-
/ssj_race_3_big.jpg)
SSJ взлетает уже...
Теги:
/ssj_race_3_big.jpg)
Dio69
Рамблер-Новости
Полная картина важнейших событий в России и мире. Все новости Москвы и других городов. Фото и видеосюжеты. Комментарии и оценки. Погода и курсы валют.// www.rambler.ru
Это сообщение редактировалось 19.05.2008 в 13:15
инфо
инструменты
marata
Вот и наши Уральские авиалинии объявили о задержке
бъединенная авиастроительная корпорация официально признала возможную задержку поставок первых лайнеров Sukhoi Superjet - как пишет «Ъ», - "самого громкого проекта российского гражданского авиапрома стоимостью почти 1, 5 миллиарда долларов". Сроки задержки не называются, но, по мнению экспертов, она может составить год-полтора. Напомню, ранее о планах закупить самолеты Сухого сообщали несколько перевозчиков, в том числе "Уральские авиалинии". Компания планировала пополнить свой парк пятью новыми лайнерами и рассчитывала их получить через 2 - 4 года. Как изменятся сейчас эти сроки пока не известно.
Развал авиапрома - он и есть развал авиапрома
http://www.rian.ru/technology/20080324/102077975.html
МОСКВА, 24 мар - РИА Новости, Александр Ковалев.
Первый самолет "Superjet-100" планируется поднять в воздух в апреле, сообщил РИА Новости представитель компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая является головным предприятием по проекту "Superjet-100".
МОСКВА, 24 мар - РИА Новости, Александр Ковалев.
Первый самолет "Superjet-100" планируется поднять в воздух в апреле, сообщил РИА Новости представитель компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая является головным предприятием по проекту "Superjet-100".
а какие там зарплаты? и какой нужен подвиг?
Gradient> http://www.rian.ru/technology/20080324/102077975.html
Gradient> МОСКВА, 24 мар - РИА Новости, Александр Ковалев.
Gradient> Первый самолет "Superjet-100" планируется поднять в воздух в апреле, сообщил РИА Новости представитель компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая является головным предприятием по проекту "Superjet-100".
Типичная болтовня. Наоборот, отмечено в предущей статье, что сроки вообще перестали называться.
Gradient> МОСКВА, 24 мар - РИА Новости, Александр Ковалев.
Gradient> Первый самолет "Superjet-100" планируется поднять в воздух в апреле, сообщил РИА Новости представитель компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая является головным предприятием по проекту "Superjet-100".
Типичная болтовня. Наоборот, отмечено в предущей статье, что сроки вообще перестали называться.
Tolka
НПО "Сатурн", Пресс-релиз от 25 марта 2008 года
В связи с некорректным использованием газетой 'Коммерсант' данного в начале марта и пока не опубликованного интервью Генерального конструктора НПО 'Сатурн' Михаила Кузменко по истории и становлению программы SaM146, а не по современному положению дел, уточняем, что программа создания двигателей SаM146 идет в соответствии с графиком, согласованным с ГСС.
20 февраля нынешнего года произведен первый успешный запуск двигателя в составе самолета SSJ100. В настоящее время совместно с ГСС ведутся плановые работы по подготовке самолета к первому вылету.
Параллельно продолжается программа летных испытаний на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Первый запуск в небе состоялся 6 декабря 2007 года.
По словам генерального конструктора НПО "Сатурн" Михаила Кузменко, летные испытания проходят практически без замечаний: "У нас не сломался ни один подшипник, не лопнула ни одна трубка, не отвернулась ни одна гайка. Ничего не было выявлено печального. К двигателям претензий нет". К началу весны 2008 года выполнено 25 полетов с наработкой в воздухе около 50 часов, подтверждена готовность к первому самостоятельному взлету SSJ. 'Сегодня, все, что было необходимо для осуществления первого полета, нами выполнено' - сказал Михаил Кузменко.
По состоянию на 25.03.08г. общая наработка по двигателю SaM-146 составила 1 167 часов, в том числе в составе летающей лаборатории - 83 часа, из них в полете - 46 часов.
