-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/fo/fontanka/mm/items/2015/1/23/0003/128x128-crop/10-10533-700525-L.jpg)
Новости отечественного судостроения
Теги:
sam7
info> На Балтийском заводе заложили нефтеналивной танкер
Они, конечно, хотят покрасивше назвать, но в самом деле, это несамоходные баржи...
Они, конечно, хотят покрасивше назвать, но в самом деле, это несамоходные баржи...
инфо
инструменты
В Совете Федерации обсудили возможности проектирования российскими организациями гражданских судов.
28.02.11 13:33 | Fishnews.ru | Advis.ru | Участники круглого стола призвали в качестве генерального разработчика выбирать российские организации.
В заседании, организованном Комиссией СФ по национальной морской политике, приняли участие члены Совета Федерации, представители профильных министерств, судостроительных, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.
Открывая работу круглого стола, председатель комиссии Вячеслав Попов констатировал наличие в судостроительной отрасли целого ряда проблем, препятствующих модернизации и развитию отечественного судостроения.
Сегодня на мировом рынке Россия занимает лишь 0,3% объема мирового судостроения (1,3% в денежном выражении). Представлена отечественная отрасль 167 предприятиями, 10 из которых являются федеральными государственными унитарными предприятиями. Действует 51 судоверфь и судоремонтные заводы, работает 54 проектных организации. Гражданское судостроение хоть и выросло с 18% в 2005 г. до 30% в 2010 г., но занимает не более 1/3 от общего объема производства отрасли.
Как сообщили РИА Fishnews.ru в пресс-службе Совета Федерации, участники обсуждения выделили и основные проблемы российских проектных организаций. Среди них – прекращение поисковых исследований в области судостроения, отсутствие координации работы по выработке единой политики в области информационных технологий, а также многочисленные проблемы с нормативно-правовой базой.
Важным недостатком является отсутствие в стране единой обновляемой базы данных основного судового оборудования и его поставщиков, что существенно осложняет выбор оборудования и согласование при разработке проекта судна. Нерешенной остается и проблема кадрового обеспечения проектной деятельности, подготовки и трудоустройства молодых специалистов кораблестроительных специальностей.
На основании прозвучавших на заседании выступлений участники круглого стола подготовили ряд рекомендаций в адрес Правительства РФ, Совета Федерации и ответственных министерств и ведомств.
Так, Росрыболовству, Минтрансу, Росморречфлоту, ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" и другим учреждениям и ведомствам рекомендовано при размещении заказов на проектирование судов отдавать предпочтение российским проектным организациям, обеспечивающим выполнение собственными силами всего цикла проектных работ (эскизный проект, технический проект, рабочая конструкторская документация). При этом в качестве генерального разработчика судов необходимо выбирать российские проектные организации. В состав конкурсных комиссий на проектирование судов предложено включать независимых высококвалифицированных экспертов в области проектирования.
Участники круглого стола рекомендовали перечисленным структурам разработать нормативный документ, определяющий состав документов для включения в конкурсную документацию на строительство гражданских судов для целей определения сроков и стоимости строительства судна. "Объединенной судостроительной корпорации" предложено рассмотреть возможность создания обновляемой базы данных основного судового оборудования и его поставщиков.
Что-то мне это серьезное обсуждение напоминает...
А, фильм }{0TT@бb)ч (Хоттабыч).
Земля имеет форму шара.
28.02.11 13:33 | Fishnews.ru | Advis.ru | Участники круглого стола призвали в качестве генерального разработчика выбирать российские организации.
В заседании, организованном Комиссией СФ по национальной морской политике, приняли участие члены Совета Федерации, представители профильных министерств, судостроительных, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.
Открывая работу круглого стола, председатель комиссии Вячеслав Попов констатировал наличие в судостроительной отрасли целого ряда проблем, препятствующих модернизации и развитию отечественного судостроения.
Сегодня на мировом рынке Россия занимает лишь 0,3% объема мирового судостроения (1,3% в денежном выражении). Представлена отечественная отрасль 167 предприятиями, 10 из которых являются федеральными государственными унитарными предприятиями. Действует 51 судоверфь и судоремонтные заводы, работает 54 проектных организации. Гражданское судостроение хоть и выросло с 18% в 2005 г. до 30% в 2010 г., но занимает не более 1/3 от общего объема производства отрасли.
