Работа над моделью МПК "Альбатрос" пр.1124м

Вот в итоге после всей обработки, что получилось.

не прилепилось, еще раз попробуем

1

Вид на шахту ПУ "ОСА-МА" и РБУ-6000

2

Бортовая электроника Альбатроса. В качестве аппаратуры управления у меня Sanwa RD6000 Super, однополярный регулятор хода Jeti. Электрическая - исполнительная схема собрана на 5 микропереключателях, управляемых двумя рулевыми машинками. Электрическая схема реализует следующие команды:
Вперед-назад
Работа только бортовых валов(ДПМ - или ход на дизилях)
Включение центрального вала (ДПР - ход под турбиной)
Включение враздрая (при этом автоматических, если был включен, отключается работа на центральный вал, и работают только ДПМ-ы)
Ну и регулировка хода, даже не хода а напряжения, осуществляется электронным регулятором.
Сразу отвечу почему я не взял регулятор с переполюсовкой - данные регуляторы ограничены по току и напряжению и меня не устроили.

1

2

3

4

Ну вот, по второму корпусу и все. К сожалению на воде его снять не удалось, но ходит он красиво Особенно когда происходит переход с "дизелей на турбину" он фактически на "пятку" становится и как по команде фас рвется в атаку Сейчас я перейду к освещению работы уже над окончательным вариантом модели МПК Альбатрос пр.1124м. Сразу наверное скажу, почему такой длительный процесс. Про первый корпус я уже писал в самом начале, повторяться не буду. Второй корпус был изготовлен только для эксперимента. Так как масштаб моей модели 1:80 довольно критичен в части водоизмещения (не хочется чтобы модель сидела в воде по самые клюза) и размещение электроники и питания тоже затруднено в связи с ограниченным доступом в кормовые отсеки (от размещения оборудования под носовой надстройкой я сразу отказался т.к. большинство моделей Альбатросов сидят в воде задрав корму как раз по этой причине - доступ удобен, но много туда не уложишь) было принято решение сделать полностью корпус и на нем отработать все технические и технологические моменты. В результате я получил хороший результат и подтверждение того, что в данном масштабе можно сделать хорошую ходовую модель. Итак, начну.

Так как в данном масштабе каждый грамм на счету было принято решение еще как можно облегчить корпус. По этой причине я от углеткани отказался для экономии веса. Первый основной слой был выклеен из стеклоткани.

С учетом того, что фактически борта Альбатроса до бака представляют плоскость и имеют большое количество забортной арматуры, обтекателей газовыхлопов, выступающие шпигаты и протяженный привальный брус было решено сделать корпус композитным - борта сделать из одностороннего фальгированного стеклотекстолита.Здесь я хочу сказать огромное спасибо GOLF_stream за консультации и советы

1

2

3

4

Привет, Гена.
Давно я тебе давал эти советы. Борта из текстолита хорши для последующего насышения их всякой мелочёвкой. Но вот с точки зрения веса это не лучшее решение. Наиболее лёгкий корпус получится при выклейке в вакууме из одного слоя угля и одного слоя кевлара. Видел такой корпусы яхты "десятки". Уголь работает на прочность, а кевлар на эластичность.
Ты взвешивал оба корпуса? Было бы интересно сравнить. Думаю, что легче он не будет.

Андрей, привет!

Да, я взвешивал оба корпуса сразу после снятия с болванки. Выигрыш по весу у второго 370 грамм. Для меня это довольно существенно. Вот кстати конечный результат.

Гене и товарищам по несчастью куча фотографий

Андрей, спасибо за фотографии Есть некоторые интересные снимки, которых у меня нет. Продолжаю работу над Альбатросом. Выведенный корпус под покраску и нанесения сварных швов.

Дейдвуды с валами в полной сборке

Центровка бортовых дейдвудов перед установкой в корпус

1

Вот собственно, что получилось.