По результатам проведенных наземных и летных испытаний ЦИАМ подтвердил ресурс 80 полетов, 180 часов для проведения летных испытаний в составе самолета SSJ100. Этот ресурс достаточен для начала сертификационных полетов.
Нет рабства безнадёжнее, чем рабство тех рабов, себя кто полагает свободным от оков. - И.В. Гёте.
Ну и ладненько. А тревоги от того, что новостей нет.
Аления кстати всякими композитами занимается помойму, может в связи с этим решили крыло переделывать?
Комментарий эмитента к опубликованному сегодня существенному факту. - Sukhoi Superjet 100
// sukhoi.superjet100.com
В рамках ускорения реализации мероприятий по вхождению компании Alenia Aeronautica в акционерный капитал ЗАО "ГСС"
Учитывая факт выхода Распоряжения Президента РФ, разрешающего компании Alenia Aeronautica приобретение пакета 25% +1 акция в акционерном капитале ЗАО "Гражданские самолеты Сухого», основной акционер ГСС, ОАО "Компания "Сухой", по согласованию с компанией Аления, принял решение ускорить реализацию мероприятий по вхождению итальянского стратегического партнера в акционерный капитал ЗАО "ГСC".
Реализация данного решения технически не может произойти без аннулирования текущей эмиссии и инициирования новой, предназначенной непосредственно для компании "Аления Аэронаутика". ОАО "Компания Сухой" переносит исполнение своих обязательств по увеличению уставного капитала ЗАО ГСС на более поздний срок, с тем чтобы в настоящее время в приоритетном порядке обеспечить вхождение в капитал иностранного стратегического партнера. Ускорение приобретения блокпакета ЗАО ГСС свидетельствует о высоком доверии "Алении" к программе Sukhoi Superjet 100 и приветствуется итальянскими партнерами, так как позволит им полноценно сконцентрироваться на важнейших сферах своей ответственности в программе - продажах SSJ100 на западных рынках и послепродажном обслуживании по всему миру.
Нет рабства безнадёжнее, чем рабство тех рабов, себя кто полагает свободным от оков. - И.В. Гёте.
Мы работаем, люди в курсе. (с) Бумер
Не надо тут слов про развал. Отработка идет полным ходом, машина каждую ночь под током. Парни там почти живут. Как будут точные новости сразу отпишусь
Не надо тут слов про развал. Отработка идет полным ходом, машина каждую ночь под током. Парни там почти живут. Как будут точные новости сразу отпишусь
Я не люблю, когда стреляют в спину, но если надо — выстрелю в упор.
Serhio - "+1" за трудовой героизм! Ребята, мы за вас кулаки держим!! 
Многое, к слову, не по "вине" ГСС и заводов.
Документация на комплектующие на английском, а АР МАК требует для сертификации заключение конструкторов на русском. Кто должен заниматься согласованным переводом и ставить под ним подписи, неизвестно. И ЦАГИ туда же.
Плюс - недавняя идиотская история с таможней, задержавшей комплектующие..
Документация на комплектующие на английском, а АР МАК требует для сертификации заключение конструкторов на русском. Кто должен заниматься согласованным переводом и ставить под ним подписи, неизвестно. И ЦАГИ туда же.
Плюс - недавняя идиотская история с таможней, задержавшей комплектующие..
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
Serhio> Мы работаем, люди в курсе. (с) Бумер
Serhio> Не надо тут слов про развал. Отработка идет полным ходом, машина каждую ночь под током. Парни там почти живут. Как будут точные новости сразу отпишусь
Серхио так что с крылом, или просто слухи на Авиа.ру распускаются анонимами. Есть что-то или всё пучком и чистая болтовня?
Serhio> Не надо тут слов про развал. Отработка идет полным ходом, машина каждую ночь под током. Парни там почти живут. Как будут точные новости сразу отпишусь
Серхио так что с крылом, или просто слухи на Авиа.ру распускаются анонимами. Есть что-то или всё пучком и чистая болтовня?
Нет рабства безнадёжнее, чем рабство тех рабов, себя кто полагает свободным от оков. - И.В. Гёте.
