101
инфо
инструменты
Adamkus
Татарин
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ma/mail/news/pic/prev670w/pic/37/ae/128x128-crop/main20906356_1c2ba64fe5b2f62c1ee5a7881a9eed8e.jpg)
Новости авиационной промышленности России
Теги:
101>> Я вас умоляю. Дядя Леша, объясни товарищу.
wstil> Не, ну зачем же сразу к Раневской
Просто политические дрязги и особенности гуманитарного мыслительного процесса у нового руководства.
По рассказам очевидцев военные уже за голову хватаются, когда он делает перед ними доклады.
wstil> Не, ну зачем же сразу к Раневской
Просто политические дрязги и особенности гуманитарного мыслительного процесса у нового руководства.
По рассказам очевидцев военные уже за голову хватаются, когда он делает перед ними доклады.
Производство самолетов в 2014г.
Цифры из годового отчета ОАК. В 2014 году Корпорация передала заказчикам 159 самолетов, из них военных самолетов – 124,. На экспорт поставлено 22 военных самолета. При… // alexeyvvo.livejournal.comПроизводство самолетов в 2014г.
Цифры из годового отчета ОАК.
В 2014 году Корпорация передала заказчикам 159 самолетов, из них военных самолетов – 124,.
На экспорт поставлено 22 военных самолета.
101> ... особенности гуманитарного мыслительного процесса у нового руководства.
101> ... военные уже за голову хватаются, когда он делает перед ними доклады.
Хе, так она еще говорить умеет!
Ну, а если серьезно, то имхо - обычный представитель молодой смены современных аппаратчиков, естественно не отягощенный образованием по специальности и не имеющий собственного мнения.
101> ... военные уже за голову хватаются, когда он делает перед ними доклады.
Хе, так она еще говорить умеет!
Ну, а если серьезно, то имхо - обычный представитель молодой смены современных аппаратчиков, естественно не отягощенный образованием по специальности и не имеющий собственного мнения.
ПАО "Компания "Сухой" - Новости - Новости компании
Компания Сухой, проектирование и производство военных самолётов, гражданское самолетостроение, самолеты гражданского назначения, самолеты марки Су // sukhoi.orgПрототип легкого многоцелевого самолета совершил первый вылет с аэродрома новосибирского филиала компании «Сухой»
Москва, 10 июня. Сегодня на аэродроме Ельцовка филиала компании «Сухой» -Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова (НАЗ), совершил первый вылет прототип легкого многоцелевого самолета, разработанного и построенного в Сибирском НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина. Полет прошел успешно. Самолет пилотировал директор СибНИА летчик-испытатель Владимир Барсук.
В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолета помог НАЗ им. В.П.Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов (ПКМ), в изготовлении которых применяется автоклав, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода.
В конструкции самолета реализованы передовые технологии современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика. Два новых крыла биплана, изготовленные из композита, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки, что позволит в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полета. Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полете. В ближайшей перспективе — завершение проектирования и изготовление фюзеляжа из полимерных композиционных материалов.
Разработка и постройка опытного образца самолета для местных воздушных линий на замену самолету Ан-2, ведется коллективом СибНИА по Программе развития авиации Министерства промышленности и торговли Российской федерации.
вода на тему от vz.ru [показать]
Собственно, моё мнение - откровенное недоумение.
и нафига ему комерческую до 4 тонн?
В него 40 человек влезет?
Ведь нет.
А если нет, то чего возить лишний груз и избыточную мощность?
И к чему ему скорость в 450? Опять же избыточная мощность- неэффективно летать.
Короче, у составителей ТЗ голова есть вообще?
Bredonosec> Короче, у составителей ТЗ голова есть вообще?
А-2ТВР-БГ
Ан-2 летает медленнее своих западных конкурентов, но та же Cessna Grand Caravan на площадку 100 м не сядет. Фактически Ан-2МС может работать с многих площадок, предназначенных для Ми-8, и станет его конкурентом. Так, модернизированный Ан-2 способен перевезти 1500 кг груза на расстояние 1300 км, а Ми-8 - на 500 км.
