Су-24 и Су-17, Миг-27 вопрос лётчикам 3

да первым полком получившим су-24 был 63-й бап базировавшийся на одном аэродроме с 4 гв.бап Черняховск а за ними следом В 1974 году 733-й бап переучился на Су-24. Первые четыре машины были приняты в Черняховске, 34-й борт
(0315304 - заводской номер), 35-й (0315405), 61-й и 67-й. Первые два самолета были 3-ей серии, 35-й был "лидерным",
его первым и ремонтировали в Шауляе в 1982 г., вторые два - 6-ой серии. Насколько я помню, Черняховск сбагрил тогда,
в 1974, еще более старые изделия в Хурбу (два 2-ой серии). Остальные самолеты полк получал на заводе в Новосибирске
в 1975-76 гг. Это была 9-я, 11-я и 13-я серия. В 1982 году два самолета полк принял в Воронеже.В 1983 году 10 самолетов были переданы в Степь, а в Новосибирске полк получил 10 Су-24М.Году в 1979 или 1980, точно не помню,4-й гвардейский полк в том же Черняховске переучился
на Су-24. 20 самолётов 15,16-ой серий получили из Староконстантинова и 10 18-й серии - из Новосибирска. Через некоторое
время получает приказ: все самолёты со всем имуществом передать в Польшу, а из
соседнего 63-го бап получить самолёты 5,6,7 серий. А те из Новосибирска получили 30 новеньких Су-24М.Из строевых полков самым первым начал освоение Су-24 63-ий Краснознамённый Керченский бап в Черняховске. Первые самолёты
Су-24 там приземлились в начале лета 1974 года. Первые 20 самолётов были 3,4,5,6 серий. Перегоняли их заводские лётчики-
испытатели. Осенью пригнали последние 10 самолётов 7-ой серии

Сергей, точно!
2 серии были эти 2 машины. Помню я их.

если кто-то подскажите.су-24 выпустили 27 серий(в последней серии было 26 машин,в первой пишут одни 5 другие 7самолетов.потом пошли серии 10 самолетов а с15 серии-30 самолетов)насколько это правда.а по су-24м информация вообще мне кажеться секретна.с уважением

Сергей, если есть номер 0815311, значит 11-й самолёт в 8-й серии был. То есть уже больше 10.
Где-то была таблица по всем номерам, что и куда делось, читал я её, вспомнить не могу, где видел, но была в сети точно.

если вспомните напишите .

2Зеро
Гришь, мы уже накиздили, лет на 25??? С конфискацией?
Не хоцца! А то сделают так, как сделали со мной када то. ГЫ!!!

Ребята, как "оживить" вот эту ссылку???
http://blogs.popmech.ru/post/su30
О сама ожила!!!

Интересно, из летавших, кому нибудь приходилось быть обнаруженным наземными средствами ПВО другой страны? ну СПО-15 (какое нибудь) показывало что его облучают, молчу если атаковывает-тут вряд ли бы присутствовал!

Если балбес, то определить трудно. БКО, настроен на различные частоты и индикатор СПО- Новогодняя елка! Надо хорошо знать данные РЛС. Он реагирует как на вражеские частоты, так и на свои. Хоть на СПО и нарисованы типы облучаемых РЛС, но в них работают, как они (НАТОвцы), так и мы. Другое дело канешна, когда ты находишся на линии боевого соприкосновения или за ней и есть возможность уточнить по пеленгу (азимуту).
Интересно было смотреть на "елку", когда летали на подыгрыш ПВО или ее внезапную проверку. Некий раз даже заставляли записывать время вкл.РЛС на облучение, когда их настигали внезапно.

Над Баликой - Датчане, шведы, корабли НАТОвские...

Привет мужики! Афганцев с праздником!
Я тут к 20-летию нарезку приготовил, мож кого узнаете- ИБА.avi скачать с Файлы@Mail.Ru
Советую перед просмотром налить.

