ПСКР пр.133, шифр "Антарес"

Вот уже и ответ прислали!

http://www.offshoreelectrics.com/...
http://www.offshoreelectrics.com/proddetail.php?prod=abc-15-clvr-3bld

Sorry the v series doesn't come like that.

But ABC makes a similar style in left and right.
http://www.offshoreelectrics.com/...
cat=&sman=

Подбирать винты надо не только по диаметру, но и по шагу, который зависит от оборотов двигателя и требуемой скорости. Об этом уже писались трактаты с баталиями. Поэтому подыскивать винт на данном этапе абсолютно бессмысленно.
Кроме того, трудоёмкость изготовления винта ничтожна по сравнению с трудоёмкостью изготовления модели.

Андрей, я полностью с тобой согласен.

Но в данном случае был не только диаметр определяещим.

1. Для модели СПК винт играет далеко не последнюю роль. Может быть ещё и поэтому многие модели СПК наших коллег не выходят в крыльевой режим.

2. Если пытаться делать ходовую модель СПК, "похожую" на оригинал, тогда и диаметр не важен. Я хочу добиться масштабности.
Да и расстояние между нижней поверхности крыла и винтом очень мало.

3. Я дал пару ссылок выше, где описаны характеристики винтов...Например какой тип винта рекомендуется для работы у поверхности (засасывание воздуха, кавитация, эффективная работа винта). Тем более эти типы винтов спроектированы для эффективной работы при кавитации (или у них кавитация наступает позднее, чем у "обычных").
Некоторые типы винтов плохо или очень плохо работают на старте / во время начала движения...Что по моему мнению нужно учитывать для модели Антареса... Например во время прохождения фигурного курса необходимо будет сбрасывать скорость и снова набирать.

4. Что касается шага. То например АВС предлагает на выбор для одного типа винта три шага:
1514-10-75(3) CLL 1.4 Pitch Ratio : Total Pitch 53.34mm (2.10")
1516-10-50(3) CLL 1.6 Pitch Ratio : Total Pitch 60.96mm (2.40")
1516-10-75(3) CLL 1.8 Pitch Ratio : Total Pitch 60.96mm (2.40")

Но практика показала, что например винты шагом 1.4 работают одинаково хорошо при различных режимах работы. А винты с шагом 1,6 и 1,8 очень капризны, т.е. либо "не работают" либо работают супер.

5. Мне будет проще подобрать двигатель под винт, чем винт под двигатель. На сегодняшний день выбор безщеточных э.двигателей огромен.
При этом буду ещё ориентироваться на потребление тока (КПД соответственно тоже, например сколько этого тока уйдет на нагрев атмосферы.. ), что бы добиться мах. бо´льшей продолжительности полета...

6. Наверное очень важный для меня аргумент. Я сам лично винт делать не хочу. У меня просто на сегодняшний момент нет возможностей (нужно покупать станки). Да и по многу раз выпиливать и придавать такую форму....мне просто жаль время. Было время, когда моделисты сами э. двигатели делали (лично сам несколько двигателей сделать, кстати для моделей СВП и СПК, но с тогдашними магнитами они были недостаточно мощны и одновременно тяжелы). А сейчас я почти не знаю моделистов, кто бы сам делал э.двигатели, да и винты многие покупные ставят и становятся чемпионами мира (Петер Загер с моделью КИЛа) . Да и думаю я, что я не достигну того качества, как у производителей винтов. Да материалы тоже...Это уже не просто латунь или бронза...Многие производители применяют более прочные сплавы, например с добавлением титана. К тому же с их винтами давно уже взята планка 200 км/ч. А это уже говорит о многом.
Если винты не "пойдут"..я куплю другие с другим шагом, с другой формой винта, с другим профилем, с другой "вогнутостью" лопасти.

Atom44> 5. Мне будет проще подобрать двигатель под винт, чем винт под двигатель.

Тоже возможный вариант.
Но тогда можно пойти дальше - под винт подобрать двигатель, под двигатель АКБ и аппаратуру, подо всё это - модель

GOLF_stream> Но тогда можно пойти дальше - под винт подобрать двигатель, под двигатель АКБ.

Я остановлюсь именно в этом месте (я ведь электрик )

Уточняю диаметр винта: 1500 мм Прикрепляю рисунок: вид сверху носового крыла. Подчеркиваю рисунок, поскольку я его прорисовал по тем рисункам которые были опубликованы здесь ранее. На фото стреловидность передней кромки кажется меньшей. но в общем похоже. Думаю на модели винт нужно просто подобрать подходящий и незаморачиваться на вопросах кавитации ( за 3-4 ходовых часа,которые модель отработает, воздушные (кавитационные)бороздки не отрежут лопасти)И на закрылки можно не обращать внимания - выставьте угол атаки 3 -4 градуса и будет достаточно. Хотя у каждого мастера свой опыт и мнение на этот счет.

Спасибо!

Я себе по другому переднее крыло представлял.

Atom44> Я себе по другому переднее крыло представлял.
А как ??? нарисуй.

Atom44>> Я себе по другому переднее крыло представлял.
antares133> А как ??? нарисуй.

Я думаю угол где-то такой.

Бартон10> Я думаю угол где-то такой.
Да Ваше предложение близко к теме.Но тогда ширина не сходится.

Два фото от "Пограничника"
На фото справа в носовой части видим гюйсшток, который пректом не предусмотрен. А все потому, что рулевой со своего места видел только носовую артустановку и горизонт. Порой не просто было объяснить рулю на что править. Вот в очередном заходе в ФПО и смастерили.

фото от "Пограничника"

Был вопрос: "А что там внутри?"

Был вопрос: "А что там внутри?"

Знакомый достаточно давно рассказывал, как служил на 133 проекте. Он рассказывал, что на них вроде как стояли радиостанции "авиационного типа", часто выходили из строя, так как не были предназначены для достаточно длительной работы. Насколько это может соответствовать действительности?

Вся радиотехника стояла нормальная - корабельная,по тем временам очень даже передовая. В начале 80х,т.е.в начальный период эксплуатации Антаресов, действительно иногда возникали проблемы. Со временем все пришло в норму.
А что касается установки на катерах авиационных приборов, например радионавигации, так это нормальная практика с давних времен. Да и автомат 30мм артустановки АК-230 (на 205х проектах) изначально авиационный.
На фото. Внутри:тесно и жарко.

antares133>

Спасибо

101й, до модернизации.

тема: кормовое крыло
Вид кормового крыла снизу. Снят закрылок. Видны петли.

Обе стоп - сильно!!!

G.K.> Обе стоп - сильно!!!

ДА, эффектно. Перед этим манёвром подавалась команда "Всем прекратить движение. ДЕРЖАТЬСЯ!" ?

Привет, Гена. Давно не появлялся.

И снова интересные фотки! Спасибо!

И для сравнения приводнение "Пегасуса"..Есть несколько подобных фоток, но эта самая лучшая...

Такие вещи творить можно только с турбиной (у дизелей поэтапное снижение оборотов).
Подается команда только механику (все остальные и так слышат, т.к. весь экипаж в ларирингофонах):"Быстрый сброс" затем "Стоп", Рулевому : "Носовой закрылок на погружение" и соскорости 53-55 узлов корабль полностью останавливается через 2,5-3 кбт (кабельтова)от момента подачи команды.

рисунок к теме кормового крыла

Спасибо "Пограничнику"!