Пароходы СССР и не только - часть 2

Что бы тема не стояла. Такие вот параходики.
А сколько ж их было вооообще????
Наверное никто и не считал. Как вы думаете уважаемый Klaus и остальные знатоки?

Аляскинцы уважаемого ГДР-80.
ALAMEDA - железный двухпалубный пароход, укомпл. 1883 W. Cramp & Sons в Филадельфии (знакомая контора, не правда ли ) для Alaska SS Co, приписан к Нью-Йорку, 3158 брт, 1939 нрт, 95,7х12,4х5,3 м, 1винт, машина тройного расш-я в 223 н. л. с., нефтяное топливо. Работал на Севере, в т. ч. обеспечение промыслов, почтовая служба. Сгорел в Сиэттле 28,11,1931, там же на слом.

PRINCESS MAY - Стальной двухпалубный пароход, укомпл. 06,1888 Hawthorn Leslie & Co в Ньюкасле для Formosa Trading Corp, Китайский флаг, приписка - Килунг. 1708 брт, 1022 нрт, 75,9х10,1х5,4 м, 2винта, 287 н. л. с. 1895 ARTHUR, 1896 CASS, 1896 NINGCHOW, 1899 HATING, флаг то китайский, то британский, в разных источниках по разному С 1901 PRINCESS MAY, Canadian Pacific Railways, брит. флаг. Авария на фото не фатальная, сдёрнут, оттащен и отремонтирован (на моей картинке притащили на ремонт). ?? продан Standart Fruit & SS Co, брит. флаг, приписан Кингстон, Ямайка, где и разделан в 1935г.

А это кто в Ялте стоит?

специально для Клауса
паром "Кайзер" - будущий минный заградитель - будущий наш "Некрасов"

Спасибо.
Пароход с историей, может, кому интересно будет.
Укомпл. в 1905г Stettiner Maschinenbau AG "Vulcan", Штеттин, как KAISER для Hamburg-Amerika Linie, приписан к Гамбургу. Двухпалубный, 1912 брт, 724 нрт, 92,4х11,7х3,5 м, 4 турбины AEG в 3000 л. с., 2 винта, 2 трубы, 16 узлов, пассажировместимость до 900 чел (150 в каютах). Предназначался для обслуживания курортных линий в Северном море. 1й немецкий гражданский турбоход. В 1МВ использовался как ЗМ. 1922-1923 - капремонт и замена турбин на верфи Stettiner Oderwerke AG, стал однотрубным, после чего использовался как экскурсионный. 2МВ - опять ЗМ. Британский трофей, 08,1945 передан СССР как НЕКРАСОВ. 04,1947 передан Польше в рамках раздела немецкого флота как BENIOWSKI в Гулле, где до конца октября ремонтировал ГЭУ. Использовался на линии Сопот - Гдыня - Шецин. Являлся крайне нерентабельным - жрал горы угля, в связи с чем с 1950г использовался как несамоходная база Школы юнг. На слом в 1954г.

Уважаемый Klaus!
А не могли бы Вы привести подобную информацию по другим немецким судам, переоборудовавшимся в минные заградители? Например, Hansestadt Danzig, Preussen, Roland, Konigin Luise, Tannenberg, Cobra. Был бы очень признателен.

Только на PREUSSEN. На остальные фоток нет, справки, соответственно, не делал. Уважаемый Шарнхорст, если подобный уровень данных устраивает, не так сложно будет подобрать подобное же и на других. А если, не сочтите за наглость, и фотки сподобитесь приложить, вообще здорово будет

Укомпл. летом 1909 AG "Vulcan" в Штеттине для Deutsche Reichsbahndirektion как PREUSSEN, стальной двухпалубный двухвинтовой паром, 2849 брт, 1096 нрт, 107,9х15,4х6,7 м, 2 машины тр. расш., 476 н.л.с, приписан к Зассницу. 1914 на короткое время мобилизовывался как ЗМ, возвращён владельцу. 2мв - ЗМ. Передан СССР в 1945 как КРИЛЬОН. В начале 50х капремонт и перестройка в КНР с изменением ТТЭ, с 1975г выведен из эксплуатации, был плавучей гостиницей.

Небольшой экскурс в прошлое - везде считается, что после гибели КАЗАХСТАНА в 1949г капитан расстрелян. Нашёл упоминания, что капитан Треймут в 50е гг командовал гидрографическими судами на Севере. Выходит, выжил...

