Memelender
инфо
инструменты
Гальванер1062
Aleks Petrov
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ra/radikal/s017/i422/1407/d7/128x128-crop/15a3a49d9492.jpg)
Containerships-Контейнеровозы - Информационный портал
Теги:
Надстройки (из двух частей) с мебелью и оборудованием изготовливались на судостроительном заводе "Baltija",Клайпеда для этих контейнеровозов (Mærsk E-class),как и блоки корпуса,потом приходил буксир и тащил все это на барже в Оденсе, где их и собирали по приципу"LEGO" на Odense Steel Shipyard (the "Lindø" Yard) (датский: Odense Staalskibsværft) входившую тогда в A.P. Moller – Maersk Group, как и "Baltija"...На фото 2006 года буксирут срочно верхнюю часть надстройки в Оденсе для "EMMA MAERSK",из случившегося пожара,пришлось срезать верхнюю часть и ставить вот эту(взятую для постройки второго судна этой серии Estelle Maersk( стоительный № 204) Link to here: Emma Maersk - The Secret Story of Building The World's Largest Container Ship - gCaptain
Прикреплённые файлы:
Судостроительный завод"Baltija",Клайпеда,Май 2007.Готовые две части надстройки на барже, для "ELLY MAERSK" - IMO 9321536 (cтроительный № 208) подготовленые для транспортировки на "Odense Steel Shipyard"
Прикреплённые файлы:
EVELYN MAERSK - IMO 9321512 - Callsign OXHV2 - ShipSpotting.com - Ship Photos and Ship Tracker
Information, photos and AIS vessel tracker for the Ship EVELYN MAERSK (IMO 9321512, Callsign OXHV2, MMSI 220496000) // www.shipspotting.com
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 05.06.2016 в 15:24
Memelender> Надстройки (из двух частей) с мебелью и оборудованием изготовливались на судостроительном заводе "Baltija",Клайпеда для этих контейнеровозов (Mærsk E-class),как и блоки корпуса,потом приходил буксир и тащил все это на барже
В 1997 году довелось принимать в Гамбургена на верфи Sietas KG контейнеровоз Husky Runner (Maersk Helsinki). Я был изумлен, узнав, что судно начали собирать 2 января, 25.01.97 подъем произведен флага и выход на ходовые испытания, а 27.01.97 судно вышло в первый рейс. Надстройку со всей начинкой краном поставили на корпус на стапеле.
В 1997 году довелось принимать в Гамбургена на верфи Sietas KG контейнеровоз Husky Runner (Maersk Helsinki). Я был изумлен, узнав, что судно начали собирать 2 января, 25.01.97 подъем произведен флага и выход на ходовые испытания, а 27.01.97 судно вышло в первый рейс. Надстройку со всей начинкой краном поставили на корпус на стапеле.
Прикреплённые файлы:
MSC Iris – Тип Капитан Гаврилов, проект (ГДР), шифр «Mercur II» — Водный транспорт
Водный транспорт - фотографии речных и морских судов, база данных. // fleetphoto.ru
Прикреплённые файлы:
alexkruger> В 1997 году довелось принимать в Гамбургена на верфи Sietas KG контейнеровоз Husky Runner (Maersk Helsinki). Я был изумлен, узнав, что судно начали собирать 2 января, 25.01.97 подъем произведен флага и выход на ходовые испытания, а 27.01.97 судно вышло в первый рейс. Надстройку со всей начинкой краном поставили на корпус на стапеле.
Как корабел, заинтересовался такими сроками строительства, поискал в Инете.
Оказывается, на постройку его была заявка на патент. Думал, там есть что-то, что даст понимание таким срокам постройки.
Ага, разогнался.
Думал, что патентные заявки составляют юристы вместе с инженерами.
Не, только юристы.
Это же сколько нужно выкурить, чтобы такой текст написать
ЗЫ
А эта верфь теперь наша (ну, в смысле Цатурова
)
Как корабел, заинтересовался такими сроками строительства, поискал в Инете.
Оказывается, на постройку его была заявка на патент. Думал, там есть что-то, что даст понимание таким срокам постройки.
Ага, разогнался.
Думал, что патентные заявки составляют юристы вместе с инженерами.
Не, только юристы.
