Катастрофы и аварии Ту-204

Я уже "намекал", что при схеме "двигатели в хвосте" отказ / невключение одного из реверсов не влечет тяжелых последствий, ибо плечо разворачивающего момента мало. А вот при схеме "двигатели на крыла" такой отказ чреват. На земле-то ладно - есть сопротивление шасси, есть переднее колесо, есть диф. торможение. А вот при использовании реверса на выравнивании такой отказ / ошибка экипажа, скорее всего, приведет к фатальным последствиям.

 

Lucky:
Мамаладзэ подскажите а закрылки у них насколько выпущены были?

Мамаладзэ:
Приблизительно на 25-й секунде (из 39) пробега на магнитофоне звучит фраза восклицательно-вопросительной интонации "взлетаем?!?!!?" (кем произнесенная не установлено), после чего РУЗ установлен в положение 18, позже, практически перед сходом с ВПП выключены стоп-краны обоих двигателей, после падения оборотов двигателей, буквально через пару секунд, зафиксирован сигнал обжатия обоих стоек шасси, сразу-же зафиксирован автоматический выпуск ВТ и интерцепторов, но ещё через пару секунд начинает фиксироваться знакопеременная Ny, что совпадает с моментом схода с ВПП, скорость схода около 220, скорость зафиксированная в момент столкновения (обрыв записи) около 170.

 

Danhan:
я списывался с Мамаладзе по почте (тут он писать из-за нападок не хочет, что понятно) - обороты на пробеге близкие к номиналу были почти всю дорогу. Причина - кривая регулировка РУР (в данном случае РУР не пересиливали). Причем аналогичный косяк регулировки обнаружен на 4-х других 204-х а/к RW, в других а/к такого косяка не обнаружено
Так что причин катастрофы множество...
ИМХО, в порядке убывания:

Первые четыре главные, основопологающие:
1. Полное отсутствие деятельности руководства а/к, направленной на повышение безопасности полетов. Включая отсутсвие контроля летных навыков л/с, отсутсвие контроля качества выполняемых тех. составом работ, поощрение или игнорирование допускаемых л/с систематических преднамеренных грубых ошибок на этапе захода на посадку и посадке. Что следует трактовать, как преступную халатность при выполнении своих обязанностей.
2. Порочная и преступная практика л/с а/к RW намеренно выдерживать повышенные скорости и пониженные углы атаки на заходе, очевидно косвено поощряемая руководством (летным директором)
3. Преступная халатность тех-состава при выполнении регулировок проводки управления реверсом, приведшая к повышенным оборотам двигателя на прямой тяге при положении РУР на "МАЛЫЙ РЕВЕРС"
4. КВС не выполнял одной из своих главных функций - обеспечение слаженной спокойной работы экипажа (о чем следует из фразы "напряженная нервно-психологическая обстановка в экипаже в течении всего полета от пункта вылета до пункта назначения, по причине допущенных одним из пилотов ошибок в предыдущем полете"), что привело к разрушению схемы взаимодействия экипажа и схемы совместного контроля параметров полета и работы систем
5. Методические ошибки в написании раздела "выполнение полетов - посадка" РЛЭ

Остальные второстепенные, непосредственные:
6. Непринятие решения об уходе на второй круг с высоты принятия решения, при недопустимом превышении скорости и отклонении угла атаки
7. Отсутствие контроля оборотов двигателя на пробеге со стороны всех трех членов экипажа
8. Непринятие КВС во внимание доклада БИ о непереложившемся реверсе (если YUNGA правильно пременил слово "БИ контролировал"). В купе с п.6 - главная непосредственная причина катастрофы
9. Несвоевременное принятие решения об отключении двигателей, вполне вероятно, обусловленное так же отсутсвием должного контроля скорости на пробеге по прибору (а не визуально)
10. Несогласованные действия экипажа перед выкатыванием - один действовал "на взлет" (уборка закрылок), второй "на посадку" (выключение двигателей)
11. Отсутствие устойчивых навыков пилотирования на этапе пробега в усложненных условиях у КВС ("пробег кверху задом на носовой стойке на отданом штурвале" с непониманием, что это однозначно означает работу двигателей на номинале в прямой тяге и отсутствие торможения)
12. Не применение ручного выпуска интерцепторов, обусловленное как отсутствием устойчивых навыков выполнения посадки в усложненных условиях у КВС, так и методическими ошибками в РЛЭ

 

Концевики совершенно не причем, они исправно работали, только самолет в процессе "пробега", а точнее очень низкого полета над полосой, 6 раз коснулся левой стойкой, семь раз правой и шесть раз носовой, и ни разу одновременно обоими основными, в чем причина
1. повышенная скорость, запредельно повышенная скорость....