Гидрографические суда [2]

Николаевский-на-Амуре ГСовский мирок:

Лососины с Николаевскими-на-Амуре гостями:

Поплавки.

Вопрос, на который даже не уверен, что ктото ответит.
Николаевск-на-Амуре, у свалки завода затоплен ГС. ГС-87, по словам отца, гдето в 80тых годах.
К своему удивлению я обнаружил, что это бывшее десантное судно! с завареной аппарелью и створками. Кто прояснит, чем это было раньше и фотки.. хотя на Нижнем Амуре не очень фотают

Amur73> Николаевск-на-Амуре, у свалки завода затоплен ГС. ГС-87, по словам отца, гдето в 80тых годах.
Amur73> К своему удивлению я обнаружил, что это бывшее десантное судно! с завареной аппарелью и створками. Кто прояснит, чем это было раньше

ну если номер верен то затоплен он там давно, так как нынешний ГС-87(пр.872) уже в 1983 поднял флаг.
а по поводу проекта это бывший МДК 450, 450бис. была такая практика в ГС их переоборудовать.

113-й> День добрый форумчанам и с наступающим 23 февраля.
И Вас также.
113-й> Получили мы новый мотоплашкоут, его немного обсуждали на сайте, тот что с немецким двигателем и гидромуфтой. Вот только ни единой бумаги к нему нет. Ни паспорта, ни формуляра, ни описания, а дело неумолимо близится к лету. Если у кого-нибудь есть такая документация (особенно по эксплуатации двигателя) подкиньте пожалуйста. Если есть список комплектации при получении.

Ничего удивительного. Полного комплекта документов даже у нас не было (а это, по сути первый плашкоут 20930). Весь комплект должен быть у "владельцев" БГК проекта 19920. Для них эти плашкоуты штатные и завод-строитель должен был позаботиться о документации лучше чем наш "поставщик" (уж не ЗАО "Гранд" ли поставил Вам плашкоут?).
Кое что у меня есть, но исключительно на бумаге, а сканировать возможности нет. Попробую что-то придумать. Или пусть Tractor у бывших коллег пошукает
И главное, уточните марку двигателя. На эти плашкоуты ставились двигатели разных марок... и с разными редукторами. Если у Вас лыжня ахтерштевня "подперта" двумя наклонными трубчатыми подкосами, то это уже модернизированный вариант.

Если у Вас лыжня ахтерштевня "подперта" двумя наклонными трубчатыми подкосами, то это уже модернизированный вариант.
Это модернизированный вариант и есть. А больше по нему ничего нет. В Апреле откопаем из под снега, механик еще раз поищет марки-номера. Может что и выйдет.

113-2

Такое мааленькое, но настоящее чудо! с ходовыми огнями, леерами, даже с громоотводом похоже!!!
в общем, как настоящее, но очень прогулочное.

Amur73>> Николаевск-на-Амуре, у свалки завода затоплен ГС. ГС-87, по словам отца, гдето в 80тых годах.
Amur73>> К своему удивлению я обнаружил, что это бывшее десантное судно! с завареной аппарелью и створками. Кто прояснит, чем это было раньше
havron> ну если номер верен то затоплен он там давно, так как нынешний ГС-87(пр.872) уже в 1983 поднял флаг.
havron> а по поводу проекта это бывший МДК 450, 450бис. была такая практика в ГС их переоборудовать.
Возможно.. в 83 м скорее всего уже был на грунте. С его слов сначала был "нормально" пришвартован к свалке, но после того, как "отвязался" - был водворен на место и затоплен.
Был на нем несколько раз, но в детстве ка кто не особо разбирался в тонкостях и носовую чатсь не исследовал, Думал это "чумичка" какая.

Amur73> Это чудо досталось 113?

Видимо это! Главное для всех обладателей этих чудес - в реверс-редуктор заливается не масло, а жидкость для автоматических коробок передач! У нас тут одни уже перепутали...
И следите чтобы "боудены" не перегревались от близости к двигателю или выхлопной трубе! ДУ сразу разбирайте и перебирайте - проверяйте все контровки - болезнь всеобщая!