Эх... А что с крылом? Машина меняется постоянно. Сейчас кое-что из конструкции переводят на титан, в частности, насколько я знаю, некоторые стрингера в крыле. Это касается длиномеров, порядка 15 метров два стрингера есть. Под них установят (да и не только под них) Мега-станочек. V-Star от фирмы ForestLine, пара таких уже есть.
Мы, кстати, тендер от Боинга выиграли, теперь будем титан пилить на 787-ой
Мы, кстати, тендер от Боинга выиграли, теперь будем титан пилить на 787-ой
Я не люблю, когда стреляют в спину, но если надо — выстрелю в упор.
Не могу ужержаться, пилите, Шура, пилите, они - титановые! 
PS: Станочек-то небось лазерной резки? Те же форесты их много таких делалают для дервообрабатывающей промышленности, вернее с нее они начинали, что и в названии омечено
PS: Станочек-то небось лазерной резки? Те же форесты их много таких делалают для дервообрабатывающей промышленности, вернее с нее они начинали, что и в названии омечено
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
Не, титан лазером хреново обрабатывается. Гидроабразивом лучше намного.
А станочек 5-ти координатный вот такой как на нижней картинке http://www.forest-line.com/.../fiche.asp?IDMach=24&Langue=2
Закрыт со всех сторон, плюс на одном еще есть пневмооснастка (стол POGO), которая позволяет фиксировать обшивки, после формообразования и обрабатывать их по контуру и делать вырезы люков. В общем, прогресс, по сравнению с производством боевых самолетов, огромный.
А станочек 5-ти координатный вот такой как на нижней картинке http://www.forest-line.com/.../fiche.asp?IDMach=24&Langue=2
Закрыт со всех сторон, плюс на одном еще есть пневмооснастка (стол POGO), которая позволяет фиксировать обшивки, после формообразования и обрабатывать их по контуру и делать вырезы люков. В общем, прогресс, по сравнению с производством боевых самолетов, огромный.
Я не люблю, когда стреляют в спину, но если надо — выстрелю в упор.
Да уж. Поклонникам высоких технологий в истребителях лучше не знать как они на самом деле делаются
Надо форестам посоветовать на старничке Forest-Liné : Manufacturer of large high speed machine tools еще один тип добавить
Надо форестам посоветовать на старничке Forest-Liné : Manufacturer of large high speed machine tools еще один тип добавить
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
Serhio> Эх... А что с крылом? Машина меняется постоянно. Сейчас кое-что из конструкции переводят на титан, в частности, насколько я знаю, некоторые стрингера в крыле. Это касается длиномеров, порядка 15 метров два стрингера есть. Под них установят (да и не только под них) Мега-станочек. V-Star от фирмы ForestLine, пара таких уже есть.
Serhio> Мы, кстати, тендер от Боинга выиграли, теперь будем титан пилить на 787-ой
А стрингеры несут нагрузку? Или лонжероны? Почему меняют, усиляют?
Serhio> Мы, кстати, тендер от Боинга выиграли, теперь будем титан пилить на 787-ой
А стрингеры несут нагрузку? Или лонжероны? Почему меняют, усиляют?
Нет рабства безнадёжнее, чем рабство тех рабов, себя кто полагает свободным от оков. - И.В. Гёте.
Tolka> А стрингеры несут нагрузку? Или лонжероны? Почему меняют, усиляют?
Всё несёт нагрузку, включая и обшивку (в стрингерном варианте).
Всё несёт нагрузку, включая и обшивку (в стрингерном варианте).
Всем спасибо, прощавайте. Устал я толочь воду в ступе.
Самоудаляюсь.
Самоудаляюсь.
Serhio> Закрыт со всех сторон, плюс на одном еще есть пневмооснастка (стол POGO), которая позволяет фиксировать обшивки, после формообразования и обрабатывать их по контуру и делать вырезы люков. В общем, прогресс, по сравнению с производством боевых самолетов, огромный.
Это то, что буржуи разрешили купить
Естественно, что военные самолёты, особенно миги делаются просто на коленке деревянными молотками.
Но там задача намного более рискованее - для гражданских самолётов можно и кредиты получить на существенно более мягких условиях и коммерчески проекты более понимаемы.