Это же сколько нужно выкурить, чтобы такой текст написать
ЗЫ
А эта верфь теперь наша (ну, в смысле Цатурова
)
alexkruger> Экспедиторы считают Клайпеду Хабом. Кратчайший путь на Москву. Не обязательно переваливать на фидеры. По крайней мере на последней выставке в Москве о Клайпеде так говорили. Если бы только 2500 ящиков перевалить, то можно было бы и судно соответственно подобрать. Для чего "чемодан" посылать туда. Спорить можно сколько угодно. Клайпеда будет развиваться еще. Те кто с деньгами и поживей уже влезли туда со своим интересом.
Клайпедский морской порт сохраняет лидерство среди портов стран Балтии
Клайпедский морской порт по объёму перевалки контейнеров в 2016 году по-прежнему сохраняет лидерство среди портов стран Балтии
7 июня 2016 15:15
Грузооборот порта Клайпеда (Литва) за 5 месяцев 2016 года вырос на 7,2% - до 16,69 млн тонн
Грузооборот порта Клайпеда (Литва) за январь-май 2016 года вырос на 7,2% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 16,69 млн тонн. По данным администрации порта, за май объем перевалки жидких грузов снизился на 20% в сравнении с маем 2015 года - до 1,24 млн тонн, генгрузов - увеличился на 19,5% до 1,02 млн тонн, сыпучих грузов вырос на 16,3% - до 1,14 млн тонн.
Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря, наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Грузооборот порта в 2015 году (включая терминал Бутинге) вырос на 9% - до 38,44 млн тонн.
Клайпедский морской порт сохраняет лидерство среди портов стран Балтии
Клайпедский морской порт по объёму перевалки контейнеров в 2016 году по-прежнему сохраняет лидерство среди портов стран Балтии
7 июня 2016 15:15
Грузооборот порта Клайпеда (Литва) за 5 месяцев 2016 года вырос на 7,2% - до 16,69 млн тонн
Грузооборот порта Клайпеда (Литва) за январь-май 2016 года вырос на 7,2% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 16,69 млн тонн. По данным администрации порта, за май объем перевалки жидких грузов снизился на 20% в сравнении с маем 2015 года - до 1,24 млн тонн, генгрузов - увеличился на 19,5% до 1,02 млн тонн, сыпучих грузов вырос на 16,3% - до 1,14 млн тонн.
Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря, наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Грузооборот порта в 2015 году (включая терминал Бутинге) вырос на 9% - до 38,44 млн тонн.
Это сообщение редактировалось 07.06.2016 в 15:37
- VAS [10.06.2016 17:13]: Перенос сообщений в Всякий околополитический флуд
Memelender> EVELYN MAERSK - IMO 9321512 - Callsign OXHV2 - ShipSpotting.com - Ship Photos and Ship Tracker
"Печальной будет эта песня"... Вся история Е-класса от MAERSK - это история непомерной гордыни, которая погубила несколько неплохих производителей - во-первых: верфь в Оденсе обанкротилась аккурат после сдачи последнего из этих монстров, во-вторых: SULZER, который надорвался с изготовлением 14 цилиндровых двигателей с диаметром цилиндра 96см, имея ввиду, что валовая линия длиной 85 метров и изгибающие нагрузки корпуса действовали на рамные подшипники крайне губительно, и устранение этих проблем как гарантийных оказалось непосильной ношей для вполне успешного почти монополиста в постройке двухтактных больших двигателей. А теперь и сам судовладелец потихоньку пришел к мысли, что работы для этих судов нет. На сегодняшний день, насколько я знаю, не менее четырех этих крейсеров лежат в laid up. Суда красивы, безусловно, так же, как и бесполезны ИМХО.
"Печальной будет эта песня"... Вся история Е-класса от MAERSK - это история непомерной гордыни, которая погубила несколько неплохих производителей - во-первых: верфь в Оденсе обанкротилась аккурат после сдачи последнего из этих монстров, во-вторых: SULZER, который надорвался с изготовлением 14 цилиндровых двигателей с диаметром цилиндра 96см, имея ввиду, что валовая линия длиной 85 метров и изгибающие нагрузки корпуса действовали на рамные подшипники крайне губительно, и устранение этих проблем как гарантийных оказалось непосильной ношей для вполне успешного почти монополиста в постройке двухтактных больших двигателей. А теперь и сам судовладелец потихоньку пришел к мысли, что работы для этих судов нет. На сегодняшний день, насколько я знаю, не менее четырех этих крейсеров лежат в laid up. Суда красивы, безусловно, так же, как и бесполезны ИМХО.