Если спрос на Ан-2МС будет достаточно устойчивым, СибНИиА рассматривает возможность создания в перспективе нового самолета с аналогичными эксплуатационными характеристиками. Владимир Барсук уверен, что самолет должен остаться бипланом: "Ан-2 может заменить только Ан-2". Однако он должен быть герметичным и летать на высотах 7000-8000 м. Для сохранения высоких ВПХ следует оставить шасси с хвостовым колесом. Кроме того, предусматривается использование вспомогательной силовой установки, которая обеспечивала бы возможность горизонтального полета в случае отказа маршевого двигателя.
"Мы должны дать тот инструмент, который должен закрыть сегмент, который сегодня закрывает Ан-2 и будет закрывать новый Ан-2МС, расширить его возможности, т.е. поднять его на высоту, сделать дальность 4000-5000 км. увеличить грузоподъемность до 3,5-4 т, установить вспомогательную силовую установку, изменить авионику, поставить автопилот и увеличить количество пассажиров до 19... Этот самолет, на мой взгляд, будет иметь огромную перспективу в России, потому как, я думаю, мы еще не скоро забетонируем те 1300 аэродромов, которые были утрачены... И опять же - преемственность летчиков должна быть. Основной плюс Ан-2 - ни один летчик, который летал на Ан-2, плохо о нем не высказался", - сказал директор СибНИиА.
Антонов Ан-2МС
Поданным ГосНИИ ГА, с 1990 по 2010 гг. пассажирооборот местных авиаперевозок в России снизился в 7 раз (на самолетах с числом мест менее 20 - в 50 раз!), количество категорированных аэродромов сократилось примерно в 6 раз, посадочных площадок - примерно в 2 раза. Цена авиабилетов по отношению к средним зарплатам возросла в 5 раз. Однако в настоящее время развитие регионального и местного авиатранспорта стало стратегической задачей национального уровня. Ее успешное решение настоятельно требует активного участия государства как главного управленца и основного финансиста. // Дальше — www.airwar.ruА-2ТВР-БГ
Читать "Авиация и Время 2013 03" - Автор неизвестен - Страница 29 - ЛитМир.net
Читать книгу онлайн "Авиация и Время 2013 03" - Автор неизвестен - бесплатно, без регистрации. // www.litmir.me
Bredonosec> и нафига ему комерческую до 4 тонн?
Так получилось за счет экономии веса и новой СУ.
Bredonosec> Ведь нет.
Существуют еще и грузы.
Bredonosec> А если нет, то чего возить лишний груз и избыточную мощность?
Снизь обороты и лети спокойно.
Bredonosec> И к чему ему скорость в 450? Опять же избыточная мощность- неэффективно летать.
А 320 ему зачем? А 200? И почему мощность избыточная?
Дальность выросла и нужно длительность полета сократить.
Bredonosec> Короче, у составителей ТЗ голова есть вообще?
Есть. Тебя забыли спросить.
Так получилось за счет экономии веса и новой СУ.
Bredonosec> Ведь нет.
Существуют еще и грузы.
Bredonosec> А если нет, то чего возить лишний груз и избыточную мощность?
Снизь обороты и лети спокойно.
Bredonosec> И к чему ему скорость в 450? Опять же избыточная мощность- неэффективно летать.
А 320 ему зачем? А 200? И почему мощность избыточная?
Дальность выросла и нужно длительность полета сократить.
Bredonosec> Короче, у составителей ТЗ голова есть вообще?
Есть. Тебя забыли спросить.
101> Так получилось за счет экономии веса и новой СУ.
получилОСЬ (в настоящем времени) полторы тонны.
неплохо бы прежде чем бросаться в бой, хоть что-то почитать.
101> Существуют еще и грузы.
стандартная массовая плотность авиагрузов - 0.6 тонны на кубометр.
4 тонны - около 7 кубов. Набросаешь, где там эти 7 кубов разместить?
101> Снизь обороты и лети спокойно.
переразмеренная СУ, значится, не весит больше, не жрет больше? И максимально эффективные режимы (проектируется под 100%, на остальных удельный расход растет и сильно, вплоть до разов) - для слабаков?