607ОДНГС> Видимо это! Главное для всех обладателей этих чудес - в реверс-редуктор заливается не масло, а жидкость для автоматических коробок передач! У нас тут одни уже перепутали...


Что внутри - я не знаю, он был заварен. Не удивлюсь, что там автомат. и двигло евро-5.

Прикольны дырки в палубе у переборки, для осушения - ведро туда не лезет, черпать ковшиком наверное в старом плашкоуте ГС-272 ведро влезало! Зато изящно.

Amur73> Что внутри - я не знаю, он был заварен. Не удивлюсь, что там автомат. и двигло евро-5.
Amur73> Прикольны дырки в палубе у переборки, для осушения - ведро туда не лезет,
Там внутри неплохой немецкий дизель с воздушным охлаждением (2-х или 3-х цилиндровый). Но реверс редуктор не в составе агрегата, а пристыкован отдельно , при создании "изделия". Неверное это выгодно с экономической точки зрения, но нашим представлениям об агрегатном двигателе для плавсредства (типа 4ЧСП ) не соответствует!
А вот насос "гарда" в осушительной системе - отечественный - со всеми его прелестями (заедающими клапанами и корродирующими деталями - он хорош только для ГСМ и мазутосодержащей воды). Тоже надо сразу перебирать и приводить в чувство. (кстати, в ЗИП должен быть запасной)

607ОДНГС> Там внутри неплохой немецкий дизель с воздушным охлаждением (2-х или 3-х цилиндровый). Но реверс редуктор не в составе агрегата, а пристыкован отдельно , при создании "изделия". Неверное это выгодно с экономической точки зрения, но нашим представлениям об агрегатном двигателе для плавсредства (типа 4ЧСП ) не соответствует!
Беда наших - двигателя одни разрабатывают, редуктора другие Жаль, не сфотал табличко с этого новостроя. А еще жальче, что внутрь не глянул.
Ну а что хотят видеть на пароходах - третье вообще.
лебедочку с кормы с вашего плавсредства еще не скоммуниздили? а то на ГС-200 нету уже , а может и не было?

Вообще, все эти мои "морские приключения" просто убили. "Родина в опасности" это не то. ее уже практически нет. И люди уходят, кто еще Родину то помнит. но это уже оффтопик.

Amur73> Такое мааленькое, но настоящее чудо! с ходовыми огнями, леерами, даже с громоотводом похоже!!!
Amur73> в общем, как настоящее, но очень прогулочное.
Вот как раз это милое чудо 113-му и досталось. Более того в этом году, похоже, придется по всей видимости отдать 272 старенький, но еще почти живой ПС-1, тот самый "средний" мотоплашкоут, который наиболее соответствует работе в районе действий. Не один десяток (если не сотен) высадок проведен от Аяна до Ногликов (Амурский лиман весь там же), нарекания минимальные, главным было отсутствие рубки над кокпитом, но это устранили практически мгновенно, благо николаевский судостроительный работал как надо. Как говориться, пожуем - увидим.

в старом плашкоуте ГС-272 ведро влезало! Зато изящно.
В таком же плашкоуте (переданом с 272-го на 113-й там где ведро пролезало сделали дырку с пробкой. Воду сливали подняв к борт зуапись в наряде : подъем мотоплашкоута для осушки, или при переходе на палубу,(но крайне редко).

Amur73>> Это чудо досталось 113?
607ОДНГС> Видимо это! Главное для всех обладателей этих чудес - в реверс-редуктор заливается не масло, а жидкость для автоматических коробок передач! У нас тут одни уже перепутали...
607ОДНГС> И следите чтобы "боудены" не перегревались от близости к двигателю или выхлопной трубе! ДУ сразу разбирайте и перебирайте - проверяйте все контровки - болезнь всеобщая!
Ну и пусть модератор, если соберется, штрафанет за цитирование излишнее.
Спасибо, за информацию, не имея никаких документов пролететь как два хлопка. А стоит, вражина, дорого.

