Суда в шторм и на волнении

MVM>>>> Русская Америка прямо по курсу.
MVM>> MVM>> 07.12.2005 г. Утро после штормового перехода: Тасома,WA.- Dutch Harbor(Unalaska),AK. Русская Америка - порт Датч Харбор, расположенный на острове Уналяска Алеутские о-ва штат Аляска.

MVM>>>>> Русская Америка прямо по курсу.
MVM> MVM>> MVM>> 07.12.2005 г. Утро после штормового перехода: Тасома,WA.- Dutch Harbor(Unalaska),AK. Русская Америка - порт Датч Харбор, расположенный на острове Уналяска Алеутские о-ва штат Аляска.

MVM> 12.12.2005 г. И дальше: Dutch Harbor,AK. - Yokohama(JP), контейнеровоз 2474 TEU, море- 4 балла.

MVM> Так же, поинтересуйтесь таким явлением как параметрическая качка,
MVM> которая способна сделать очень крупные по водоизмещению суда, совершенно не мореходными. Я так понимаю, это для вас новая тема.

Обычная гражданская жабодавная логика. А супертанкер действительно мореходнее Волго-Балта, Волго-Дона и прочей срани, которая вокруг Одессы в лиманы ползает. А 1164 строились для применения оружия в любую погоду и на нём не сильно расстроятся из-за параметрической качки. Если бы на Украине достроили бы свой крейсер хотя-бы с неполным вооружением, то была бы возможность сравнить его хотя-бы с "Сагайдачным" в шторм. А так- посмотрите на свои же фото. Там и так всё видно. Речь ведь идёт не только о водоизмещении но и о высоте борта.
А так, вообще, в Аннаполисе тёлки хорошие, скусные....

В.1.>

И Вам не лень было нажимать клавиши, чтобы написать пост ниочем?

В.1.>>
sam7> И Вам не лень было нажимать клавиши, чтобы написать пост ниочем?

Этот пост продолжение темы.
А написали ни о чём вы см предшествующую страницу.

В.1.> А написали ни о чём вы см предшествующую страницу.
сравните ледокол и большой балкер. кто больше подвержен качке?

В.1.> Обычная гражданская жабодавная логика. А супертанкер действительно мореходнее Волго-Балта, Волго-Дона и прочей срани, которая вокруг Одессы в лиманы ползает. А 1164 строились для применения оружия в любую погоду и на нём не сильно расстроятся из-за параметрической качки. Если бы на Украине достроили бы свой крейсер хотя-бы с неполным вооружением, то была бы возможность сравнить его хотя-бы с "Сагайдачным" в шторм. А так- посмотрите на свои же фото. Там и так всё видно. Речь ведь идёт не только о водоизмещении но и о высоте борта.
В.1.> А так, вообще, в Аннаполисе тёлки хорошие, скусные....

Как пример, вот вам шедевр румынского кораблестроения - фрегат "Marasesti", имеющий полное водоизмещение в 5970 т. И борт у него высокий и полубак присутствует - исходя из ваших доводов он должен иметь великолепную мореходность, особенно, если сравнить его с нашими сторожевиками пр.35, пр.159 (1135-e я уж скромно трогать не буду). По вашим доводам - все наши CКР и сравнивать было бы смешно с фрегатом "Marasesti", но не тут то было. Румынские 'товарисчи' не рискуют на нем соваться в Океан (и даже в Средиземку он нос показывает крайне редко, если такое имеет место быть?).
Вы бы прежде, чем блистать здесь глубиной познаний "Тайфун" 1/98 что-ли почитали. И задались бы вопросом, а для чего "Славу" на мореходность испытывали - вроде и так все ясно - водоизмещение больше прототипа, борта выше - делов то.
Ну и раз сказали "A"- что параметрическая качка - это удел 'жабодавов', то извольте в 2-х словах изложить свои соображения, почему РКР "Слава" не подвержен таковой. Только со стороны гидродинамики корпуса корабля, доводы, типа ее строили для применения оружия и.т.д.- не принимаются. Я вам немного помогу, например янки, к явлению параметрической качки, при проектировании своих больших кораблей относятся весьма серьезно, особенно авианесущих.
По поводу Одессы, девушек, 'жабодавов' и прочего - пустое. Не стану тут уподобляться вашему стилю.
П.C. если вас флажок раздражает, так это мы сейчас можем установить любой другой - на ваш выбор

MVM>>>>> Русская Америка прямо по курсу.
07.12.2005 г. Еще немного кадров порта Датч Харбор (извините за необычную погоду зимой для этих мест ).

MVM>>>>>> Русская Америка прямо по курсу.
MVM> 07.12.2005 г. Еще немного кадров порта Датч Харбор (извините за необычную погоду зимой для этих мест ).

MVM>>>>>>> Русская Америка. Порт Dutch Harbor (Unalaska), Alasка.

MVM>>>>>>>> Русская Америка. Порт Dutch Harbor (Unalaska), Alasка.

MVM> 08.02.2006 г. Тихий океан. Контейнеровоз 2474 TEU Переход: Pusan (Korea) - Tacoma,WA., 400 миль к Северу от Гавайских островов - "прелести" плавания на длинной попутной зыби с порожними контейнерами. Длина волны 270-300 м, период качки 18 сек., амплитуда качки около 70 град.

MVM> 27.01.2010 г. Море около 6 баллов на переходе от пролива Juan de Fuca к проливу Unimak. Контейнеровоз типа HYUNDAI SAMHO 5039 TEU, LOA: 294,17 м,
MVM> главный двигатель: дизель SULZER 9RTA96C, мощность 71 тыс л.с., макс. скорость: 27,4 узлов.

MVM>> 27.01.2010 г. Море около 6 баллов на переходе от пролива Juan de Fuca к проливу Unimak. Контейнеровоз типа HYUNDAI SAMHO 5039 TEU, LOA: 294,17 м,
MVM>> главный двигатель: дизель SULZER 9RTA96C, мощность 71 тыс л.с., макс. скорость: 27,4 узлов.

MVM> Июнь, 2002 г. Южно-Китайское море. Тайфун "Ramussen". Контейнеровоз вместимостью 2960 TEU "KOTA PERDANA", ex-"НАNSA CENTURY"(IMO № 9124512), Callsign DHHI, MMSI 211742000. Фото с сайта: shipsspotting.com

MVM> Моделирование параметрической качки от Американского Бюро Судоходства (ABS).

MVM>> Моделирование параметрической качки от Американского Бюро Судоходства (ABS).
Посмотрел информацию по теме, понравилась эта книга.

Вроде для людей написана, в смысле не очень заумно. Может кому интересно. Но я изучать не буду т.к. тема не по моей специальности. Я даже теорию колебаний в институте невзлюбил.

preodol> Если и было, то все равно красиво...
07.06.2008 г. HMS Richmond (F239), море 10 баллов (как подписано на фото).
Исходник мне не известен.