Помнится, уважаемый info спрашивал про энтих..
Вот один из них. Заложен как несамоходный SEELEICHTER 30/41 Wartsila в Турку, укомпл. 11,1945 как АЛЕКСАНДР МАТРОСОВ для БМП, приписан к Ленинграду, 2287 брт. Разломан в Гамбурге в конце 1969г.

И до кучи, можно сказать, систер, но с зеркальной биографией...
Заложен по заказу СССР, спущен как SEELEICHTER 25/41 для фашиста, укомпл. в 1942 как несамоходный сетевой заградитель NETZLEGER VI- GENUA, Wartsila Crichton Vulcan, Турку, 03,1948 ушёл в Норвегию как военный трофей, 1950 переделан Flender Werke в 2хвинтовой теплоход, 2289 брт, 1951 EMIL BERGER, A. Zedler, приписан к Любеку, 1969 SANTA PAOLA, 1972 NIKITAS, всё южные хозяева, в нач. 1982 продан на слом.

Просто качественное фото.

Это вот кто таков.
Типичный представитель т. н. доксфордских моторшипов.
Спущен 16,07,1945г в Сандерленде W. Doxford & Sons Ltd как EMPIRE NORTHFLEET для Мин-ва воен. транспорта (Stephen, Sutton Ltd.), укомпл. в нач. 1946г как CHULMLEIGH для Atlantic Shipping & Trading Co (W.J.Tatem Ltd), приписан к Лондону. 7320 брт, 4890 нрт, 130,7х17,2х10,8 м, 1 2хтактный 3хцилиндровый дизель, 1 винт, 10,5 узлов. с 1961 RUGELEY, Whalton Shipping Co Ltd., тот же флаг, 1964 Union Fair Shipping Co, Гонконг, возможно, переименован в MADURA. 28,05,1964 выброшен тайфуном на берег близ Гонконга. В августе того же года разломан в Гонконге.

Продолжение-2

И такой, второй естестенно.

Пока про заградители. Порылся, обнаружил, что с информацией по ним полный раздрай. Количество указывается везде разное, судьбы также, ллойды военных лет их вообще не упоминают (кстати, может там они проходят именно как несамоходные лихтеры), куда-то укатился NETZLEGER VIII EGGEROE, будущая АХТУБА... Плюс мои знания Кригсмарине, мягко говоря, далеки от объёмных.
В итоге такая картинка получается - перед войной СССР заказывает у финнов энное количество лихтеров (для кого? под какими именами\обозначениями?), какая-то часть попадает к немцу как SEELICHTER NN\NN (проданы? переданы как трофей?), переделываются в сетевые заградители, вероятнее всего, уже самоходные, причём выглядели, как на фото уважаемого Шарнхорста. Как минимум три, минуя кригсмарине, после войны становятся КАПИТАН ГАСТЕЛЛО, ОЛЕГ КОШЕВОЙ, АЛЕКСАНДР МАТРОСОВ. Плюс NETZLEGER VIII EGGEROE уходит в ВМФ СССР как АХТУБА. Энное количество в начале 1950х проходит переделку в грузовые суда, с установкой двигателя или уже с таковым, и расходится по буржуйским хузяевам. На цветном фото GENUA 2я именно после подобной конверсии. Всё, на сегодня я не располагаю более качественной инфой

Про башенник.
Стальной однопалубный пх башенного типа, укомпл. 11,1905 W. Doxford & Sons Ltd, Сандерленд для Angfartygs Aktieb Tirfing, приписан к Готенбургу, шведский флаг. 4085 брт, 2546 нрт, 105,5х15,6х7,3 м, 3хцилиндр. машина в 310 н.л.с., 1 винт, 9,5 узлов. В 1932 продан Rederi A\B Turret (Kristian Hansen), приписан к Хельсинки. фин. флаг. В марте 1936 разбился у британских берегов.

Дело в том, что часто путаются собственно сетевые заградители (Netzleger) и сетевые тендеры (Netztender). Последние, как я понял, использовались как бонопостановщики и суда, помогавшие при постановке сетевых заграждений. Netzleger'ов у немцев было всего 18 единиц, тогда как Netztender - в районе полусотни. Последжние переоборудовались главным образом из буксиров и прочей мелочи. В их числе были как минимум два буксира типа "Тугур", заказанные Советским Союзом в Финляндии, но не полученные в связи с началом войны.
В общем, информацию по сетевым заградителям я в ближайшее время буду обрабатывать для справочника, результаты постараюсь обнародовать здесь.

вот еще один метевой заградитель с русскими корнями - вроде как сам "Эльпидифор"

Да не вроде как, а он и есть. Ух как всё витиевато... В регистрах ллойда до конца войны так и числится, как поляк.