Как сообщили РИА Fishnews.ru в пресс-службе Совета Федерации, участники обсуждения выделили и основные проблемы российских проектных организаций. Среди них – прекращение поисковых исследований в области судостроения, отсутствие координации работы по выработке единой политики в области информационных технологий, а также многочисленные проблемы с нормативно-правовой базой.
Важным недостатком является отсутствие в стране единой обновляемой базы данных основного судового оборудования и его поставщиков, что существенно осложняет выбор оборудования и согласование при разработке проекта судна. Нерешенной остается и проблема кадрового обеспечения проектной деятельности, подготовки и трудоустройства молодых специалистов кораблестроительных специальностей.
На основании прозвучавших на заседании выступлений участники круглого стола подготовили ряд рекомендаций в адрес Правительства РФ, Совета Федерации и ответственных министерств и ведомств.
Так, Росрыболовству, Минтрансу, Росморречфлоту, ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" и другим учреждениям и ведомствам рекомендовано при размещении заказов на проектирование судов отдавать предпочтение российским проектным организациям, обеспечивающим выполнение собственными силами всего цикла проектных работ (эскизный проект, технический проект, рабочая конструкторская документация). При этом в качестве генерального разработчика судов необходимо выбирать российские проектные организации. В состав конкурсных комиссий на проектирование судов предложено включать независимых высококвалифицированных экспертов в области проектирования.
Участники круглого стола рекомендовали перечисленным структурам разработать нормативный документ, определяющий состав документов для включения в конкурсную документацию на строительство гражданских судов для целей определения сроков и стоимости строительства судна. "Объединенной судостроительной корпорации" предложено рассмотреть возможность создания обновляемой базы данных основного судового оборудования и его поставщиков.
Что-то мне это серьезное обсуждение напоминает...
А, фильм }{0TT@бb)ч (Хоттабыч).
Земля имеет форму шара.
info>> На Балтийском заводе заложили нефтеналивной танкер
sam7> Они, конечно, хотят покрасивше назвать, но в самом деле, это несамоходные баржи...
Да, это уже достижение отечественного судостроения за 4 месяца одну несамоходную баржу водоизмещением 6300 тн, все начинаем сначала
"Баржа (также используется Баржа́) — плоскодонное судно, оснащённое или не оснащённое двигателем, которое используется для перевозки грузов по воде. Для внутренних речных перевозок используют баржи грузоподъемностью до 9,2 тысяч тонн, для морских перевозок — баржи грузоподъемностью до 16,5 тысяч тонн. Баржи объединяют в составы объёмом до 40 тысяч кубометров.
Как правило, слово "баржа" обозначает судно без двигателя; для перемещения баржи используют буксир. Если баржа имеет двигатель, то добавляется уточнение: "самоходная баржа" - Баржа — Википедия
sam7> Они, конечно, хотят покрасивше назвать, но в самом деле, это несамоходные баржи...
Да, это уже достижение отечественного судостроения за 4 месяца одну несамоходную баржу водоизмещением 6300 тн, все начинаем сначала
"Баржа (также используется Баржа́) — плоскодонное судно, оснащённое или не оснащённое двигателем, которое используется для перевозки грузов по воде. Для внутренних речных перевозок используют баржи грузоподъемностью до 9,2 тысяч тонн, для морских перевозок — баржи грузоподъемностью до 16,5 тысяч тонн. Баржи объединяют в составы объёмом до 40 тысяч кубометров.
Как правило, слово "баржа" обозначает судно без двигателя; для перемещения баржи используют буксир. Если баржа имеет двигатель, то добавляется уточнение: "самоходная баржа" - Баржа — Википедия
info
Приехали!
