Самые большие кораблестроительные цеха в мире

Для справки

На первом фото изображён интерьер южной половины сборочного цеха, где происходит церемония закладки подводной лодки SSN-777 «Северная Каролина» (май 2004 г.). Сама лодка присутствует на церемонии в виде небольшого фрагмента машинного отсека. На заднем плане стоит лодка SSN-775 «Техас». Через два месяца её выкатят на пирс и окрестят, а ещё после 8 месяцев достройки на пирсе спустят на воду для дальнейшей доводки.

На втором снимке (апрель 2005 г.) изображено, как лодку SSN-775 «Техас» хвостом вперёд закатывают в плавучий док для спуска на воду. На заднем плане виден сборочный цех, слева вверху – надстройка авианосца CVN-73, стоящего в ремонте в расположенном рядом сухом доке.

[29.05.2008 в текст внесены изменения]

на Шантье собственно сам док как таковой имеет размеры 415Х66 метров, перед ним расположена околодоковая площадка длиной 460 метров где устанавливают собранные блок-секции перед их погрузкой в сухой док, а тот что расположен рядом это по сути дела достроечный бассейн с батапортом, в устье Луары случаются приличные отливы и приливы, поэтому, что бы корапь не сел на грунт при достройке он и шлюзован.Кстати в нем же произошла трагедия, на почти построенной Куин Мэри 2, когда погибли 16 человек. А рядом при входе в порт можно виден знаменитый сухой док построенный в свое время для лайнера "Норманди", выведенный из строя во время войны англичанами, что интересно он еще к тому же выполянет и роль шлюза при входе порт, располагая батапортами с обеих своих концов.

к списку можно прибавить еще и верфь Akerfinnyards в Хельсинки, размеров эллинга не знаю, но сам док 280 на 34 метра, там тоже строят круизные лайнеры класса Панамакс

AdmiralHood дык это у них на самом сайте так было написано, в бытность верфи частью машиностроительного комплекса Альстом, эт данные не мои)))а так сказать от первого лица

Аж дух захватывало...
Удивительно то что можно кругом проехать и видеть всё что тебя интересует.Куча всевозможных мостов и шлюзов". Просто музей по гидросооружениям. Очень рекомендую для посещения!

Это вход в Сен-Назер.
Крепость что надо.

Нет. Чуть дальше.
Почему для немецких. Это для французских лодок строили, немцы только арендовали.

Этот комплекс так и не достроили, оккупация помешала, а потом интерес пропал.

Яхтсмены пытаются осваивать площади, но уж больно угрюмо это выглядит. Птицы всё загадили, просто в немыслимых масштабах.

Верфь «Oppama Shipbuilding» в окрестностях Йокосуки, подразделение фирмы «Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering». Здесь был построен, а затем достроен до рекордных размеров самый большой в мире танкер «Knock Nevis» (ex-«Seawise Giant», ex-«Happy Giant», ex-«Jahre Viking»).



Интересное решение: док размером 560х80 м расположен на полуострове, створы с двух сторон, а промежуточный затвор в случае необходимости разбивает его на независимые доки.

В 1996 г. была закончена реконструкция дока, поэтому сейчас он выглядит не так, как во времена «Seawise Giant». По сведениям фирмы, в доке возможна постройка одновременно трёх судов.

Подозрительно ровные ряды подозрительно одинаковых автомобилей внизу на стоянке – это готовая продукция завода Nissan Motor, который расположен к западу. Автомобильное кольцо в левой средней части кадра – фрагмент автодрома, тоже принадлежащего Nissan Motor.

А вот как строят подводные лодки на верфи «Электрик Боут».

Верфь Electric Boat, подразделение компании General Dynamics, является одной из двух верфей (наряду с Newport News, естественно), которые участвуют в строительстве подводных лодок типа «Вирджиния». Точнее, лодки являются продуктом кооперации этих двух верфей. Центральную часть корпуса и находящиеся там двигательный отсек и отсек управления изготавливает Electric Boat. Всё остальное, т.е. носовую и кормовую части, пусковые установки, жилой отсек, рубку, механический отсек производит Newport News. Окончательную сборку, доводку и сдачу лодки заказчику каждая верфь производит индивидуально. Таким образом, лодки с чётными номерами (начиная с SSN-774 «Вирджиния») сходят со стапелей Electric Boat, а с нечётными (начиная с SSN-775 «Техас») – со стапелей Newport News. Ядерные реакторы для своих лодок каждая фирма производит сама.

В отличие от Newport News, где изготовление модулей происходит через стенку от места окончательной сборки, в Electric Boat модули производятся на отдельной площадке в местечке Куонсет Пойнт (Quonset Point, шт. Род-Айленд).



Сборка модулей происходит в одном из трёх корпусов в центре первого снимка. Обратите внимание на разбросанные по берегу цилиндрические фрагменты отсеков подводных лодок :=).

В правом верхнем углу первого снимка - местный авиамузейчик

Окончательная сборка лодок происходит в сборочном цехе в местечке Гротон (Groton, шт. Коннектикут). Размеры основного цеха примерно 150х80 м.



На первом фото изображён основной цех и несколько пристроек к нему, а также два пирса, между которыми стоит подводная лодка. Скорее всего это SSN-776 «Гавайи» («Вирджинию» спустили на воду в 2003 г., слишком рано для GoogleMaps), что позволяет датировать снимок второй половиной 2006 г. Пространство между пирсами – это в действительности сухой док размером 180х25 м довольно своеобразной конструкции, на которой я остановлюсь в одной из следующих реплик.

На первом фото изображён главный сборочный цех завода в Гротоне, два пирса и затопленный сухой док между ними. Заметьте, что настил главного пирса похож на тетрадку в клеточку – рельсы проложены не только вдоль, но и поперёк, чтобы передвигать лодку перпендикулярно её оси. Зачем это нужно, см. далее.

На втором снимке то же самое, вид сбоку.

Обратите внимание на баржу с отсеком подводной лодки, пришвартованную к главному пирсу.

Спуск лодки на воду

Сухой док, о котором я рассказывал в предыдущих репликах, имеет подъёмник. В нижнем положении платформа подъёмника лежит на дне дока, в верхнем – полностью закрывает его, составляя единое целое с настилом пирса.

Спуск лодки выглядит примерно так. Через раздвижные ворота главного сборочного цеха лодку выкатывают на главный пирс (первое фото). Для этого предназначена специальная платформа с тележками. Каждая тележка имеет гидравлический цилиндр, при помощи которого платформа может общими усилиями подниматься и опускаться. Когда платформа опущена, она стоит на опорах, а тележки могут поворачиваться.

Когда лодку выкатывают из цеха на нужное расстояние, платформа опускается, тележки разворачиваются на 90 градусов, после чего лодка начинает двигаться по рельсам в поперечном направлении и закатывается на платформу подъёмника.

На обоих снимках - спуск на воду лодки SSN-774 «Вирджиния», август 2003 г. На втором снимке тележки вот-вот переедут черз стык между настилом пирса и платформой подъёмника.

Спуск «Вирджинии», август 2003 г.

На первом снимке - платформа подъёмника приспущена, идут подготовительные работы.

На втором снимке - платформа лежит на дне дока, док начинает заполняться водой.

Интерьер сборочного цеха в Гротоне

в принципе это обычный синкролифт, такое же самое решение применяется на верфях в Шербуре и Барроу-ин-Фернесс, которые тоже строят подлодки, а из гражданских верфей с таким же техническим устройстом известнна Астиллерос Канариас, у нас на заводах 2-го поколения Звезда и Звездочка, вместо синкролифтов применяется наливная док-камера