Гранит» с дальностью действия до 500—600 км, то именно благодаря преимуществу в скорости хода, а главное — в возможности заблаговременного обнаружения наших кораблей самолетами AWACS (ДРЛО) противник просто не допустит сближения ТАВКР на дальность ракетного залпа.

Однако в зоне развёртывания нашего флота данное утверждение не совсем корректно, суша мешает
К примеру, куда "смется" АУГ в Средиземном море от наших Гранитов/Базальтов?

> Гм... Кажется у Киева и Шарля де Голя стандартное около 32кт, и только у Фоша около 22-23кт, но на него было много нареканий из-за узкой полетной палубы, стоит ли на него равняться?
У Киева 30 кт с копейками, Шарль - атомный, что "интересно"влияет на водоизмещение (в классическом понимании).А размеры полётной палубы - на вес влияют незначительно.

По поводу строительства АВ/ТАВКР даже водоизмещением 100 кт, даже сейчас вполне возможно. Отдельными блоками. Монтаж либо на суше (как Горшков в Викрамадитью), либо на плаву (как весьма давно практикующийся способ).

мужественный> Только 130 мм УАС как бы в природе нет, а вот "краснополь" стоит как раз между 30000 и 40000$. Кстати, перепроверьте цифры со 100000...120000$ для "гермеса" ибо радикальная разница между ним и "краснополем" - отделяемый РДТТ... сильно я сомневаюсь что бы из-за него цена изделя выросла в 2,85....3,42 раза.
Есть ещё одна принципиальная разница - страна-производитель
И - головку от 120мм прикрутить на 130мм - не слишком сложно...