userg
инфо
инструменты
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/i/0/i051.radikal.ru/1102/b5/128x128-crop/4270cf92f2cct.jpg)
Вопросы механикам
Перенос из темы «Вспомогательный флот ВМФ СССР и России [6]»Теги:
userg> Любимый Н.В. Гоголь
Я так и подумал. Фото динамки с него случайно нет? Если есть выложите. Зарание благодарен!
Я так и подумал. Фото динамки с него случайно нет? Если есть выложите. Зарание благодарен!
b.t.> Фото динамки с него случайно нет?
Не очень удачный рвкурс
Не очень удачный рвкурс
userg> Не очень удачный рвкурс
Спасибо! Ничего,нормальный ракурс,подойдет
Спасибо! Ничего,нормальный ракурс,подойдет
Che>> с постойки два 0,63/5 стоят
b.t.> Спасибо за инфу! Это СР-111?
455
b.t.> Спасибо за инфу! Это СР-111?
455
Che> 455
Спасибо! Я тут просто анализирую СР-51 и 215 пр 1799А, СР-455 пр 17994. Поэтому и котелки разные. А ГДГ у Вас "Коломенец"?
Спасибо! Я тут просто анализирую СР-51 и 215 пр 1799А, СР-455 пр 17994. Поэтому и котелки разные. А ГДГ у Вас "Коломенец"?
Che>> 455
b.t.> Спасибо! Я тут просто анализирую СР-51 и 215 пр 1799А, СР-455 пр 17994. Поэтому и котелки разные. А ГДГ у Вас "Коломенец"?
42-я машина
b.t.> Спасибо! Я тут просто анализирую СР-51 и 215 пр 1799А, СР-455 пр 17994. Поэтому и котелки разные. А ГДГ у Вас "Коломенец"?
42-я машина
Подскажите у кого-нибудь есть приказ за номером 62 зам МО РФ
1989г, как точно гласит не знаю, регламентирут работу с ГСМ (маслами)?
1989г, как точно гласит не знаю, регламентирут работу с ГСМ (маслами)?
Che> 42-я машина
Да,да 2Д42 - коломенского завода.
Да,да 2Д42 - коломенского завода.
Che> Подскажите у кого-нибудь есть приказ за номером 62 зам МО РФ
Приказ Начальника Тыла ВС СССР 1989г. № 62
"О порядке сбора, использования и сдачи отработанных нефтепродуктов в СА и ВМФ".
Не уверен, действует ли он до сих пор. Смогу Вам ответить завтра.
Приказ Начальника Тыла ВС СССР 1989г. № 62
"О порядке сбора, использования и сдачи отработанных нефтепродуктов в СА и ВМФ".
Не уверен, действует ли он до сих пор. Смогу Вам ответить завтра.
b.t.> КВА 0,63/5 у Вас стоит с постройки? На сколько помню по СР-215 там стояли два КВА 1/5 и когда разбирали СР-51 видел КВА 1/5. Просввятите,очень интересно.
на пр 1799 АЭ вместо котлов стоит динамка СДГ - 200 на Кубу ушел.
на пр 1799 АЭ вместо котлов стоит динамка СДГ - 200 на Кубу ушел.
Che>> 455
b.t.> Спасибо! Я тут просто анализирую СР-51 и 215 пр 1799А, СР-455 пр 17994. Поэтому и котелки разные. А ГДГ у Вас "Коломенец"?
1799А - хабаровский CCЗ
17994 - гороховецкий ССЗ
b.t.> Спасибо! Я тут просто анализирую СР-51 и 215 пр 1799А, СР-455 пр 17994. Поэтому и котелки разные. А ГДГ у Вас "Коломенец"?
1799А - хабаровский CCЗ
17994 - гороховецкий ССЗ
Mex> Приказ Начальника Тыла ВС СССР 1989г. № 62
Mex> "О порядке сбора, использования и сдачи отработанных нефтепродуктов в СА и ВМФ".
Mex> Не уверен, действует ли он до сих пор. Смогу Вам ответить завтра.
"Инструкция о порядке сбора и сдачи отработанных нефтепродуктов" вроде так звучит
во многих нынешних приказах на него идет ссылка, думаю так, что еще действует.
Mex> "О порядке сбора, использования и сдачи отработанных нефтепродуктов в СА и ВМФ".
Mex> Не уверен, действует ли он до сих пор. Смогу Вам ответить завтра.
"Инструкция о порядке сбора и сдачи отработанных нефтепродуктов" вроде так звучит
во многих нынешних приказах на него идет ссылка, думаю так, что еще действует.
Может у кого есть номенклатура и нормы показателей предельного состояния судовых моторных масел таких как: М10В2С, М14В2, М16Др, М14Д2СЕ?
Che> на пр 1799 АЭ вместо котлов стоит динамка СДГ - 200 на Кубу ушел.
Спасибо! Оч.полезная информация! Да и зачем им на Кубе котел вода в танках и так теплая. А на прогрев ГДГ наверное электроводогрей стоит. Разница в проектах,т.е. установка других котлов наверное все-таки решение проектанта(хватало паропроизводительности и 2хКВА-0,63/5),а не судостроителя. Тем более пароходы были построены еще в те времена когда на складах все было и производство подготавливали за ранее.
Спасибо! Оч.полезная информация! Да и зачем им на Кубе котел
вода в танках и так теплая. А на прогрев ГДГ наверное электроводогрей стоит. Разница в проектах,т.е. установка других котлов наверное все-таки решение проектанта(хватало паропроизводительности и 2хКВА-0,63/5),а не судостроителя. Тем более пароходы были построены еще в те времена когда на складах все было и производство подготавливали за ранее.
