Из истории авиации

Выложу здесь...

Как из-за одного химика , немецкий 1-й воздушный флот полгода не мог бомбить Ленинград

В начале октября 1941 года над Ленинградом был сбит Me-109. Пилот не дотянул до своих и посадил машину на окраине города.

Пока патруль его арестовывал собралась толпа зевак, в которой затесался знаменитый советский химик-органик, ученик великого Фаворского, Александр Дмитриевич Петров. Из пробитых баков самолета стекало топливо и профессор заинтересовался, на чем летают самолёты люфтваффе. Петров подставил под струю пустую бутылку и с полученной пробой в лаборатории поставил ряд опытов в своей лаборатории в опустевших корпусах Ленинградского Краснознамённого химико-технологического института, персонал которого к тому времени был уже эвакуирован в Казань, в то время как Петров был оставлен следить за ещё не вывезенным имуществом.

В ходе исследований Петров обнаружил, что температура замерзания трофейного авиационного бензина была минус 14ºC, против минус 60ºC у нашего. Вот почему, понял он, немецкие самолёты не забираются на большие высоты. А как же они будут взлететь, когда температура воздуха в ленинградской области опустится ниже минус пятнадцати?

Химик оказался настырным и добился аудиенции у заместителя командующего ВВС Северо-Западного фронта. И так сразу с порога в лоб сообщил тому, что знает способ уничтожения всех вражеских флюгцойгов. У генерала возникли некоторого рода опасения, хотел даже людей в белых халатах вызвать. Но выслушав человека науки, он проявил к полученной информации интерес. Для полноты картины химику доставили образцы с аналогично приземленного Ю-87, потом еще разведчики из-за фронта притащили с аэродромов. В общих чертах результаты совпадали. Тут уж военные в обстановке строй секретности приготовили немцам уберрашунг и как рыбаки стали ждать с моря погоды. Все начальники, кто были в курсе дела, по несколько раз на дню задавались вопросом: «Вы не подскажете сколько сейчас градусов ниже нуля?» Ждали, ждали и наконец дождались: 30 октября на стол в штабе ВВС фронта легли дешифрованные воздушные фотоснимки аэродромов в Гатчине и Сиверской.

Разведчики только в Сиверской обнаружили 40 Ю-88, 31 истребитель и четыре транспортных самолета. Утром 6 ноября в воздух поднялся 125-й бомбардировочный авиаполк майора Сандалова. С высоты 2550 метров наши Пе-2 обрушились на вражеские флюгплацы. Штурман ведущего бомбардировщика капитан В.Н.Михайлов сбросил бомбы точно на самолетную стоянку противника. Вражеские зенитчики свирепствовали, но ни одного истребителя в воздух немцы поднять не могли – мороз был ниже двадцати градусов. Через 15 минут Пешки сменила шестерка штурмовиков 174 шап, ведомая старшим лейтенантом Смышляевым. В это же время группа из девяти И-153 подавляла зенитную артиллерию, а затем пулеметным огнем обстреляла стоянки вражеских самолетов. Через два с половиной часа семерка бомбардировщиков 125 бап, ведомая капитаном Резвых, нанесла второй удар по аэродрому. Всего в налёте участвовало 14 бомбардировщиков, 6 штурмовиков и 33 истребителя.

За этим налётом последовали налёты и на другие аэродромы, в результате которых с немецкий 1-й воздушный флот генерал-полковника Альфреда Келлера понёс существенные потери и на некоторое время фактически потерял боеспособность. Конечно, немцы вскоре доставили своим авиаторам более качественный авиационный бензин, который выдерживал хотя и не 60-градусный мороз, но позволял запускать авиамоторы при минус 20 градусах. Однако способность наносить массированные бомбовые удары по Ленинграду флот восстановил лишь к апрелю 1942 года. Петров вскоре был эвакуирован в Москву, а в 1947 году возглавил там лабораторию института органической химии АН СССР. Дожил он до 1964 года.