А НЕразвал будет, когда за полгода сдадите четыре СЕРИЙНЫХ машины заказчику, как здесь и отказов будет "с топливный насос"
// www.rambler.ru
ПС
Хотя настораживает то, что по ходу пьессы постоянно идут переделки - "лепим-лепим, что получится то слепим". Это означает, что сроки будут постоянно переноситься.
Это то, что буржуи разрешили купить
Естественно, что военные самолёты, особенно миги делаются просто на коленке деревянными молотками.
Но там задача намного более рискованее - для гражданских самолётов можно и кредиты получить на существенно более мягких условиях и коммерчески проекты более понимаемы.
А НЕразвал будет, когда за полгода сдадите четыре СЕРИЙНЫХ машины заказчику, как здесь и отказов будет "с топливный насос"
Рамблер-Новости
Полная картина важнейших событий в России и мире. Все новости Москвы и других городов. Фото и видеосюжеты. Комментарии и оценки. Погода и курсы валют.// www.rambler.ru
ПС
Хотя настораживает то, что по ходу пьессы постоянно идут переделки - "лепим-лепим, что получится то слепим". Это означает, что сроки будут постоянно переноситься.
В.М.> Многое, к слову, не по "вине" ГСС и заводов.
В.М.> Документация на комплектующие на английском, а АР МАК требует для сертификации заключение конструкторов на русском. Кто должен заниматься согласованным переводом и ставить под ним подписи, неизвестно. И ЦАГИ туда же.
КАК это не по вине ГСС? Пушкин виноват???!
Это вина менеджмента проекта в ЧИСТОМ виде. Всё на шару хотели проскочить. Вот на таких мелочах проекты и валятся. Перевод и сама сертификация - это деньги и время. Это заложено в смету и графики??? Они что, воображали без сертификации пройти? Прийти в МАК, свалить кучу бумажек на тарабарском языке и гудбай?
Пушкин Александр Сергеевич виноват. Ну как же!
))
В.М.> Плюс - недавняя идиотская история с таможней, задержавшей комплектующие..
А Вы считаете, что таможенные процедуры не надо выполнять? Привезти детали - это кустарщина. А привезти, выпонив все законные процедуры - производство. Разницу чувствуете?
Нарисовать чертёж и вырезать железку, показывая всем красивую деталь - это одно, а сделать рабочую документацию в СООТВЕТСТВИИ с ГОСТами и организовать производственный процесс по определённым стандартам и требованиям - это соооооооовсем другое.
В.М.> Документация на комплектующие на английском, а АР МАК требует для сертификации заключение конструкторов на русском. Кто должен заниматься согласованным переводом и ставить под ним подписи, неизвестно. И ЦАГИ туда же.
КАК это не по вине ГСС? Пушкин виноват???!
Это вина менеджмента проекта в ЧИСТОМ виде. Всё на шару хотели проскочить. Вот на таких мелочах проекты и валятся. Перевод и сама сертификация - это деньги и время. Это заложено в смету и графики??? Они что, воображали без сертификации пройти? Прийти в МАК, свалить кучу бумажек на тарабарском языке и гудбай?
Пушкин Александр Сергеевич виноват. Ну как же!
))В.М.> Плюс - недавняя идиотская история с таможней, задержавшей комплектующие..
А Вы считаете, что таможенные процедуры не надо выполнять? Привезти детали - это кустарщина. А привезти, выпонив все законные процедуры - производство. Разницу чувствуете?
Нарисовать чертёж и вырезать железку, показывая всем красивую деталь - это одно, а сделать рабочую документацию в СООТВЕТСТВИИ с ГОСТами и организовать производственный процесс по определённым стандартам и требованиям - это соооооооовсем другое.
Dio69> Хотя настораживает то, что по ходу пьессы постоянно идут переделки - "лепим-лепим, что получится то слепим". Это означает, что сроки будут постоянно переноситься.
Это вообще-то норма для современного промышленного производства - уметь вносить изменения если не прямо в процессе изготовления то очень быстро. Для того уйма всяких прибамбасов придумана, чтобы такое обеспечивать. У небезызвестных А и В разного рода изменения в конструкцию и комплетктацию вносятся и по пожеланиям покупателя и по возникше йтехнической целесообразности.