Гальванер1062> "Печальной будет эта песня"... Вся история Е-класса от MAERSK - это история непомерной гордыни, которая погубила несколько неплохих производителей - во-первых: верфь в Оденсе обанкротилась аккурат после сдачи последнего из этих монстров, во-вторых: SULZER, который надорвался с изготовлением 14 цилиндровых двигателей с диаметром цилиндра 96см, имея ввиду, что валовая линия длиной 85 метров и изгибающие нагрузки корпуса действовали на рамные подшипники крайне губительно, и устранение этих проблем как гарантийных оказалось непосильной ношей для вполне успешного почти монополиста в постройке двухтактных больших двигателей. А теперь и сам судовладелец потихоньку пришел к мысли, что работы для этих судов нет. На сегодняшний день, насколько я знаю, не менее четырех этих крейсеров лежат в laid up. Суда красивы, безусловно, так же, как и бесполезны ИМХО.
Добавлю еще,верфь в Оденсе успела после этой серии, построить балкеры и RO-RO, а уже потом закрылась,ну и плюс,умер многолетний глава компании "A.P. Moller-Maersk Group" Мэрск Маккинни Меллер (Maersk Mc-Kinney Moeller) а нем почти и держалась эта верфь(на его воле и патриотизме,если хотите)... Умер многолетний руководитель Maersk: Экономика: Lenta.ru
Odense Steel Shipyard - Wikipedia, the free encyclopedia
Odense Steel Shipyard (Danish: Odense Staalskibsværft) was a Danish shipbuilding company located in Odense. It was best known for building container ships for its parent group, A.P. Moller – Maersk Group, including the Mærsk E-class in 2006 which at the time were the biggest container ships in the world. The global financial crisis led to Maersk announcing its closure in 2009 and the last new ship was delivered in January 2012. The first yard was opened in 1918–1919 by the A.P. Møller company. A new yard with bigger and better facilities was constructed 1957–1959 on a new site located in Munkebo a few kilometres outside Odense proper. Odense Steel Shipyard was the largest yard within the Odense Steel Shipyard Group, which also consisted of two yards and an engineering company, all situated in the Baltic. // Дальше — en.wikipedia.orgДобавлю еще,верфь в Оденсе успела после этой серии, построить балкеры и RO-RO, а уже потом закрылась,ну и плюс,умер многолетний глава компании "A.P. Moller-Maersk Group" Мэрск Маккинни Меллер (Maersk Mc-Kinney Moeller) а нем почти и держалась эта верфь(на его воле и патриотизме,если хотите)... Умер многолетний руководитель Maersk: Экономика: Lenta.ru
Mishka:
предупреждение (+1) по категории «Оверквотинг[п.15]»
Maersk - Wikipedia, the free encyclopedia
Coordinates: 55°41′14.81″N 12°35′53.28″E / 55.6874472°N 12.5981333°E / 55.6874472; 12.5981333 Arnold Peter Møller A.P. Moller–Maersk Group (Danish: A.P. Møller–Mærsk A/S, Danish pronunciation: [ˈæːˀ ˈpʰeːˀ mølɐˈmæɐ̯sg̊]), also known as Maersk, is a Danish business conglomerate. A.P. Møller – Maersk Group has activities in a variety of business sectors, primarily within the transportation and energy sectors. It has been the largest container ship operator and supply vessel operator in the world since 1996. A.P. // Дальше — en.wikipedia.org
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 12.06.2016 в 13:37
- VAS [12.06.2016 15:02]: Административное предупреждение: VAS63#12.06.16 15:02
Данное сообщение является официальным предупреждением
VAS
#12.06.2016 15:02 @Memelender#12.06.2016 13:32 
Memelender> Maersk - Wikipedia, the free encyclopedia
Memelender
Постарайтесь обходиться без оверквотинга и выкладывать фото и ссылки на другие сайты с пояснениями
Memelender
Постарайтесь обходиться без оверквотинга и выкладывать фото и ссылки на другие сайты с пояснениями
Гальванер1062> На сегодняшний день, насколько я знаю, не менее четырех этих крейсеров лежат в laid up. Суда красивы, безусловно, так же, как и бесполезны ИМХО.
Интересно, зачем тогда создаются контейнеровозы еще большей размерности, сейчас уже есть планы на суда на 22000 TEU...
Интересно, зачем тогда создаются контейнеровозы еще большей размерности, сейчас уже есть планы на суда на 22000 TEU...
t.> Интересно, зачем тогда создаются контейнеровозы еще большей размерности, сейчас уже есть планы на суда на 22000 TEU...