113-й> В таком же плашкоуте (переданом с 272-го на 113-й там где ведро пролезало сделали дырку с пробкой. Воду сливали подняв к борт

Так учтите, что на 20930 пробка есть, но откручивать/закручивать ее надо снаружи (т.е. стоя под висящим и качающимся плашкоутом)!!!! Вот конструктора перестраховались. Если есть возможность переделывайте сразу, а то потом намучаетесь

Amur73> лебедочку с кормы с вашего плавсредства еще не скоммуниздили? а то на ГС-200 нету уже , а может и не было?
Лебедочка стоит пока... но новые владельцы могут смело снимать... Дело в том, что якорь расположен на транце очень низко и, на большом ходу, его потоком воды выбивает из крепления (вниз!) и дальше он волочится на конце ссзади. Приходится сразу ставить его на палубу или в грузовой отсек. А так и лебедка становится не нужной (а тесно из за нее очень) - якорный конец можно держать в бухте, а выбирать - "хором" (по команде "Навались")

abl22> Может быть немного не в тему... Шхуна "Заря", июнь 1995 года, у пирса Ленинградского яхтклуба

Заря не гидрографическое судно.

а научно-исследовательское судно для изучения магнитного поля Земли


владелец

Институт земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн Академии наук СССР



«Зарю» продали за бесценок каким-то случайным людям, которые выволокли ее на грязный берег Финского залива в районе Ораниенбаума и сожгли дотла, добыв таким экзотическим способом несколько тонн цветных металлов…

607ОДНГС> А так и лебедка становится не нужной (а тесно из за нее очень) - якорный конец можно держать в бухте, а выбирать - "хором" (по команде "Навались")
Я тоже все смотрел на эту лебедку. Мысль, возможно и неплохая, но перенести якорный конец на нос во время отхода от берега при наличии этого техсредства мягко говоря должно быть затруднительно.
Выбрать якорь можно и "хором", а можно и в одиночку (был у нас штатный шпиль мотоплашкоута матрос Ковалик). Я сам не раз вытаскивал якорь в одиночку, не такой уж он тяжелый (правдо было это довольно давно).
Хотелось бы знать с кем товарищи проектанты по поводу плашкоута общались. Технику еще не обкатывал, но шпильку громоотвода весной спилят однозначно, уж слишком велика возможность, что на нее кто-нибудь наденется. Похоже, к проектировщикам применимо выражение классика: "страшно далеки они от народа". Жаль, хотелось бы чтобы они были поближе.

113-й> Хотелось бы знать с кем товарищи проектанты по поводу плашкоута общались. Технику еще не обкатывал, но шпильку громоотвода весной спилят однозначно, уж слишком велика возможность, что на нее кто-нибудь наденется. Похоже, к проектировщикам применимо выражение классика: "страшно далеки они от народа". Жаль, хотелось бы чтобы они были поближе.
Ну, со мной они общались... Но каяться не буду... Дело же не в том, что я им сказал, а в том, что учли. Говорил на рубль, а учли на копейку. Скажем, первоначально планировали ставить дизель с жидкостным охлаждением. Еле отговорил... Согласились, сперва, ставить агрегат с радиатором (вот была бы температурка в кокпите), но потом все-таки поставили воздушник.
На 20931 категорически отказались ставить сливную пробку (на 20930 сделали ее снаружи). Также не согласились сделать резиновые привальные брусья.
Но сумел убедить в необходимости иметь один 4-х ветвевой строп специально для подъема плашкоута, а не использовать для этого автомобильную траверзу. Кстати на 20931 два 2-х ветвевых стропа.
А вот подкосы на лыжню ахтерштевня поставили по нашим замечаниям - их необходимость стала очевидной при первом же подходе к каменистому берегу. Также и деревянный настил из грузового отсека убрали - теперь там просто рифленый лист.
Что касается "мелочей" - поручни, громоотвод, огни, лебедки и прочее, то тут, как обычно мнением "эксплуататоров" никто не интересовался.