101> А 320 ему зачем? А 200? И почему мощность избыточная?
Напомнить, какая приборная у Як-40 ?
101> Дальность выросла и нужно длительность полета сократить.
а значит переразмеривать СУ. Зализывать планер. Скорость - на больших высотах - значит полная гермокабина и СКВ. Заодно про резервную СУ что-то та пишут.
Соедени всё вместе - получишь сааб 2000, машину тоже неплохую, только вот её даж на западе не покупают в связи со стоимостью эксплуатации, принесенной в ущерб большей скорости полета.
Напомню (если ты забыл), что заменять мы собираемся Ан-2. А не ту-134.
101> Есть. Тебя забыли спросить.
прежде чем писать, неплохо б поинтересоваться о вопросе, а не просто манажорское высокомерие показывать.
получилОСЬ (в настоящем времени) полторы тонны.
неплохо бы прежде чем бросаться в бой, хоть что-то почитать.
101> Существуют еще и грузы.
стандартная массовая плотность авиагрузов - 0.6 тонны на кубометр.
4 тонны - около 7 кубов. Набросаешь, где там эти 7 кубов разместить?
101> Снизь обороты и лети спокойно.
переразмеренная СУ, значится, не весит больше, не жрет больше? И максимально эффективные режимы (проектируется под 100%, на остальных удельный расход растет и сильно, вплоть до разов) - для слабаков?
101> А 320 ему зачем? А 200? И почему мощность избыточная?
Напомнить, какая приборная у Як-40 ?
101> Дальность выросла и нужно длительность полета сократить.
а значит переразмеривать СУ. Зализывать планер. Скорость - на больших высотах - значит полная гермокабина и СКВ. Заодно про резервную СУ что-то та пишут.
Соедени всё вместе - получишь сааб 2000, машину тоже неплохую, только вот её даж на западе не покупают в связи со стоимостью эксплуатации, принесенной в ущерб большей скорости полета.
Напомню (если ты забыл), что заменять мы собираемся Ан-2. А не ту-134.
101> Есть. Тебя забыли спросить.
прежде чем писать, неплохо б поинтересоваться о вопросе, а не просто манажорское высокомерие показывать.
Bredonosec> стандартная массовая плотность авиагрузов - 0.6 тонны на кубометр.
Не знаю такого. Знаю про диапазон удельного веса разного типа грузов.
Но это все статистика из регулярных рейсов, а тут местные линии. Обычно почта, люди, арбузы.
Bredonosec> переразмеренная СУ, значится, не весит больше, не жрет больше? И максимально эффективные режимы (проектируется под 100%, на остальных удельный расход растет и сильно, вплоть до разов) - для слабаков?
Вроде того.
Bredonosec> Напомнить, какая приборная у Як-40 ?
А Як-40 тут каким местом?
Bredonosec> Напомню (если ты забыл), что заменять мы собираемся Ан-2. А не ту-134.
Это местные линии, они всегда дотационные.
Там еще был вариант в монопланом исполнении.
Bredonosec> прежде чем писать, неплохо б поинтересоваться о вопросе, а не просто манажорское высокомерие показывать.
Ага, рыдаю.
Не знаю такого. Знаю про диапазон удельного веса разного типа грузов.
Но это все статистика из регулярных рейсов, а тут местные линии. Обычно почта, люди, арбузы.
Bredonosec> переразмеренная СУ, значится, не весит больше, не жрет больше? И максимально эффективные режимы (проектируется под 100%, на остальных удельный расход растет и сильно, вплоть до разов) - для слабаков?
Вроде того.
Bredonosec> Напомнить, какая приборная у Як-40 ?
А Як-40 тут каким местом?
Bredonosec> Напомню (если ты забыл), что заменять мы собираемся Ан-2. А не ту-134.
Это местные линии, они всегда дотационные.
Там еще был вариант в монопланом исполнении.
Bredonosec> прежде чем писать, неплохо б поинтересоваться о вопросе, а не просто манажорское высокомерие показывать.
Ага, рыдаю.
Bredonosec> 4 тонны - около 7 кубов. Набросаешь, где там эти 7 кубов разместить?
