«В первую мировую войну самолет по стоимости равнялся автомобилю, во вторую — двадцати автомобилям; к концу столетия он уже стоил в 600 раз дороже автомобиля. Теперь подсчитали, что через 70 лет даже сверхдержавы смогут иметь от 18 до 22 самолетов, не больше."
Станислав Лем « Мир на Земле»
Это утверждение знаменитого писателя примерно соответствует действительности, если рассматривать истребители-бомбардировщики, средоточие наиболее передовых авиационных технологий своего времени. Имеют место одновременно следующие тенденции:
1) повышение боевых свойств самолета (ЛТХ, развитие БРЭО, усиление вооружения)
2) усложнение конструкции
3) увеличение взлетной массы (не всегда монотонное)
4) развитие технологий
Если первые 3 пункта способствуют удорожанию самолета, то четвертый теоретически должен способствовать его удешевлению, но на практике этого не происходит.
В отношении новейших истребителей-бомбардировщиков (F-35, F-22 и т.п.) удорожание до 100-140 млн. долл. за штуку еще можно понять (сверхзвуковой крейсерский полет, вертикальный взлет и др.)
Но как объяснить, что самолеты, напр.,
North American P-51 Mustang — Википедия и
Embraer EMB 314 Super Tucano — Википедия имеющие примерно одинаковые тактико-технические характеристики, построенные с интервалом 58 лет, различаются по стоимости 175-275 раз? Допустим, доллар сильно подешевел
http://www.bkworld.ru/netcat_files/Image/6-2006/doll_shema-max.jpg , его золотое содержание упало в 15,5 раз, но это никак не объясняет такое колоссальное удорожание самолета (Мустанг, кстати, по всем параметрам, кроме боевой нагрузки, превосходит Супер Тукано)
А межу тем технологии производства с конца войны шагнули вперед, доля ручного труда в машиностроении вообще и в авиастронии в частности уменьшилась и т.д.
Буду признателен уважаемым участникам Форума за ответы, соображения и даже домыслы по этому поводу.
С уважением, Donkey20