// www.lenta.ru
Lenta.ru: Оружие: Гособоронзаказ в 2010 году не выполнили на треть
Государственный оборонный заказ в России на 2010 год не был выполнен на 30 процентов. Такой вывод Независимая газета сделала из заявлений чиновников о провале оборонного заказа, общие затраты на который составляют более триллиона рублей, в отдельных отраслях. В 2009 году гособоронзаказ не выполнили наполовину.// www.lenta.ru
info> Приехали!
info> Lenta.ru: Оружие: Гособоронзаказ в 2010 году не выполнили на треть
Вот здесь похоже на брехню и переваливание с больной головы на здоровую:
Дело в том, что насколько я помню всякие "околонаучные" слухи, то государство, в лице ВМФ, само назначило срок сдачи второго корвета пр. 20380 на 2011 год, что заводу и пришлось, скрепя сердце, выполнять... Может речь идет об АСЗ, где не смогли спустить на воду свой головной корвет, но тогда это просто констатация провала государственной промышленной политики на Дальнем Востоке...
info> Lenta.ru: Оружие: Гособоронзаказ в 2010 году не выполнили на треть
Вот здесь похоже на брехню и переваливание с больной головы на здоровую:
В частности, замначальника управления формирования гособоронзаказа Минобороны РФ Борис Наконечный заявлял, что в 2010 году не были сданы заказанный корвет проекта 20380, ...
Дело в том, что насколько я помню всякие "околонаучные" слухи, то государство, в лице ВМФ, само назначило срок сдачи второго корвета пр. 20380 на 2011 год, что заводу и пришлось, скрепя сердце, выполнять... Может речь идет об АСЗ, где не смогли спустить на воду свой головной корвет, но тогда это просто констатация провала государственной промышленной политики на Дальнем Востоке...
J.F.> Вот здесь похоже на брехню и переваливание с больной головы на здоровую:
Это правда. Наоборот, в смысле. Ну, вы поняли.
Не надо насчет финансирования и т.д.
Почитайте просто про миллиард зеленых, который Пугачев увел. Ну, он свой, ему можно.
Все нормально на СВ с финансированием, нужно строить корабли, а не "осваивать" бюджет.
ЗЫ
Никто в мире лучше советского человека не сможет объяснить, почему не сделал.
Это правда. Наоборот, в смысле. Ну, вы поняли.
Не надо насчет финансирования и т.д.
Почитайте просто про миллиард зеленых, который Пугачев увел. Ну, он свой, ему можно.
Все нормально на СВ с финансированием, нужно строить корабли, а не "осваивать" бюджет.
ЗЫ
Никто в мире лучше советского человека не сможет объяснить, почему не сделал.
Это сообщение редактировалось 02.03.2011 в 21:48
J.F.>> Вот здесь похоже на брехню и переваливание с больной головы на здоровую:
sam7> Это правда. Наоборот, в смысле. Ну, вы поняли.
А с чего вы взяли, что это правда? Я вот совершенно точно помню, что в 2010-м году корвет на СФ сдавать не планировали и не собирались. Напомню, головной "Стерегущий" от спуска до первого выхода в море провел в достройке полгода. А второй корпус "маринуют" уже почти год, а учитывая, что первоначально хотели спускать еще в начале зимы и только из-за прокола с погодой перенесли на весну, то и вовсе уже более года... Так что я вам не очень в этом вопросе доверяю...
sam7> Это правда. Наоборот, в смысле. Ну, вы поняли.
А с чего вы взяли, что это правда? Я вот совершенно точно помню, что в 2010-м году корвет на СФ сдавать не планировали и не собирались. Напомню, головной "Стерегущий" от спуска до первого выхода в море провел в достройке полгода. А второй корпус "маринуют" уже почти год, а учитывая, что первоначально хотели спускать еще в начале зимы и только из-за прокола с погодой перенесли на весну, то и вовсе уже более года... Так что я вам не очень в этом вопросе доверяю...
J.F.> А с чего вы взяли, что это правда?
Очень слабый форумный аргумент.
Мы не думаете, мы знаете (С)
ЗЫ
В самом деле, это секрет Полишинеля насчет СВ, большинству в отрасли известно.
Одним больше, другим меньше.
Очень слабый форумный аргумент.
Мы не думаете, мы знаете (С)
ЗЫ
В самом деле, это секрет Полишинеля насчет СВ, большинству в отрасли известно.
Одним больше, другим меньше.