Логику большого бизнеса мне понять трудно, но то, что сейчас наблюдается кризис контейнерных перевозок, вызванный переизбытком тоннажа - это факт. Плюс, надо учитывать, что эти монстры планировались к постройке и заказывались в годы бурного роста китайской экономики, практически все они стоят на линии Китай-Европа. Сейчас же наблюдается замедление роста в Китае, плюс спад потребления в Европе. В общем, могу судить по своей компании, довольно много судов стоят на приколе из-за этого. Разумеется, один крупный пароход в удельной стоимости перевозок дешевле, чем два средних, например, но тут возникает проблема с комплектацией больших партий груза. То есть, сами по себе огромные контейнеровозы неудобны в плане приспособляемости к различным направлениям грузопотоков. Как-то так.
Логику большого бизнеса мне понять трудно, но то, что сейчас наблюдается кризис контейнерных перевозок, вызванный переизбытком тоннажа - это факт. Плюс, надо учитывать, что эти монстры планировались к постройке и заказывались в годы бурного роста китайской экономики, практически все они стоят на линии Китай-Европа. Сейчас же наблюдается замедление роста в Китае, плюс спад потребления в Европе. В общем, могу судить по своей компании, довольно много судов стоят на приколе из-за этого. Разумеется, один крупный пароход в удельной стоимости перевозок дешевле, чем два средних, например, но тут возникает проблема с комплектацией больших партий груза. То есть, сами по себе огромные контейнеровозы неудобны в плане приспособляемости к различным направлениям грузопотоков. Как-то так.
Гальванер1062> "Печальной будет эта песня"... Суда красивы, безусловно, так же, как и бесполезны ИМХО.
Нечто подобное было с танкерами
Жду-не дождусь когда пройдёт мода строить плавучие блок-кварталы для круизов, опасное это дело, шорт побери
Нечто подобное было с танкерами
Жду-не дождусь когда пройдёт мода строить плавучие блок-кварталы для круизов, опасное это дело, шорт побери
Это сообщение редактировалось 12.06.2016 в 16:29
Гальванер1062> сами по себе огромные контейнеровозы неудобны в плане приспособляемости к различным направлениям грузопотоков. Как-то так.
Несомнено, заточенность подобных монстров под определенные маршруты влияет на их оценку в случае изменения ситуации с загрузкой маршрутов, но вместе с тем, желание сэкономить на транспортировке никуда не исчезает, т.е. рост размерности может уменьшиться, но вряд ли исчезнет совсем, ведь других вариантов не наблюдается, суда в рамках доступных решений достаточно оптимизированы, хотя если будет ситуация с изменением характера промышленного производства, развитие могут получить контейнеровозы меньшего развития, более универсальные в использовании. Тут кстати уже высказывалось мнеие о возможном откате к проектам вместимостью менее 10000 TEU, до 8000 TEU.
Несомнено, заточенность подобных монстров под определенные маршруты влияет на их оценку в случае изменения ситуации с загрузкой маршрутов, но вместе с тем, желание сэкономить на транспортировке никуда не исчезает, т.е. рост размерности может уменьшиться, но вряд ли исчезнет совсем, ведь других вариантов не наблюдается, суда в рамках доступных решений достаточно оптимизированы, хотя если будет ситуация с изменением характера промышленного производства, развитие могут получить контейнеровозы меньшего развития, более универсальные в использовании. Тут кстати уже высказывалось мнеие о возможном откате к проектам вместимостью менее 10000 TEU, до 8000 TEU.
t.>Тут кстати уже высказывалось мнеие о возможном откате к проектам вместимостью менее 10000 TEU, до 8000 TEU.
В своё время контейнеровозы благополучно пережили откат с 32 узлов к сегодняшним скоростям
В своё время контейнеровозы благополучно пережили откат с 32 узлов к сегодняшним скоростям
t.>>Тут кстати уже высказывалось мнеие о возможном откате к проектам вместимостью менее 10000 TEU, до 8000 TEU.
A.P.> В своё время контейнеровозы благополучно пережили откат с 32 узлов к сегодняшним скоростям
Вот если бы не 1974 год может и SL-7 достойная смены появилась бы, Евролайнеры бы на дизели не перевели.. (контейнеровоз на 35 узлов с ГТД в Северной Атлантике.. это нечто..)
