Суда снабжения и обеспечения буровых и строительных работ

Михалыч посмотрите как Голланцы подрезали Трансшельфу кормовые поплавки ( перенесли к носу) - похоже переделочка прошла.



А что известно вам : почему судно продали- очередная сделка в духе 90-х или что-то другое ?

Mikhalych>> Таких судов было два ТРАНСШЕЛЬФ в Дальневосточном морском управлении разведочного бурения, построен в Турку в 1987 и АНАДЫРЬ приписаный к ВМФ годом позже построен в Хельсинки.
Mikhalych>> Оба проданы, ТРАНСШЕЛЬФ голландцам, АНАДЫРЬ куда то туда же.
Mikhalych>> Фото есть на темах НЕФТЕГАЗОВЫЙ ФЛОТ и ещё где то. У меня тоже.Сведений в Интернете по этим судам очень много.
info> --
info> Анадырь выведен из эксплуатации в 1996 г
info> частично используется как плавдок.
info> Они немного разные. Анадырь проходит как barge carrier
info> Трансшельф - cargo ship (HLSS)

Анадырь продан Норвегам в 1994 и переделан в Испании в том-же году в FPSO. Называется с тех пор Petrojarl Foinaven и стоит в районе Шетландских островов на одноименном месторождении.
Очень скандальная история- с судебными разборками и пострадавшими в генералитете ВМФ.

Для 3Х. На Трансшельфе в корме с левого борта стоял в виде башни передвижной балластный танк, используемый для погружения/всплытия. Могли его передвигать до носовой надстройки освобождая грузовую палубу для негабаритных грузов. А с правого борта тех же размеров была шахта машинного отделения, там стояли утилькотлы, вентиляция кормового МО, аварийный выход из МО, выхлопные трубы главных двигателей. Этой шахтой определялся уровень погружения кормы.Теперь этой шахты на снимке не видно.Но виден ящик у надстройки. Видимо голандцы модернизировали каким то образом шахту и сделали её передвижной либо просто перенесли, но тогда 100 метровый выхлоп что нереально.Вариантов несколько, надо посмотреть на их сайте.
В 1986-89 году сахалинцы получили несколько судов для разработки шельфа, но наступила разруха, выхода на мировой рынок не было и пришлось эти суда отдать в аренду капиталистам а позднее им же и продать, мотивируя это возрастом. Все проданные сахалинские суда успешно работают на капиталистов и коммунистов (Китай и Вьетнам), а Россия
думает о создании нового нефтегазового флота. Так же с Сахалина ушли пять морских буровых установок,ОХА, ЭХАБИ,САХАЛИНСКАЯ,ШЕЛЬФ 6, КУРИЛЬСКАЯ и буровое судно МИХАИЛ МИРЧИНК. За АНАДЫРЬ засудили адмирала Кличугина хотя он продал его за хорошую цену, за сахалинский флот распроданый гораздо дешевле никого.Долго держится Арктикморнефтегаз разведка, стараются флот и буровые сохранить для России.
Посмотрите на моём сайте, там есть немного о проданом.

Для 3Х. Сейчас увеличил фото обрезаного ТРАНСШЕЛЬФА и посмотрел в бинокль, похоже на палубе стоят кильблоки, а выхлоп за кормой, видимо это сделано для разовой перевозки какого то негабарита. Такое уже было когда по бортам приваривали спонсоны для увеличения грузоподъёмности, на одну перевозку буровой установки, потом их срезали. А шахта стоит у надстройки. Видимо грузить будут с берега без полного погружения.

Вот так грузят с берега

Сегодня хотелось-бы побольше позитива подчеркнуть.
Просмотрел внимательно на вашем сайте раздел проданные суда.
Отмечу , что СБ Николай Чикер никуда не продавался (сдавался во фрахт, но это другое), а все спужит на Сев. флоте, в данный момент дефилирует вместе с единственным Российским авианосцем в Средиземке.

Крановое судно Станислав Юдин так-же, все там-же в Калининградской конторе ( Лукойл-Калининградморнефть).
В данный момент строится новое крановое судно - Олег Страшнов с г/п стрелы 5000т ( С.Юдин - 2500т), сдача в 2010 году, пока в СП Лукойла и Голландцев, но есть тенденции, что к моменту сдачи это судно станет настоящим Калининградцем. и =)

С НОВЫМ ГОДОМ !

подарок к Новому году всем участникам ветки.....