А если потребуется?
Но я так понимаю, эти "лишние" тонны - следствие высоких ВПХ. То есть, если можно с 80 м взлететь с двумя тоннами, то взлёт с четырьмя тоннаями с полным разбегом получается автоматически, как следствие. И, вроде как, никому особо не мешает.
А если потребуется?
Но я так понимаю, эти "лишние" тонны - следствие высоких ВПХ. То есть, если можно с 80 м взлететь с двумя тоннами, то взлёт с четырьмя тоннаями с полным разбегом получается автоматически, как следствие. И, вроде как, никому особо не мешает.
101> Не знаю такого. Знаю про диапазон удельного веса разного типа грузов.
я знаю.
что разные типы имеют разный - в курсе.
101> Но это все статистика из регулярных рейсов, а тут местные линии. Обычно почта, люди, арбузы.
угу. 40 человек - даже как кильки в банку не запихать.
Почта - мешки, посылки (обычно плотность оных еще значительно меньше стандарта) - напихать можно ну.. до куба
арбузы - плотность воды грубо. Напихать, чтоб экипаж мог пройти в кокпит - тоже не более куба.
Вывод - тонна. Остальное невостребованно.
101> Вроде того.
эффективный менеджер видит запах свежего распила?
101> А Як-40 тут каким местом?
советская ниша, следующая за ан-2. Крейсерская 300 (приборная). Грунт. Реактивный. Гермокабина. До 19, емнис, человек (лень проверять вместимость)
Аналогичная на западе - всякие там гранд караваны, бич-бароны.
101> Это местные линии, они всегда дотационные.
а значит, проси побольше, всё равно главная задача освоить бюджет?
Ну, об отличии (д) ефективных манажоров от людей уже писалось много...
101> Там еще был вариант в монопланом исполнении.
феникс? Который уже лет 15 всё никак не может найти первого покупателя? Ему тоже 450 примерно как кобыле манометр.
101> Ага, рыдаю.
как говорят в анекдотах о петровиче, это конечно хорошо, эмоциональность и всё такое, но неплохо б вопрос изучать.
я знаю.
что разные типы имеют разный - в курсе.
101> Но это все статистика из регулярных рейсов, а тут местные линии. Обычно почта, люди, арбузы.
угу. 40 человек - даже как кильки в банку не запихать.
Почта - мешки, посылки (обычно плотность оных еще значительно меньше стандарта) - напихать можно ну.. до куба
арбузы - плотность воды грубо. Напихать, чтоб экипаж мог пройти в кокпит - тоже не более куба.
Вывод - тонна. Остальное невостребованно.
101> Вроде того.
эффективный менеджер видит запах свежего распила?
101> А Як-40 тут каким местом?
советская ниша, следующая за ан-2. Крейсерская 300 (приборная). Грунт. Реактивный. Гермокабина. До 19, емнис, человек (лень проверять вместимость)
Аналогичная на западе - всякие там гранд караваны, бич-бароны.
101> Это местные линии, они всегда дотационные.
а значит, проси побольше, всё равно главная задача освоить бюджет?
Ну, об отличии (д) ефективных манажоров от людей уже писалось много...
101> Там еще был вариант в монопланом исполнении.
феникс? Который уже лет 15 всё никак не может найти первого покупателя? Ему тоже 450 примерно как кобыле манометр.
101> Ага, рыдаю.
как говорят в анекдотах о петровиче, это конечно хорошо, эмоциональность и всё такое, но неплохо б вопрос изучать.
Bredonosec> Вывод - тонна. Остальное невостребованно.
Это следствие модернизации планера Ан-2. Чудес на свете не бывает.
Найдешь вменяемый движок меньшей тяги - поставят.
Bredonosec> эффективный менеджер видит запах свежего распила?
Все сложно.
Bredonosec> советская ниша,
А у нас российская действительность, не советская.
Bredonosec> а значит, проси побольше, всё равно главная задача освоить бюджет?
Это уже надо правительство потрошить на предмет правил дотирования местных перевозок.
Я вопросом глубоко не владею.