Это вообще-то норма для современного промышленного производства - уметь вносить изменения если не прямо в процессе изготовления то очень быстро. Для того уйма всяких прибамбасов придумана, чтобы такое обеспечивать. У небезызвестных А и В разного рода изменения в конструкцию и комплетктацию вносятся и по пожеланиям покупателя и по возникше йтехнической целесообразности.
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
В.М.>> Многое, к слову, не по "вине" ГСС и заводов.
В.М.>> Документация на комплектующие на английском, а АР МАК требует для сертификации заключение конструкторов на русском. Кто должен заниматься согласованным переводом и ставить под ним подписи, неизвестно. И ЦАГИ туда же.
Dio69> КАК это не по вине ГСС? Пушкин виноват???!
Dio69> Это вина менеджмента проекта в ЧИСТОМ виде.
Это неприспособленность законодательства. Например совсем до недавних пор не было даже ГОСТ на такую штуку как "электронная модель изделия", в то время как у продвинутых "буржуев" уже бывает, что классических чертежей в процесее нет вообще, как класса.
В.М.>> Плюс - недавняя идиотская история с таможней, задержавшей комплектующие..
Dio69> А Вы считаете, что таможенные процедуры не надо выполнять?
Я считаю, что отвечать на письма таможня должна быстрее чем за две недели. Закон в конце концов выполне, но все задержки были на стороне таможеной службы. ГСС ускорить работу чиновников в таможне - не может.
Dio69> Нарисовать чертёж и вырезать железку, показывая всем красивую деталь - это одно, а сделать рабочую документацию в СООТВЕТСТВИИ с ГОСТами и организовать производственный процесс по определённым стандартам и требованиям - это соооооооовсем другое.
Забываете только, что этот производственный процесс для умы комплектующих в реальности происходит вне пространства действия ГОСТ. Законодательная база отечественного технического документооборота все еще малопригодна для реально международных проектов. То что делается между французской инемецкой фирмами за неделю - с участием нашего свода законов и правил - может растягиваться на месяцы или даже просто вставать колом.
В.М.>> Документация на комплектующие на английском, а АР МАК требует для сертификации заключение конструкторов на русском. Кто должен заниматься согласованным переводом и ставить под ним подписи, неизвестно. И ЦАГИ туда же.
Dio69> КАК это не по вине ГСС? Пушкин виноват???!
Dio69> Это вина менеджмента проекта в ЧИСТОМ виде.
Это неприспособленность законодательства. Например совсем до недавних пор не было даже ГОСТ на такую штуку как "электронная модель изделия", в то время как у продвинутых "буржуев" уже бывает, что классических чертежей в процесее нет вообще, как класса.
В.М.>> Плюс - недавняя идиотская история с таможней, задержавшей комплектующие..
Dio69> А Вы считаете, что таможенные процедуры не надо выполнять?
Я считаю, что отвечать на письма таможня должна быстрее чем за две недели. Закон в конце концов выполне, но все задержки были на стороне таможеной службы. ГСС ускорить работу чиновников в таможне - не может.
Dio69> Нарисовать чертёж и вырезать железку, показывая всем красивую деталь - это одно, а сделать рабочую документацию в СООТВЕТСТВИИ с ГОСТами и организовать производственный процесс по определённым стандартам и требованиям - это соооооооовсем другое.
Забываете только, что этот производственный процесс для умы комплектующих в реальности происходит вне пространства действия ГОСТ. Законодательная база отечественного технического документооборота все еще малопригодна для реально международных проектов. То что делается между французской инемецкой фирмами за неделю - с участием нашего свода законов и правил - может растягиваться на месяцы или даже просто вставать колом.
Maschinen muessen "idiotensicher" werden
Dio69>> КАК это не по вине ГСС? Пушкин виноват???!
Dio69>> Это вина менеджмента проекта в ЧИСТОМ виде.