Это сообщение редактировалось 02.03.2011 в 22:37
J.F.>> А с чего вы взяли, что это правда?
sam7> Очень слабый форумный аргумент.
sam7> Мы не думаете, мы знаете (С)
Вот вам посильнее аргументы...
1) "Нет пророка в своем отечестве или не купить ли нам «Mistral»… Denis KA #17.08.2009 20:40 @John Fisher#17.08.2009 20:16"
2) " Текущее состояние кораблестроения в РФ sevstud1986 #19.10.2010 21:33"
Т.е. видно, что на СВ никто не собирался сдавать второй корвет в 2010-м, а не собирались потому, что Заказчик не потребовал сдачу ранее 2011-го... А не потребовал Заказчик, потому что сам же и перенес сроки...
sam7> Очень слабый форумный аргумент.
sam7> Мы не думаете, мы знаете (С)
Вот вам посильнее аргументы...
1) "Нет пророка в своем отечестве или не купить ли нам «Mistral»… Denis KA #17.08.2009 20:40 @John Fisher#17.08.2009 20:16"
2) " Текущее состояние кораблестроения в РФ sevstud1986 #19.10.2010 21:33"
Т.е. видно, что на СВ никто не собирался сдавать второй корвет в 2010-м, а не собирались потому, что Заказчик не потребовал сдачу ранее 2011-го... А не потребовал Заказчик, потому что сам же и перенес сроки...
J.F.>
Я не смогу Вам доказать средствами интернета. И Вы полностью вправе не доверять.
В интернете не пишут, как договариваются о ценах, как переносят сроки, как Пугачев уводит деньги (хотя нет, о последнем пишут )
Как работают на верфи с КПД хуже, чем у паровоза.
Не форумный это разговор. Не важно.
У Вас есть мнение и я его уважаю.
Надеюсь на взаимность.
Я не смогу Вам доказать средствами интернета. И Вы полностью вправе не доверять.
В интернете не пишут, как договариваются о ценах, как переносят сроки, как Пугачев уводит деньги (хотя нет, о последнем пишут
)Как работают на верфи с КПД хуже, чем у паровоза.
Не форумный это разговор. Не важно.
У Вас есть мнение и я его уважаю.
Надеюсь на взаимность.
sevstud1986
sam7> В интернете не пишут, как договариваются о ценах, как переносят сроки, как Пугачев уводит деньги (хотя нет, о последнем пишут )
Лучше намекните, когда уже СВ и БЗ окончательно назад государству уйдут?
)Лучше намекните, когда уже СВ и БЗ окончательно назад государству уйдут?
sevstud1986> Лучше намекните, когда уже СВ и БЗ окончательно назад государству уйдут?
Я уже писал, здесь намекать не надо, все открыто. Почти
Два завода и Айсберг в залоге у ЦБ, Пугачев выстроил многоэтажное прикрытие владением акций, заседания арбитражей в марте-апреле. Это только начало,идут неявки, аппеляции по мелочным поводам и т.д. и т.п. Читайте на сайте арбитража.
Если все будет проходить формально - годы с непредсказуемым результатом.
Если "объяснят" (уже, вроде, начали - лишили сенаторства) и привлекут Басманный суд - все решится быстрее.
Ждем-с
Я уже писал, здесь намекать не надо, все открыто. Почти
Два завода и Айсберг в залоге у ЦБ, Пугачев выстроил многоэтажное прикрытие владением акций, заседания арбитражей в марте-апреле. Это только начало,идут неявки, аппеляции по мелочным поводам и т.д. и т.п. Читайте на сайте арбитража.
Если все будет проходить формально - годы с непредсказуемым результатом.
Если "объяснят" (уже, вроде, начали - лишили сенаторства) и привлекут Басманный суд - все решится быстрее.
Ждем-с
КБ «Вымпел» разработает проект аварийно-спасательного судна для ВМФ
ОАО КБ «Вымпел» (Нижегородская область) разработает проект аварийно-спасательного судна для Военно-Морского флота (ВМФ). Как говорится в сообщении бюро, проект судна готовится в рамках контракта с ОАО «ЦС «Звездочка» (филиал «Астраханский судоремонтный завод»).