В начале 1961 года в авиапроме СССР завершалась эпопея, связанная с закрытием ряда работ в связи с сокращением финансирования. В роли "жертвенных баранов" выступили В.М. Мясищев и П.В. Цыбин, которые были принесены в жертву ОКБ-52 В.Н. Челомея.
27.01.1961 г. состоялось заседание НТС ГКАТ, на котором был вынесен окончательный приговор тематике работ Мясищева, а через 3 дня наступил черед Цыбина:

"Постановление НТС ГКАТ от 30.01.1961 г. «О самолете РСР».

НТС заслушал доклады по самолету-разведчику тт. Цыбина, Яковлева, Матюка (ОКБ-155), Туполева (ОКБ-156), Мясищева и Струминского (ЦАГИ), Свищева и Яковлевского (ЦИАМ), Соловьева (ОКБ-19), В обсуждении приняли участие: тт. Ефремов, Алексеев, Пышков (МО), Туманский (ОКБ-300) и др. …
Высотный сверхзвуковой с-т – разведчик «РСР» с 2 дв. Д-21 задан в 1956 г. главный к-р – т. Цыбин, главный к-р двигателей – т. Соловьев.
Для с-та РСР установлены следующие данные: Vmax=2700 км/час, Lпракт.=3300-3500 км, Нпр.=25-26 км. Срок предъявления на ГИ в начале = 1 кв. 1959 г., впоследствии = 3 кв. 1960 г.
Проектирование проводилось в ОКБ-256, в г. Москве, постройка 3-х ОЭ – на заводе № 99 в Улан-Уде, проектирование и постройка дв. Д-21 – в ОКБ-19 и на заводе № 19 в г. Перми.
К настоящему времени построено 2 экземпляра. Первый передан в Сиб.НИА, для лабораторных испытаний на прочность, второй – в ОКБ, для проведения монтажных работ и ЛИ. Следующие 2 находятся в пр-ве на з-де № 99.
Двигателей, готовых для установки на РСР, до сих пор нет, построены только первые экземпляры для стендовой отработки. Как показали результаты разработки, созданные для с-та РСР дв-ли Д-21 не обеспечивают заданных основных х-к.
В связи с существенным ухудшением основных ЛТХ и двигателей, против предварительно установленных, т. Цыбин предлагает провести модернизацию с-та. Однако и в этом случае … не будет обеспечено требуемая дальность, высота, а также необходимые разгонные х-ки. Так, например, энерговооруженность (у Як-28Р будет составлять 0,85, у с-та Е-155 – 0,69, а у модифицированного с-та – всего 0,40).
На построенном с-те РСР с дв. Д-21 можно ожидать следующие данные:
С-т РСР Предп. получить. Задано
Lпр ок. 2000 км 3300-3500 км
Нпр 22-23 25-26
Макс. Р на земле 4100-4500 кг 5000 кг
Расход топлива 2,37 кг/кг в час 2,06 кг/кг в час
Gдв. 2150 кг 1025 кг

НТС … постановляет: …
1. считать нецелесообразным дальнейшую разработку с-та РСР… При условии создания для т. Цыбина производственной базы, этот самолет может быть закончен не ранее 1963 г.
2. В настоящее время находятся в разработке более реальные С-Р с уже созданными дв-лями:
- беспилотный разведчик «Ястреб» (ОКБ-156)…
- Як-28Р (ОКБ-115) …
- Е-155 (ОКБ-155) …
3. Учитывая приведенные соображения, прекратить работы по с-ту РСР и дв. Д-21.

П. Дементьев, А. Макаревский, В. Мясищев, Г. Свищев, В. Струминский".

(РГАЭ, фонд 29, оп.1, Дело № 1814, лл. 14-17)

Ну а далее было приведено «Особое мнение" т. Цыбина, с предложением об установке на РСР двигателей Р21-300 вместо Д-21, а также «Заключение ЦАГИ» по этому проекту, где говорится о том, что взлетные и разгонные х-ки на М<1,3 на РСР с Р21-300 улучшатся, а на больших скоростях будут даже хуже, чем с двигателями Д-21…