Жизненный цикл корабля: эксплуатация, ремонты и прочее…

Вот написали об осушке на грунт... А теперь задайтесь вопросом, а могут ли так осыхать военные корабли. Сами знаете - не могут - на бок лягут, обводы не те... Вот и со швартовкой представьте также:
1. Обводы не те - в мои годы корпусников и проектировщиков с другого факультета учили, что хороший корабль вообще не должен иметь цилиндрической вставки. Вот и представте себе каково такое "Яйцо" прижать к причалу. Оно попросту не прижмется.
2. Те же скоростные обводы приводят к тому, что корабль быстро набирает ход и медленно теряет. А значит ведет себя совершенно иначе чем судно того же водоизмещения. Т.е. швартовать его гораздо труднее.
3. Разделите мощность пропульсивной установки на водоизмещение. Все станет ясно. В конце концов даже у дизеля есть минимальный предел при работе на винт. И он абсолютно тем выше чем выше мощность. Про турбины и их мощность на заднем ходу и говорить не будем. А если вы найдете корабли с таким же показателем как суда, или же те, у которых нет этого минимального предела (электроходы, например) - то убедитесь, что швартуются они так же (в среднем конечно) как и гражданские суда близкого водоизмещения
4. Тральщики с крыльчатым движителем могут швартоваться вообще без швартовых команд (не знаю есть ли они у нас сейчас)
5. Корабли часто швартуются кормой - для гражданских судов это скорее экзотика. Отсюда а)меньше опыт нормальных швартовок (лагом) даже при высокой напряженности в эксплуатации; 2)если проектант понимал что делает и учитывал этот момент, то швартовое устройство "заточено" именно под такой вариант швартовки.
П.С. У "Стерегущего" с его закрытым полубаком носовые по проектному замыслу предполагалось подавать только линеметом!
Если рядом судно очищает якорь от чужой цепи за 10 минут, а мы бъемся по 40-50 то это еще не значит что мы такие "чудаки". А просто у нас с бака цепей вообще не видно... и не дотянуться до них ничем

Когда ямамото приучил своих моряков входить и швартоваться в базе ночью, это считалось большим достижением...

2 Mikhalych
уберите, плз, оверквотинг (излишнее цитирование) в сообщении Жизненный цикл корабля: эксплуатация, ремонты и прочее… [Mikhalych#04.10.08 22:29]

Попробую, если не получится сотрите сами, у вас то опыт есть по стиранию моих сообщений.

Вроде стёр, хотя не понял в чём криминал.

Служил и на боевом быстроходном корабе (ГТД), и на тихоходе с ВРШ.
Безусловно у обоих своя специфика при швартовке. На тихоходе есть больше времени, но и продумывть надо на несколько шагов вперед. А на корабле с ГТД времени вобрез.
Иногда лучше больше "промазать", чем чуточку недойти. При малой скорости даешь талчек машинами и корабль несет уже в противоположную сторону, а при большой нормально гасишь инерцию.
Быстроходные корабли самостоятельно швартуются на достаточно больших скоростях, потому и останавливаются часто далеко от причала. Не завел швартовы на стенку вовремя и все, тебя несет, а подрулек, чтобы прижаться нет, а машиной подработаешь (толчком) сразу улетишь. Потому и не ошвартует СКР 4 человека (если только не под буксирами швартовка).
А БДК пр.775 на заднем ходу вообще не управляется (так и написано в формуляре). Кормой швартуются управляясь машинами, причем реверс через стоп-дизель.
Это все сложности, которые есть у любого корабля или судна (включая рейдовые буксиры).
Впрочим экипажу крейсера "Свердлов" в 1953 г ни течение, ни стесненность Спитхедского рейда, ни отношение длины к ширине и т.п. не помешали стать шпринг в считанные минуты без мата и крика.
Все возможно, надо только уметь.

2Mikhalych
А вот когда наш ВМФ патрулировал рядом с рыбаками или в опасных из-за пиратов районах раньше, это разве плохо было?