Вспомогательное оборудование, реактивы, материалы Vl

Порадовал себя.
Тем, что выполнил задуманное испытание, а, главное, тем, что это заняло у меня 40 минут.
От начала изготовления вакуумной камеры до завершения испытания.
Как я это люблю
Трубу обрезал дремелью, один край подровнял шлифмашинкой, балеринкой вырезал круг(неровный) из доски, точилом свел немного на конус, вбил в одну сторону трубы, ввернул штуцер (домашняя заготовка), пролил клеем, полил активатором отверждения - готово.
Подключил, поставил на толстую резиновую плиту, включил насос, прижал - присосалось.
Сначала хотел вакууметр врезать, а потом подумал - зачем.
Включил передатчик, накрыл камерой - динамика разряжения и дальнейшего подсоса воздуха практически идеально совпали с моделью.
Слетал на 11,3км за 46 сек, 4,5 мин спускался, надоело, сбросил разряжение.
Ничего не перегрелость и не вздулось.

NGR> Саша , если энергией потраченной здесь зарядить твой МА-60-10 , то он не то что в космос , к звёздам улетит ).

Рано было радоваться на счёт первой заправки МА-60-10. Пока что он улетел только в помойку.
Снял вчера предварительно прессующие поршни и увидел, что каналообразующую оправку снесло в сторону от оси на 9мм у заглушки. Толщина свода топлива стала у заглушки с одной стороны 8,5мм с другой 26,5мм. Перегородки не помогли центрировать стержень, и его увело из-за сильно неравномерного распределения топлива после заливки в секторах, так как ещё и сорбит холодноват при замесе оказался, и топливо плохо текло. Предварительно распорол корпус двигателя вдоль, половину топлива вычистил, надоело. Качество заливки в целом отличное, без пустот. Но напрягает, что перегородки из ватмана насквозь были пропитаны сорбитом, по сути, им, же они и склеятся спустя неделю примерно, что может привести к фатальному исходу уже для четырёх готовых двигателей МА-40-10, которые заготовлены для ракет. Это добавляет нервозности, так как уже ничего не исправить… Вчера ночью с женой обсуждали проблему точного заведения формующего стержня в трубу с топливом. Пришли к выводу, что нужно как-то с нижнего поршня контролировать соосность оправки с корпусом, так всё остальное либо крупногабаритное получается и тянет на гаражные технологии, да и всё равно на такой огромной консоли обеспечить столь высокую точность погружения стержня не получится, люфт будет слишком большой. В общем, решили, что проще всего будет заменить нижний сплошной поршень на полый – кольцевой с пробкой в кольце. После горячей заливки топлива в корпус этот поршень не даёт топливу вытечь снизу, потом заводится каналообразующая оправка. Потом на неё насаживается верхний поршень и закрывает торец сверху, не давая топливу вытечь сверху, одновременно центрируя оправку в верхней части корпуса. В нижней части корпуса из поршня вытаскивается пробка и через образовавшееся окно с помощью металлических отвёрток находится оправка и вытаскивается прямо в это окно, так чтобы и центрировать её и зафиксировать внутри поршня. А после уже под пресс.