Судно проекта 22870 предназначено для буксировки и снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на аварийных кораблях (судах) и береговых сооружениях, эвакуации людей и оказания медицинской помощи спасенным; подачи электроэнергии на аварийный корабль (судна) и поддержание его на плаву; выполнения водолазных работ на глубинах до 60 м, а также для сбора нефтепродуктов с температурой вспышки более 60°С с поверхности моря, выполнения обследовательских работ. Применение судна предусматривается в акватории Каспийского моря.
Основные характеристики судна: класс судна - КМ Arc4 [1] AUT2 FF3WS DYNPOS-1 EPP SDS<60 Tug Salvage ship Российского морского регистра судоходства, длина наибольшая – 57 м; ширина наибольшая – 14 м; высота борта на миделе - 5,4 м; осадка - 3,2 м; скорость – около 14 узлов.
Нижегородское конструкторское бюро «Вымпел» основано в 1927 году на базе филиала Ленинградского Центрального бюро морского судостроения. Статус самостоятельной организации, получившей название «Государственная контора по проектированию речных и морских судов», сокращенно «Речсудопроект», бюро обрело в 1930 году. К настоящему времени КБ «Вымпел» позиционируется в Российской Федерации как универсальная проектно-конструкторская организация - одно из ведущих бюро по проектированию гражданских судов различного класса и назначения и вспомогательных судов ВМФ - PortNews - Новости - КБ «Вымпел» разработает проект аварийно-спасательного судна для ВМФ
ОАО КБ «Вымпел» (Нижегородская область) разработает проект аварийно-спасательного судна для Военно-Морского флота (ВМФ). Как говорится в сообщении бюро, проект судна готовится в рамках контракта с ОАО «ЦС «Звездочка» (филиал «Астраханский судоремонтный завод»).
Судно проекта 22870 предназначено для буксировки и снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на аварийных кораблях (судах) и береговых сооружениях, эвакуации людей и оказания медицинской помощи спасенным; подачи электроэнергии на аварийный корабль (судна) и поддержание его на плаву; выполнения водолазных работ на глубинах до 60 м, а также для сбора нефтепродуктов с температурой вспышки более 60°С с поверхности моря, выполнения обследовательских работ. Применение судна предусматривается в акватории Каспийского моря.
Основные характеристики судна: класс судна - КМ Arc4 [1] AUT2 FF3WS DYNPOS-1 EPP SDS<60 Tug Salvage ship Российского морского регистра судоходства, длина наибольшая – 57 м; ширина наибольшая – 14 м; высота борта на миделе - 5,4 м; осадка - 3,2 м; скорость – около 14 узлов.
Нижегородское конструкторское бюро «Вымпел» основано в 1927 году на базе филиала Ленинградского Центрального бюро морского судостроения. Статус самостоятельной организации, получившей название «Государственная контора по проектированию речных и морских судов», сокращенно «Речсудопроект», бюро обрело в 1930 году. К настоящему времени КБ «Вымпел» позиционируется в Российской Федерации как универсальная проектно-конструкторская организация - одно из ведущих бюро по проектированию гражданских судов различного класса и назначения и вспомогательных судов ВМФ - PortNews - Новости - КБ «Вымпел» разработает проект аварийно-спасательного судна для ВМФ
ОАО «Выборгский судостроительный завод», Ленинградская область планирует завершить программу модернизации в ноябре 2011. Об этом сообщает пресс-служба компании.
В 2008 году Советом директоров и акционерами ОАО «Выборгский судостроительный завод» было принято решение по модернизации предприятия. Срок реализации программы был рассчитан на три года. В ноябре 2008 года на предприятии была запущена новая линии очистки листа и профиля, которая позволяет сейчас обрабатывать 35 тыс. тонн металла, для сравнения производительность старой линии обработки 18 тыс. тонн.
Вторым шагом модернизации производства стал запуск в 2010 году камеры очистки и окраски крупногабаритных секций, условия в которой позволяют производить очистку и окраску конструкций весом до 270 тонн. Особенность окрасочной камеры состоит в том, что параметры технологического процесса задаются заранее и выполняются автоматически, что исключает влияние человеческого фактора. Новый комплекс позволяет сократить временные затраты на очистку и окраску в три раза. Теперь весь процесс обработки для секций занимает не более 3-5 дней, для блоков 7-10 дней.