Это сообщение редактировалось 24.09.2009 в 13:35
Che> Может у кого есть номенклатура и нормы показателей предельного состояния судовых моторных масел таких как: М10В2С, М14В2, М16Др, М14Д2СЕ?
Номенклатуру можно найти в любом справочнике. Например Справочник корабельного инженера-механика воениздат,1984г. или Справочник судового механика по теплотехнике изд.Судостроение 1987 год. Там же есть браковочные показатели масел. Еще браковочные показатели должны быть в тех.док.завода изготовителя.
Номенклатуру можно найти в любом справочнике. Например Справочник корабельного инженера-механика воениздат,1984г. или Справочник судового механика по теплотехнике изд.Судостроение 1987 год. Там же есть браковочные показатели масел. Еще браковочные показатели должны быть в тех.док.завода изготовителя.
Уважаемый Che! У Вас случайно нет фото "внутренностей" вашего парохода. Если есть,зарание благодарен!
Che>> b.t.> Номенклатуру можно найти в любом справочнике. Например Справочник корабельного инженера-механика воениздат,1984г. или Справочник судового механика по теплотехнике изд.Судостроение 1987 год. Там же есть браковочные показатели масел. Еще браковочные показатели должны быть в тех.док.завода изготовителя.
Это понятно, но меня интересует данные из регламентирующих документов (приказы, директивы начальников штабов, министоров обороны). Для ревизора именно эти документы аргумент, а не справочники не понять кем изданы и черт знает в каком году:)
Это понятно, но меня интересует данные из регламентирующих документов (приказы, директивы начальников штабов, министоров обороны). Для ревизора именно эти документы аргумент, а не справочники не понять кем изданы и черт знает в каком году:)
b.t.> Уважаемый Che! У Вас случайно нет фото "внутренностей" вашего парохода. Если есть,зарание благодарен!
Смотря какие объекты вас интересуют?
Смотря какие объекты вас интересуют?
Да, действительно, зачем на Кубе котел, там и так жарко. А что до прогрева главного двигателя, так я думаю там в машинном отделении круглый год + 45 +50 не меньше.И если смысл поддерживать дизеля в прогретом состоянии.
Che> Это понятно, но меня интересует данные из регламентирующих документов (приказы, директивы начальников штабов, министоров обороны). Для ревизора именно эти документы аргумент, а не справочники не понять кем изданы и черт знает в каком году:)
Ревизоры люди серьезные,особенно в пагонах. я же всеголишь пытался помочь коллеге Тогда странно звучит Ваш вопрос. Вы работаете в в/ч и у вас на судне нет регламентирующих документов,инстр-й и приказов 
Или как всегда на Руси,завеса секретности всегда там,где что-то планируют спереть.
Ревизоры люди серьезные,особенно в пагонах. я же всеголишь пытался помочь коллеге
Тогда странно звучит Ваш вопрос. Вы работаете в в/ч и у вас на судне нет регламентирующих документов,инстр-й и приказов Или как всегда на Руси,завеса секретности всегда там,где что-то планируют спереть.
Che> Смотря какие объекты вас интересуют?
Да,"машина",котельное отделение. Это одно из моих увлечений,коллекционировать МО разных пароходов и проектов.
Да,"машина",котельное отделение. Это одно из моих увлечений,коллекционировать МО разных пароходов и проектов.
Che> Да, действительно, зачем на Кубе котел, там и так жарко. А что до прогрева главного двигателя, так я думаю там в машинном отделении круглый год + 45 +50 не меньше.И если смысл поддерживать дизеля в прогретом состоянии.
Предпусковая подготовка - самый главный регламент в эксплуатации двигателя. Мы пересекаем тропики за рейс не по одному разу и всегда греем резервные ГДГ. Пуск - самый напряженный период работы двигателя и его надо максимально облегчить. Т.е. прогреть все рабочие среды(вода,масло,топливо(если мазут)).Тем более,что железо даже при +45 без циркуляции в нем воды и масла равномерно не будет прогрето.Конечно если пароход стоит неделю можно и не греться
Предпусковая подготовка - самый главный регламент в эксплуатации двигателя. Мы пересекаем тропики за рейс не по одному разу и всегда греем резервные ГДГ. Пуск - самый напряженный период работы двигателя и его надо максимально облегчить. Т.е. прогреть все рабочие среды(вода,масло,топливо(если мазут)).Тем более,что железо даже при +45 без циркуляции в нем воды и масла равномерно не будет прогрето.Конечно если пароход стоит неделю можно и не греться
Mex> Приказ Начальника Тыла ВС СССР 1989г. № 62
Mex> "О порядке сбора, использования и сдачи отработанных нефтепродуктов в СА и ВМФ".
Текст указанного приказа - в прилагаемом файле (без некоторых приложений). Сильно рекомендую узнать в довольствующей службе горючего, действует он или нет. Те люди в СГ и СМ Северного флота, которые мне доступны, не помнят, чтобы его отменяли. Но это не факт.
Mex> "О порядке сбора, использования и сдачи отработанных нефтепродуктов в СА и ВМФ".
Текст указанного приказа - в прилагаемом файле (без некоторых приложений). Сильно рекомендую узнать в довольствующей службе горючего, действует он или нет. Те люди в СГ и СМ Северного флота, которые мне доступны, не помнят, чтобы его отменяли. Но это не факт.
Прикреплённые файлы:
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Да если всего рассказать что творится на Руси, а именно в ВС РФ, то боюсь у всей страны пропадет всякое желание спать спокойно:)
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.09.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.09.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