A.P.> В своё время контейнеровозы благополучно пережили откат с 32 узлов к сегодняшним скоростям
Вот если бы не 1974 год может и SL-7 достойная смены появилась бы, Евролайнеры бы на дизели не перевели.. (контейнеровоз на 35 узлов с ГТД в Северной Атлантике.. это нечто..)
t.> Тут кстати уже высказывалось мнеие о возможном откате к проектам вместимостью менее 10000 TEU, до 8000 TEU.
После кризиса 2009 года все перевозчики пришли к выводу, что строительство контейнеровозов с избыточной мощностью главных двигателей, со скоростью до 25 узлов абсолютно непрактично. Все перешли на экономичные режимы, со средней скоростью 14-17узлов и посчитали, что потери времени при этом вполне приемлемые. Зато экономия топлива получается огромная. Например, мой нынешний пароход в 8300TEU постройки 2006 г. на полном ходу в 25 узлов расходует 295 тонн топлива в сутки, при 16 узлах расход сокращается более чем вдвое - до 120 тонн. Имея ввиду, допустим, переход из Сингапура в Кейптаун - это разница в 35 часов (примерно), что непринципиально для грузополучателя. Суда нынешней постройки, как правило, обладают гораздо меньшей удельной мощностью, т.е. они изначально строятся менее скоростными. Супермонстры типа Maersk Mc-Kinney Moller строятся с двумя сравнительно небольшими главными двигателями вместо одного, что также позволяет маневрировать мощностью.
После кризиса 2009 года все перевозчики пришли к выводу, что строительство контейнеровозов с избыточной мощностью главных двигателей, со скоростью до 25 узлов абсолютно непрактично. Все перешли на экономичные режимы, со средней скоростью 14-17узлов и посчитали, что потери времени при этом вполне приемлемые. Зато экономия топлива получается огромная. Например, мой нынешний пароход в 8300TEU постройки 2006 г. на полном ходу в 25 узлов расходует 295 тонн топлива в сутки, при 16 узлах расход сокращается более чем вдвое - до 120 тонн. Имея ввиду, допустим, переход из Сингапура в Кейптаун - это разница в 35 часов (примерно), что непринципиально для грузополучателя. Суда нынешней постройки, как правило, обладают гораздо меньшей удельной мощностью, т.е. они изначально строятся менее скоростными. Супермонстры типа Maersk Mc-Kinney Moller строятся с двумя сравнительно небольшими главными двигателями вместо одного, что также позволяет маневрировать мощностью.
alexkruger> Я был изумлен, узнав, что судно начали собирать 2 января, 25.01.97 подъем произведен флага и выход на ходовые испытания, а 27.01.97 судно вышло в первый рейс.
в документах как-то так:
киль судна заложили : 1996-01-11
спуск произвели : 1996-12-09
сдача: 1997-01
в итоге собирали 1 год, а строили на X-месяц(ев) больше!
в документах как-то так:
киль судна заложили : 1996-01-11
спуск произвели : 1996-12-09
сдача: 1997-01
в итоге собирали 1 год, а строили на X-месяц(ев) больше!
Гальванер1062> Имея ввиду, допустим, переход из Сингапура в Кейптаун - это разница в 35 часов (примерно), что непринципиально для грузополучателя.
разница там получается 5 суток!
для линии Сингапур -Роттердам разница составит 1 неделю, а если через ПК то 2 недели!
Все линии стараются быть в тренде, мелкие должны быть быстрее крупных, в итоге у кого как получается...
уже пару лет как скорости возвращают в норму
разница там получается 5 суток!
для линии Сингапур -Роттердам разница составит 1 неделю, а если через ПК то 2 недели!
Все линии стараются быть в тренде, мелкие должны быть быстрее крупных, в итоге у кого как получается...
уже пару лет как скорости возвращают в норму
Memelender>> Maersk - Wikipedia, the free encyclopedia
VAS63> Memelender
VAS63> Постарайтесь обходиться без оверквотинга и выкладывать фото и ссылки на другие сайты с пояснениями
"VAS63" продай свой фотик или прекрати снимать "пустое море"...c тебя фотограф как из ...биб-бип-пуля..и ОН еще стал "координатором"...
VAS63> Memelender
VAS63> Постарайтесь обходиться без оверквотинга и выкладывать фото и ссылки на другие сайты с пояснениями
"VAS63" продай свой фотик или прекрати снимать "пустое море"...c тебя фотограф как из ...биб-бип-пуля..и ОН еще стал "координатором"...