Следующим этапом модернизации производства станет реконструкция участка листа и профиля, который состоит из нескольких пролетов. Первый – это гибка листа, второй – плазменная резка листа и третий – заготовка профиля. На сегодняшний день работа с профилем осуществляется вручную, начиная от разметки и заканчивая рубкой. Модернизация этого производства позволит полностью автоматизировать процесс и увеличить в разы производство сборки.
В 2008 году Советом директоров и акционерами ОАО «Выборгский судостроительный завод» было принято решение по модернизации предприятия. Срок реализации программы был рассчитан на три года. В ноябре 2008 года на предприятии была запущена новая линии очистки листа и профиля, которая позволяет сейчас обрабатывать 35 тыс. тонн металла, для сравнения производительность старой линии обработки 18 тыс. тонн.
Вторым шагом модернизации производства стал запуск в 2010 году камеры очистки и окраски крупногабаритных секций, условия в которой позволяют производить очистку и окраску конструкций весом до 270 тонн. Особенность окрасочной камеры состоит в том, что параметры технологического процесса задаются заранее и выполняются автоматически, что исключает влияние человеческого фактора. Новый комплекс позволяет сократить временные затраты на очистку и окраску в три раза. Теперь весь процесс обработки для секций занимает не более 3-5 дней, для блоков 7-10 дней.
Следующим этапом модернизации производства станет реконструкция участка листа и профиля, который состоит из нескольких пролетов. Первый – это гибка листа, второй – плазменная резка листа и третий – заготовка профиля. На сегодняшний день работа с профилем осуществляется вручную, начиная от разметки и заканчивая рубкой. Модернизация этого производства позволит полностью автоматизировать процесс и увеличить в разы производство сборки.
На южнокорейской судоверфи «Hyundai Heavy Industries» будут внедрены информационные системы, которые в режиме реального времени позволят управлять судами дистанционно с помощью спутников.
С помощью системы можно будет дистанционно контролировать работу судового двигателя и других систем управления судна.
Первая система «умного судна» появится на контейнеровозе датской компании «Maersk» грузовместимостью 4,5 тыс. TEU.
Систему управления и контроля «умных судов» SAN (Ship Area Network) составят несколько интегрированных модулей – система контроля и интеграции ACONIS-DS (advanced control and integration system), система записи данных рейса VDR (voyage data recorder), система маневрирования BMC (bridge maneuvering system).
Когда эти системы будут испытаны на первом контейнеровозе, их планируют внедрить еще на 21 судне компании «Maersk». Они будут предназначены для работы в африканских портах.
Подобные суда строятся для африканского рынка в надежде избежать столкновений моряков с пиратами. Предполагают, что морских разбойников не должны заинтересовать суда с дистанционным управлением, поскольку даже если они их захватят, то вряд ли смогут ими управлять.
Не был дан ответ на вопрос, действительно ли на умном судне не понадобится экипаж. Предполагают, что на таком судне должно быть хотя бы несколько инженеров-электронщиков.
С помощью системы можно будет дистанционно контролировать работу судового двигателя и других систем управления судна.
Первая система «умного судна» появится на контейнеровозе датской компании «Maersk» грузовместимостью 4,5 тыс. TEU.
Систему управления и контроля «умных судов» SAN (Ship Area Network) составят несколько интегрированных модулей – система контроля и интеграции ACONIS-DS (advanced control and integration system), система записи данных рейса VDR (voyage data recorder), система маневрирования BMC (bridge maneuvering system).
Когда эти системы будут испытаны на первом контейнеровозе, их планируют внедрить еще на 21 судне компании «Maersk». Они будут предназначены для работы в африканских портах.
Подобные суда строятся для африканского рынка в надежде избежать столкновений моряков с пиратами. Предполагают, что морских разбойников не должны заинтересовать суда с дистанционным управлением, поскольку даже если они их захватят, то вряд ли смогут ими управлять.