В.М.> Это неприспособленность законодательства. Например совсем до недавних пор не было даже ГОСТ на такую штуку как "электронная модель изделия", в то время как у продвинутых "буржуев" уже бывает, что классических чертежей в процесее нет вообще, как класса.
Вся проблема в электронной документации в данном случае - отнесение затрат. Если бы не это - никто бы и не вспомнил.
Только вот и рыку съесть хочется и попу не уколоть...
Сами виноваты ИМХО.
В.М.>>> Плюс - недавняя идиотская история с таможней, задержавшей комплектующие..
Dio69>> А Вы считаете, что таможенные процедуры не надо выполнять?
В.М.> Я считаю, что отвечать на письма таможня должна быстрее чем за две недели. Закон в конце концов выполне, но все задержки были на стороне таможеной службы. ГСС ускорить работу чиновников в таможне - не может.
Можно подумать, в ГСС об этом не знали.
При Лаврентии Павловиче такого бы не было. Менеджер ГСС вспомнил бы по это на 2 недели раньше.
А то куда ни ткни - как будто с Луны свалились. Некомпетентность - вот бич. Если в производственном цикле присутствуют импортные комплектующие, то у ГСС должен быть отдельный офис логистики и там должен быть целый этаж специально нанятых таможенников. А то картина Репина "Вася с инженерного центра пришёл в таможню..."
Dio69>> Нарисовать чертёж и вырезать железку, показывая всем красивую деталь - это одно, а сделать рабочую документацию в СООТВЕТСТВИИ с ГОСТами и организовать производственный процесс по определённым стандартам и требованиям - это соооооооовсем другое.
В.М.> Забываете только, что этот производственный процесс для умы комплектующих в реальности происходит вне пространства действия ГОСТ. Законодательная база отечественного технического документооборота все еще малопригодна для реально международных проектов. То что делается между французской инемецкой фирмами за неделю - с участием нашего свода законов и правил - может растягиваться на месяцы или даже просто вставать колом.
В ГСС об этом знали и пять лет назад. Картина про васю.
Dio69>> Это вина менеджмента проекта в ЧИСТОМ виде.
В.М.> Это неприспособленность законодательства. Например совсем до недавних пор не было даже ГОСТ на такую штуку как "электронная модель изделия", в то время как у продвинутых "буржуев" уже бывает, что классических чертежей в процесее нет вообще, как класса.
Вся проблема в электронной документации в данном случае - отнесение затрат. Если бы не это - никто бы и не вспомнил.
Только вот и рыку съесть хочется и попу не уколоть...
Сами виноваты ИМХО.
В.М.>>> Плюс - недавняя идиотская история с таможней, задержавшей комплектующие..
Dio69>> А Вы считаете, что таможенные процедуры не надо выполнять?
В.М.> Я считаю, что отвечать на письма таможня должна быстрее чем за две недели. Закон в конце концов выполне, но все задержки были на стороне таможеной службы. ГСС ускорить работу чиновников в таможне - не может.
Можно подумать, в ГСС об этом не знали.
При Лаврентии Павловиче такого бы не было. Менеджер ГСС вспомнил бы по это на 2 недели раньше.
А то куда ни ткни - как будто с Луны свалились. Некомпетентность - вот бич. Если в производственном цикле присутствуют импортные комплектующие, то у ГСС должен быть отдельный офис логистики и там должен быть целый этаж специально нанятых таможенников. А то картина Репина "Вася с инженерного центра пришёл в таможню..."
Dio69>> Нарисовать чертёж и вырезать железку, показывая всем красивую деталь - это одно, а сделать рабочую документацию в СООТВЕТСТВИИ с ГОСТами и организовать производственный процесс по определённым стандартам и требованиям - это соооооооовсем другое.
В.М.> Забываете только, что этот производственный процесс для умы комплектующих в реальности происходит вне пространства действия ГОСТ. Законодательная база отечественного технического документооборота все еще малопригодна для реально международных проектов. То что делается между французской инемецкой фирмами за неделю - с участием нашего свода законов и правил - может растягиваться на месяцы или даже просто вставать колом.
В ГСС об этом знали и пять лет назад. Картина про васю.
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 25.03.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 25.03.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