ХАН,А.Леонов,спасибо

возвращаясь к старой дискуссии о Пушках, вспоминаю слова мигарей, которые признавали проблеммы с ГШ-6-30 в начальном периоле эксплуатации. вот на авиа.ру выложили некий список проишествий и по годам нифига не похоже что все проблеммы решили. хочется услышать комментарии. особенно о деформации створок



-В августе 1980 года при командировке одной из эскадрилий 722-го апиб в НИИ ВВС на возвращавшемся с полигона самолете штурмана полка майора Швырева после стрельбы из пушки деформировались створки передней стойки шасси и выпустить ее не удавалось. Летчику, впервые в ходе эксплуатации МиГ-27, пришлось сажать машину на два основных колеса.
-8 августа 1988 года в 19-м гв. апиб в ГСВГ после стрельбы на МиГ-27Д лейтенанта М.В.Полуэктова не выпустилась передняя стойка из-за того, что "повело" фюзеляж и заклинило створки. Как отмечалось в донесении, "летчик обладал высокой морально-политической подготовкой" и смог посадить самолет на основные колеса, погасил скорость и коснулся носовой частью бетонки с минимальными повреждениями.
-В 599-м апиб 15 мая 1990 года произошел сходный случай с более тяжелыми последствиями: очередью сорвало локализатор с пушки, в него уперлись створки, стойка не вышла и МиГ-27К пропахал носом ВПП, после чего машину пришлось списать. Случались "выбивания"
- 24-й авиадивизии 18 апреля 1988 года МиГ-27 пришел на аэродром, не только "оглохнув", но и оставшись без ПрНК - пушечная очередь разом "вырубила" все радиооборудование и гироскопы.
- В ГСВГ 2 сентября 1989 года залп пушки МиГ-27 привел к полной потере радиосвязи - у радиостанции отлетели контакты и потрескались печатные платы.
- В 23-й ВА в январе 1989 года пушечные стрельбы привели сразу к двум происшествиям:
- в 58-м апиб разлетевшийся предохранитель вызвал почти полное обесточивание "борта" с отказом управления стабилизатором, закрылками, шасси и МРК, а неделей раньше в соседнем 266-м апиб МиГ-27К вернулся из полета без крышки фонаря, сорванной при стрельбе (сами раскрылись аварийные замки, отпустив фонарь в "свободный полет").
-в 24-й дивизии 29 марта 1989 года: на выходе из пикирования после стрельбы на ноги летчику свалилась панель приборной доски, крепление которой перебило отдачей. Придерживая рукой висящую на жгутах панель, летчик долетел до аэродрома
-Не раз бывало, что от ударов очереди лопался и рассыпался отражатель прицела. Посадочные фары раскалывались настолько часто, что перед вылетом на стрельбу их снимали и заменяли заглушками. Введение защитных щитков-дефлекторов не спасло полностью положение, что потребовало внести уточнения в Инструкцию летчику: после ночной стрельбы посадка разрешалась только на освещенную прожекторами ВПП.

Где ты это бред нашел? Точнее половина описанных случаев бредовая. Особенно после 82-86 года когда снизитли темп стрельбы. Приборная доска отвалилась не из-за пушки, а потому что какой -то мудак в ТЭЧ ее не закрепил винтами ( у нас такое в мартынах простог на взлете было). Как могут отказать управление стабилизатором из-за отказа электричества? Он что катапультировался потом?
В основном вначале вылетали предохранители РСБН,реже ПРНК,реже радио,еще реже ИКВ. Были растрескивания металла створок несколько и трещины. Как это могла фюзеляж повести и куда??? Пушка специально крепится на литом лафете а не болтается в стороны, чтобы повело фюхзеляж. Лорнжерон мог треснуть еще.Уйня какя-то. Надо брать информационный сборник и там смотреть, а не в мурзилках военно-патриотических газет.Нормальная пушка,личног мне очень нравилась и не имел ничего геморройного с ней. Отказов тоже не имел,там нечему клинить, а вот на Граче бывает.

Могли на пушку свалить и несколько случаев раз-здяйства технического и летного состава (как в примере с фонарем кабины).