Не был дан ответ на вопрос, действительно ли на умном судне не понадобится экипаж. Предполагают, что на таком судне должно быть хотя бы несколько инженеров-электронщиков.
Итальянская компания «Fincantieri» совместно с ОАО КБ «Вымпел» заканчивает разработку и согласование технического и рабочего проекта судна для транспортировки отработавшего ядерного топлива (ОЯТ) и радиоактивных отходов (РАО). В настоящий момент заканчивается строительство судна, получившего название «РоссИта», на верфи «Fincantieri» в г. Ла-Специя (Италия).
Апрель 2011
Конструкторское бюро "Вымпел" проектирует суда для обращения с радиационными отходам // www.vympel.ru
havron> Итальянская компания «Fincantieri» совместно с ОАО КБ «Вымпел» заканчивает разработку и согласование технического и рабочего проекта судна...... В настоящий момент заканчивается строительство судна
Да, у нас эти события во времени несколько разнесены...
Т.е. пока "Вымпел" согласовывает, итальянцы почти корабль построили...
ЗЫ
нет иронии, одни вздохи, поскольку верю...
Да, у нас эти события во времени несколько разнесены...
Т.е. пока "Вымпел" согласовывает, итальянцы почти корабль построили...
ЗЫ
нет иронии, одни вздохи, поскольку верю...
21 апреля 2011 года Ярославский судостроительный завод (Управляющая компания ЗАО "ВП "ФИНСУДПРОМ") спустил на воду второе морское водолазное судно проекта SDS08 "Ростов Великий" (строительный номер 202), строящееся для ФГУ "Госморспасслужба" по заказу Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
ОАО "Ярославский судостроительный завод"
Официальный сайт Ярославского судостроительного завода // shipyard.yaroslavl.ru
Обратите внимание на бортовые "наделки" в кормовой части. И оцените как и зачем они могли появиться. Кстати с кормы они должны выглядеть еще более "устрашающе", если мне память не изменяет. В общем, пмсм, это было не "айс" и в 20 веке, а уж в 21 веке могло прокатить только в Рассее нового облика.
J.F.> оцените как и зачем они могли появиться.
Невжеж док-камера не поместилась ?
Невжеж док-камера не поместилась
?
J.F.>> оцените как и зачем они могли появиться.
Вованыч_1977> Невжеж док-камера не поместилась ?
Если бы! Я бы им тогда простил грех, но, увы, предполагаемая причина гораздо суровее и непригляднее...
Вованыч_1977> Невжеж док-камера не поместилась
?Если бы! Я бы им тогда простил грех, но, увы, предполагаемая причина гораздо суровее и непригляднее...
J.F.> Если бы! Я бы им тогда простил грех, но, увы, предполагаемая причина гораздо суровее и непригляднее...
А что за причина?
На мой взгляд (по этому фото) - обыкновенные доковые опоры, достаточно тривиальная вещь на таких судах.
Или там что-то с политикой связано?
А что за причина?
На мой взгляд (по этому фото) - обыкновенные доковые опоры, достаточно тривиальная вещь на таких судах.
Или там что-то с политикой связано?
sam7> А что за причина?
sam7> На мой взгляд (по этому фото) - обыкновенные доковые опоры, достаточно тривиальная вещь на таких судах.
Увы, но тоже мимо. Хотя, если бы это было правдой, то никаких претензий ни к кому не было бы...
sam7> Или там что-то с политикой связано?
Нет, не особенно. Так что, "Думать, Федя, думать..." (парафраз "Надо, Федя, надо...")
sam7> На мой взгляд (по этому фото) - обыкновенные доковые опоры, достаточно тривиальная вещь на таких судах.
Увы, но тоже мимо. Хотя, если бы это было правдой, то никаких претензий ни к кому не было бы...
sam7> Или там что-то с политикой связано?
Нет, не особенно. Так что, "Думать, Федя, думать..." (парафраз "Надо, Федя, надо...")
J.F.> Увы, но тоже мимо. Хотя, если бы это было правдой, то никаких претензий ни к кому не было бы...
Чтобы думать, а не гадать - нужно увидеть другой ракурс.
Чтобы думать, а не гадать - нужно увидеть другой ракурс.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 22.02.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 22.02.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
