Редкие фото

Хок196> У тех, что с косыми заборниками, видать спирту поболе будить......))

Скорее наоборот.
Где то читал, что М2-х всего десяток наклепали и сразу перешли на М3-и.
Думаю именно потому, что уж очень любил спирт потреблять.
Такая тенденция и на Су-17-х наблюдалась. На более поздних модификациях все меньше и меньше спирта было.
Может за исключением Су-17М4Р.

С-22> Приветствую!
С-22> Ту-22М0 - 10 шт.
С-22> Ту-22М1 - 9 шт.
С-22> Ту-22М2 - 211 шт.
С-22> С уважением

Описание
Конструкция ОКБ А.Н.Туполева
Обозначение Ту-22М1 («45-01») Ту-22М2 («45-02»)
Тип Многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик
Первый полет 28 июля 1971 7 мая 1973
Принятие на вооружение август 1976
Объем выпуска 10 Ту-22М0 211 Ту-22М2

Перепроверил.
Вы правы по яндексу получается, что склепали 211 шт. А не десяток.
А по поводу спирта думаю я не ошибся.

С-22> Приветствую!
С-22> По поводу спирта...
С-22> Если брать в расчет систему кондиционирования, то максимум (водо-спиртовая смесь) приходится на Су-17М2 и М3 - 24 литра. На Су-17 "всего" 6 л.
С-22> С уважением

Если уж оперировать цифрами то некорректно сравнивать с Су-17. Это все таки другой самолет.
Начиная от того, что на нем и двигатель был Ал-7 а не Ал-21. Не говоря уже о составе оборудования и вооружения.
Корректнее сравнить цепочку Су-17М-Су-17М4.
В системе кондиционирования Су-17М2 Стоял воздухо воздушный испарительный радиатор ВВИР 5252 и турбо холодильная установка ТХУ 1394, которые и обеспечивали кондиционирование воздуха в кабине и предохранение остекления фонаря от запотевания.
Емкость бачка с охлаждающей жидкостью 20л, если мне память не изменяет, а не 24л.
Так вот на Су-17М4 уже не было испарительной части и соответственно не было бачка с 20-ю литрами "султыги". Для личного состава потеря весьма чувствительная.


А поскольку разговор был шутейный, то видимо я не ошибся говоря об уменьшении количества спирта на более поздних модификациях.
Ну а вообще нормы расхода спирта определялись всегда приказами МО.
Вот по ним можно проводить серьезные сравнительные исследования расхода спирта.

Поскольку под рукой никаких справочных материалов нет, поэтому пользуюсь только дырявой памятью. Потому прошу прощения за некоторые неточности в моих постах.
С уважением.

С-22> Приветствую уважаемый tenger!
С-22> Да, Су-17М4 в этом вопросе просел... СКВ-6260 все портила....
С-22> 20 литров было на Су-17М и Су-17УМ... Все цифры по документации...
С-22> Спасибо.
С-22> С уважением

Ну вот кажется разобрались.
У Вас чувствуется серьезный подход, а у меня так старческо-ностальгический.
А вообще с помощью этого спасительного бачка решались многие проблемы в эксплуатации и жизни.
По сути почти все построенное в полках АПИБ на Су-17-х хозспособом (хапспособом) было построено благодаря этому бачку тонее его содержимому.

Хок196> Это говорит о том, что труба - лутчший самоль для ейского ибашнега на усю жисть!!!!!!
Хок196> ------------------
Хок196> Уточни, плиз, окуительно интересно про этого зверя послушать.


"...Теперь, что касается МиГ-31. Когда переучился, то еще были разрешены
такие элементы, как бочка и пикирование с горкой с углом тангажа 60*.
Впоследствии это было запрещено. То есть, как и в ВВС с СУ-24,
методика схожа, что там, что здесь. Крен не более 60*, тангаж не
более 30*...
Какие я испытывал ощущения: самые приятные, восторженные.
Ведь я возвращался вновь в истребительную авиацию. И вначале было все
ровно, она истребительно-бомбардировочная или чисто истребительная.
Ностальгия по полигону и предельно-малым высотам пришла позже. А пока
был рад и этому.
Что касается освоения МиГ-31, трудностей в этом
вопросе не возникало.
Относительно пилотирования МиГ-31, то это да зверюга. И максимальный
взлетный вес его был свыше 45 тонн, посему и величался он кораблем, и
летчик там числился не командиром экипажа, а командиром корабля. А
насчет пилотов различия не почувствовал... Здесь один брат, истребитель. Да и когда пришел в (...) полк, то командир и нач.по были нашими,
ЕВВАУЛскими.
Ну и еще, что можно сказать по поводу переучивания на МиГ-31, я
единственный, кто в это время был допущен со 2-м классом и не с
МиГ-25, да еще и из задней кабины. Переход из задней кабины в переднюю
в истории ПВО случай единственный. Так, что, не хвалясь, могу
констатировать факт - традиции и уровень профессиональной подготовки
ЕВВАУЛ мной подтверждены практически.
....
С уважением..."

фланкер> Серега,а про карабель сей ты раньше не упоминал,так теперь тебе нада уже заслуженного присваивать.
Так это Серёга о нашем однокашнике пишет и от первого лица его воспоминания приводит.
Он же ранее писал, наверное пропустили

> У нас Серега М.- мой зема летал на 31-х. (Если есть вопросы - он у меня на связи...ЕВВАУЛ-77) По семейным перевелся под Нижний, брали только оператором,т.к был тогда у него 2 класс. Полетел с генералом - проверяющим, тот дал Сереге подержать ручку, потом переговорил с ним и тут же принял решение - чего тебе там на операторском сидеть - вперед и с песней...Так Серега и стал первым командиром корабля МИГ-31 со 2-м классом, потом этот недостаток быстро устранили...

Но тем не менне я тоже за "Заслуженного "

Okab> Но тем не менне я тоже за "Заслуженного "

Все мы уже Заслуженные пенсюанеры!..

Edu> Еще одна красивая фота грозного самолета

а это не монтаж случайно? уж как то невероятно он идет

elevon> а это не монтаж случайно? уж как то невероятно он идет
Да нет, фоты с полетов, вроде.... Просто фулюганют.
А фото пропало. Дубль

levon> а это не монтаж случайно? уж как то невероятно он идет
И радуга на фото слишком гламурненькая подрисована, хотя условий для такой радуги вроде бы и нет