Bredonosec> феникс? Который уже лет 15 всё никак не может найти первого покупателя? Ему тоже 450 примерно как кобыле манометр.
На базе Ан-2. По моему от этих же товарищей.
Это следствие модернизации планера Ан-2. Чудес на свете не бывает.
Найдешь вменяемый движок меньшей тяги - поставят.
Bredonosec> эффективный менеджер видит запах свежего распила?
Все сложно.
Bredonosec> советская ниша,
А у нас российская действительность, не советская.
Bredonosec> а значит, проси побольше, всё равно главная задача освоить бюджет?
Это уже надо правительство потрошить на предмет правил дотирования местных перевозок.
Я вопросом глубоко не владею.
Bredonosec> феникс? Который уже лет 15 всё никак не может найти первого покупателя? Ему тоже 450 примерно как кобыле манометр.
На базе Ан-2. По моему от этих же товарищей.
Bredonosec> Вывод - тонна. Остальное невостребованно.
20 парашютистов со снарягой - уже 2 тонны.
20 парашютистов со снарягой - уже 2 тонны.
Татарин> 20 парашютистов со снарягой - уже 2 тонны.
У них удельный занимаемый объём/вес даже чуть выше чем у обыКчных пассажиров
У них удельный занимаемый объём/вес даже чуть выше чем у обыКчных пассажиров
101>> А Як-40 тут каким местом?
Bredonosec> советская ниша, следующая за ан-2. Крейсерская 300 (приборная). Грунт. Реактивный. Гермокабина. До 19, емнис, человек (лень проверять вместимость)
Не, из вики: "ЯК-40 может взять на борт от 27 до 40 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,500 км."
Несколько раз летал на борту, принадлежавшему одному генеральному директору крупного завода авиационной радиолектроники. Впечатления самые нехорошие - полное ощущение езды в трамвае - болтанка и спошные ямы. Конечно, может и погода немного подгадила - ночи в начале сентября, но все равно, на нем летать не любили. Единственные плюсы - несколько большая скорость по сравнению с нашим старичком Ан-26РВ, мягкие кресла и сортир.
Bredonosec> советская ниша, следующая за ан-2. Крейсерская 300 (приборная). Грунт. Реактивный. Гермокабина. До 19, емнис, человек (лень проверять вместимость)
Не, из вики: "ЯК-40 может взять на борт от 27 до 40 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,500 км."
Несколько раз летал на борту, принадлежавшему одному генеральному директору крупного завода авиационной радиолектроники. Впечатления самые нехорошие - полное ощущение езды в трамвае - болтанка и спошные ямы. Конечно, может и погода немного подгадила - ночи в начале сентября, но все равно, на нем летать не любили. Единственные плюсы - несколько большая скорость по сравнению с нашим старичком Ан-26РВ, мягкие кресла и сортир.
m.0.>болтанка и спошные ямы. Конечно, может и погода немного подгадила
Наверное всё таки погода (или рельеф). Особой разницы в том смысле между Я-40 и Ан-24/26 не было.
m.0.>ночи в начале сентября
Обычно сильнее всего болтает летом во второй половине дня, когда земля прогреется.
Наверное всё таки погода (или рельеф). Особой разницы в том смысле между Я-40 и Ан-24/26 не было.
m.0.>ночи в начале сентября
Обычно сильнее всего болтает летом во второй половине дня, когда земля прогреется.
Татарин> 20 парашютистов со снарягой - уже 2 тонны.
не поместятся.
Сколько ни летал - никогда более 15 человек (это с крыльями, а не мешками, и включая сидящих на полу в проходе) не помещалось, даже утрамбовав. Обычно - человек 10-12. Половина с мешками, половина с крыльями.
не поместятся.
Сколько ни летал - никогда более 15 человек (это с крыльями, а не мешками, и включая сидящих на полу в проходе) не помещалось, даже утрамбовав. Обычно - человек 10-12. Половина с мешками, половина с крыльями.
