Суда ММФ СССР

РО-РО выгружаться могут где угодно и как угодно, советское время не пример, есть понятие -безопасный причал, и безопасно на плаву у причала, швартовка РО-РО кормой к причалу, тем более на якоре, не считается швартовкой у причала, она попадает под особые условия которые не применяются в гражданском судоходстве в нормальных обстоятельствах.

В Греции есть практика швартовок РО-РО кормой к причалу, но это их внутреннее дело, также как было в ММФ СССР, правила тогда были более примитивные\лояльные, ужесточение по РО-РО пошло в середине 90-х, после "Эстонии"

Изначально - если причал не является безопасным.то туда не встанет ни одно судно.

Если причал не подготовлен и произошла из-за этого авария-это повод для возмещения ущерба.
Это было и ММФ и есть сейчас

Швартовка кормой - она и есть швартовка кормой. Это одна из разновидностей швартовки к причалу.
И 2 якоря при этом используют вместо носовых швартовых концов.

А постановка на якорь-она и и есть постановка на якорь. Судно на рейде всегда стоит на одном якоре и в случае дрейфа из-за ветра - отдают второй.

Во многих портах на причале сделан такой скат в воду щириной метров 30. Вот он и есть для швартовки кормой.
Обязательно он есть в тех портах. где есть отливы-приливы. В таких портах хоть боком хоть задом.. есть проблемы с укладкой аппарели и ролкер сталь бортом практически не может.

И вот именно так. кормой. только не к причалу. а к острову. стояли безопасно по 12-13 лесовозов одновременно в Игарке. Такой тип швартовки называется-становиться на бридель И в этом случае тоже отдают оба якоря. Да еще к каждому борту пришвартованы по барже с лесом и по 2-3 плавучих крана и плюс течение Енисея.

Если бы швартовка кормой не была безопасной.то во все времена корабли ВМФ так бы не стояли. причем во всех ВМБ
На любом сайте Владивостока можно увидеть.как стояли и стоят сейчас торговые суда.

Во многих портах так стояли бункерные базы (большие танкера) десятилетиями и ничего им не делалось и в шторм и пр. Еще и швартовались к ним.