Это сообщение редактировалось 12.06.2016 в 23:31
Bod:
предупреждение (+1) по категории «Переход на личности»
3X> в документах как-то так:
3X> киль судна заложили : 1996-01-11
3X> спуск произвели : 1996-12-09
3X> сдача: 1997-01
3X> в итоге собирали 1 год, а строили на X-месяц(ев) больше!
Я не знаю, что в документах, которые вы видели. Я видел как собиралось судно построечный Nr 1135 Husky Runner. No 1136 Husky Racer в виде секций находился на территории верфи в это время. Его собирали 45 суток.
3X> киль судна заложили : 1996-01-11
3X> спуск произвели : 1996-12-09
3X> сдача: 1997-01
3X> в итоге собирали 1 год, а строили на X-месяц(ев) больше!
Я не знаю, что в документах, которые вы видели. Я видел как собиралось судно построечный Nr 1135 Husky Runner. No 1136 Husky Racer в виде секций находился на территории верфи в это время. Его собирали 45 суток.
- Bod [12.06.2016 23:42]: Предупреждение пользователю: Memelender#12.06.16 22:40
alexkruger> Я не знаю, что в документах, которые вы видели. Я видел как собиралось судно построечный Nr 1135 Husky Runner.
ну Вы сказали что узнали, те не видели сами, или видели?
в документах как-то так..
но даже не в документах дело, я знаю что за месяц там судно не собирали и не отправляли в рейс, хотя не знаю что вы подразумеваете под "собрали".
За месяц можно соединить готовые полукорпуса...., но даже при этом отправить в рейс не получится!
alexkruger> No 1136 Husky Racer в виде секций находился на территории верфи в это время. Его собирали 45 суток.
ну Вы сказали что узнали, те не видели сами, или видели?
в документах как-то так..
Hull yard:
J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. (Hull number: 1135)
Outfitting yard:
J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. (Hull number: 1135)
Contracted builder:
J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. (Hull number: 1135)
Keel laid:
1996-01-11
Launch:
1996-12-09
Date of build:
1997-01-01
но даже не в документах дело, я знаю что за месяц там судно не собирали и не отправляли в рейс, хотя не знаю что вы подразумеваете под "собрали".
За месяц можно соединить готовые полукорпуса...., но даже при этом отправить в рейс не получится!
alexkruger> No 1136 Husky Racer в виде секций находился на территории верфи в это время. Его собирали 45 суток.
Hull yard:
J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. (Hull number: 1136)
Outfitting yard:
J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. (Hull number: 1136)
Contracted builder:
J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. (Hull number: 1136)
Keel laid:
1996-01-11
Launch:
1997-01-22
Date of build:
1997-04-01
alexkruger>
вот соизмеримое с Husky Runner (grt 9962/dwt 12950) cудно Finnlandia (grt 9981/ dwt 11424)
в доке собиралось 2-3 месяца
после спуска, достройка на плаву, наладка и испытания -2 месяца!
фото 01.10.2004
перед спуском 15.10.2004 (также видно что за 15 дней не особо что изменилось)
вот соизмеримое с Husky Runner (grt 9962/dwt 12950) cудно Finnlandia (grt 9981/ dwt 11424)
Hull yard:
J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. (Hull number: 1207)
Outfitting yard:
J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. (Hull number: 1207)
Contracted builder:
J.J. Sietas KG Schiffswerft GmbH & Co. (Hull number: 1207)
Launch:
2004-10-18
Date of build:
2004-12-14
в доке собиралось 2-3 месяца
после спуска, достройка на плаву, наладка и испытания -2 месяца!
фото 01.10.2004
перед спуском 15.10.2004 (также видно что за 15 дней не особо что изменилось)
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Гальванер1062> После кризиса 2009 года все перевозчики пришли к выводу, что строительство контейнеровозов с избыточной мощностью главных двигателей, со скоростью до 25 узлов абсолютно непрактично
Но остался впрос с вместимостью судов, будет ли это снижение скорости сопровождаться снижением контейнеровместимости, или это будет очередной вариант решения вопроса в пользу контейнеровозов с пониженной скоростью хода...
Но остался впрос с вместимостью судов, будет ли это снижение скорости сопровождаться снижением контейнеровместимости, или это будет очередной вариант решения вопроса в пользу контейнеровозов с пониженной скоростью хода...
- VAS [13.06.2016 15:12]: Перенос сообщений в Memelender & Memel
- VAS [13.06.2016 15:13]: Перенос сообщений в Memelender & Memel
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 27.02.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 27.02.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