Производство лопаток для вертолетных двигателей перенесут в Россию
Производство лопаток для газотурбинных двигателей, устанавливаемых на вертолеты российского производства, будет развернуто в России. По информации источников в оборонной промышленности, в качестве потенциальных площадок рассматриваются заводы «Сатурн» в Рыбинске, Пермский моторный завод и московский «Салют». // lenta.ru
Bredonosec> стандартная массовая плотность авиагрузов - 0.6 тонны на кубометр.
Bredonosec> 4 тонны - около 7 кубов. Набросаешь, где там эти 7 кубов разместить?
РЛЭ утверждает, что
Bredonosec> 4 тонны - около 7 кубов. Набросаешь, где там эти 7 кубов разместить?
РЛЭ утверждает, что
Общий объем кабины для грузов 12 м3.
Размеры ее (4,1х 1,6х 1,8 м) позволяют перевозить грузы больших габаритов
Единый центр для испытаний беспилотников появится на Урале
На летно-испытательной базе Нижнетагильского института испытания металлов проходит масштабная реконструкция, которая закончится в конце 2015 года // tass.ru
wstil> РЛЭ утверждает, что
Но ты ведь внутри бывал? Как оно выглядит, помнишь? Вход сзади через дверь. Проход по коридору шириной немного более метра с торчащими шпангоутами и чашками по бокам "салона", поднимаешься на ступеньку - и ты в кабине.
Теперь мысленно запихни туда... нет, не 12, и даже не 7..
Ну хотя бы 2-3 кубометра.
Никаких мыслей не возникает?
Вот именно.
Но ты ведь внутри бывал? Как оно выглядит, помнишь? Вход сзади через дверь. Проход по коридору шириной немного более метра с торчащими шпангоутами и чашками по бокам "салона", поднимаешься на ступеньку - и ты в кабине.
Теперь мысленно запихни туда... нет, не 12, и даже не 7..
Ну хотя бы 2-3 кубометра.
Никаких мыслей не возникает?
Вот именно.
wstil>> РЛЭ утверждает, что
Bredonosec> Но ты ведь внутри бывал?
Эээ...Нууу...Бывал. Еще до распада великого и могучего Не могу сказать, что воспоминания очень свежие, поэтому тут вынужден доверять официяльной документации. Как там будут распихивать этот груз, чтобы еще и пилоты пролезли - фик знает.
Bredonosec> Но ты ведь внутри бывал?
Эээ...Нууу...Бывал. Еще до распада великого и могучего
Не могу сказать, что воспоминания очень свежие, поэтому тут вынужден доверять официяльной документации. Как там будут распихивать этот груз, чтобы еще и пилоты пролезли - фик знает.
wstil> Общий объем кабины для грузов 12 м3.
wstil> Размеры ее (4,1х 1,6х 1,8 м) позволяют перевозить грузы больших габаритов
4,1 х 1,6 х 1,8 = 11,808.
wstil> Размеры ее (4,1х 1,6х 1,8 м) позволяют перевозить грузы больших габаритов
4,1 х 1,6 х 1,8 = 11,808.
Bredonosec> Проход по коридору шириной немного более метра...
Не преувеличивай - там в "люксовой" версии три кресла в ряд встают, и еще боком между ними можно протиснуться.
Не преувеличивай - там в "люксовой" версии три кресла в ряд встают, и еще боком между ними можно протиснуться.
Aaz> 4,1 х 1,6 х 1,8 = 11,808.
Ну, я тоже посчитал, удивился, но не стал спорить с РЛЭ по мелочам
Ну, я тоже посчитал, удивился, но не стал спорить с РЛЭ по мелочам
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Aaz> Не преувеличивай - там в "люксовой" версии три кресла в ряд встают, и еще боком между ними можно протиснуться.
эээ... ну... поскольку никогда не мерял, полагаюсь тоже на воспоминания, что проходя, руками придерживался за оба борта сразу..
Но три места и еще проход?
Теперь ты меня озадачил ))))
Пытаюсь понять, как?? )
эээ... ну... поскольку никогда не мерял, полагаюсь тоже на воспоминания, что проходя, руками придерживался за оба борта сразу..
Но три места и еще проход?
Теперь ты меня озадачил ))))
Пытаюсь понять, как?? )
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 21.02.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 21.02.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