Я знаю что Юдин у Лукойла, и Чикер выгрызли у греков обратно, да вроде и Фотий сейчас под Россией хотя и у греков, но раз уж попали раз, попадут и второй. Те суда что сейчас в частных руках я тоже считаю продаными.Хотя и не отрицаю возможности деприватизации. На сайте где список Нефтегазов посмотрите смена названия. Вместе с теми что остались на Каспии и продаными осталось около трети списка. Вот сайт компании имеющей как минимум один из НЕФТЕГАЗОВ, посмотрите как они модернизировали его, добавили подрулей, поставили ДП, достроили рубку, и наверно если была возможность сравнить финансово перестройку и постройку нового судна, сумму за продажу старого судна, было бы думаю очень обидно. Это Нефтегаз 14-ныне PANUKE SEA.

News

Вопрос к уважаемому ИНФО, Вы давли сведения по переименованию Нефтегазов 1,2 в BURIN SEA и TRINITY SEA.
На сайте указаном в предыдущем сообщении есть фото этих судов, указан год постройки 1999, главные размерения Нефтегазовские, но вся начинка другая. Похоже остался только корпус, надстройка перестроена. Рассейте сомнения,те ли это Нефтегазы?
В PANUKE SEA ещё можно узнать Нефтегаз, в тех только корма похожа.

Кстати финны строили АНАДЫРЬ по заказу Министерства связи СССР, и спрашивали у нас, я тогда был в Турку в группе наблюдения от Судоимпорта по ТРАНСШЕЛЬФУ, зачем док и сами отвечали -видимо для перевозки почты. Так шутили.

Суровость государственной тайны или секрет Полишинеля

Уважаемый 3Х , да я бы все суда оставил России если бы мог, думаю если бы смена строя и власти происходила плавно может что и осталось, но так не бывает, во всём мире делается
так- сначала всё разрушить а уж потом ..... И не зря подымается вопрос о втором реестре судов, надо же учесть кого потом подвергнуть деприватизации или переприватизации, как это уже было. А вообще обидно, почему за рубежом могут, а мы нет.

Разве вопрос со вторым реестром не решен? Как удобно было бы его в Калининграде устроить.

Руководство страны сделало все,чтобы владельцы вывели суда из под гос.флага. Нет льготного налогообложения,нет льготных кредитов, много чего нет....
Более удобны флаги Камбоджи,Грузии,Монголии...Так проще уходить от налогов.
о создании каких регистров можно говорить в этой ситуации....
Флот нужно возвращать в Россию и тогда уже поднимать этот вопрос...Хотя.. что это даст..:-(

Аренда арендой а долги которые растут как снежный ком, за каждую мелочь которую должен оплачивать судовладелец, оплачиваются как правило за счёт аренды, по завышеным ценам, в итого судовладелец что бы забрать судно из аренды должен выплатить арендатору огромную сумму, которой у него нет. Судно арестовывается, потом суд и судно уже у других хозяев.
Сам знаком с этим на примере Нефтегазов ,Трансшельфа и Вайдагубского, когда за миллионные буксировки и перевозки буровых фирма получала сотню тыс. дол. Работали с арабами и голандцами. Остальное уходило на ЗИП и прочие расходы судовладельца, которые арендатор оплачивал по повышенным ценам, видимо имея с этого откат.Был недавно сюжет по ТВ о рыбаках оказавшихся в такой ситуации, несколько лет под арестом, и можно поискать ещё, если задаться целью. Да те же испанские траулеры.А то что Чикер и Фотий на крючке у Цавлириса видно из того что их у него отсудили и ему же в аренду опять. Так что неизвестно ещё отдаст ли он их когда.
В лучшее то мы верим, но наступать на одни и те же грабли не хотелось бы.

Говорят,говорят, уважаемый ИНФО, газет я не читаю, а вот в интернете о втором реестре очень много. А поборы, налоги , портовые дела я ещё застал. Много удивлялся, это же надо какой изощрённый ум что бы это придумать, в один строй с изобретателем гильотины можно ставить. Вот и побежали наши судовладельцы в Пусан, Далянь на ремонты, смену экипажей, получение продуктов. Недано писали на sakh.com. о пожаре на камбоджийском траулере ВИНСЕНТ, оказалось СРТМ ВОДИТЕЛЬ бывший. Сам видел как богатели корейцы торгующие для русских, на глазах открывались новые магазины, фирмы.А куда было везти валюту морякам?

Заговорились мы, а жены та пашут на праздничный стол.

Всё попробовал?