-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/05/128x128-crop/18-3480414-rest-004.jpg)
Су-17 и Миг-27 вопрос летчикам 11
Теги:
KAV
KAV>> Например, для связи с другим аэродромом, если он в зоне действия и других возможностей связаться нет.
Зеро> Нет, Андрей, не получится...
Володя, так это же на "особый случай".
В обычной, мирной обстановке это, разумеется, не нужно.
Зеро> Дальность сильно зависит от высоты.
Зеро> По горизонтали она минимальна...
Она зависит от многих причин.
Например, ДПРМ на Рудовке, нашем запасном аэродроме, абсолютно четко прослушивался обычным приемником на нашем основном аэродроме. А расстояние между ними было порядка 100 км, Борода точно скажет.
Опять таки понятно, станция ПАР-8СС - средней мощности, плюс местность между точками в основном степная.
Зеро> Нет, Андрей, не получится...
Володя, так это же на "особый случай".
В обычной, мирной обстановке это, разумеется, не нужно.
Зеро> Дальность сильно зависит от высоты.
Зеро> По горизонтали она минимальна...
Она зависит от многих причин.
Например, ДПРМ на Рудовке, нашем запасном аэродроме, абсолютно четко прослушивался обычным приемником на нашем основном аэродроме. А расстояние между ними было порядка 100 км, Борода точно скажет.
Опять таки понятно, станция ПАР-8СС - средней мощности, плюс местность между точками в основном степная.
инфо
инструменты
KAV> Кстати, Дима, может быть подскажите. У нас вертолетчики, по сравнению с "самолетчиками" почему-то очень "критически" относились к работе приводов? В том смысле, что требовали, чтобы привод работал по типу "как хочешь делай, но чтобы был". Причем именно ближний.
На вертолете минимум какой? У меня 50\500 был, а взлетный по нолям. И как без привода? На вертолете только АРК и больше ничего с аэродромом не связывает. Это для тебя в Монголии миллион на миллион. А для тех, кто под шторкой летает? Мы например, в ПМУ взлет под шторкой отрабатывали.
И ещё. Не все пользовались, на борту вроде как штурман есть, но у меня заведено было. В облаках каждые 5 минут отсечку по нескольким приводам брать. На вертолете иначе своё место не узнаешь.
На вертолете минимум какой? У меня 50\500 был, а взлетный по нолям. И как без привода? На вертолете только АРК и больше ничего с аэродромом не связывает. Это для тебя в Монголии миллион на миллион. А для тех, кто под шторкой летает? Мы например, в ПМУ взлет под шторкой отрабатывали.
И ещё. Не все пользовались, на борту вроде как штурман есть, но у меня заведено было. В облаках каждые 5 минут отсечку по нескольким приводам брать. На вертолете иначе своё место не узнаешь.
GranD> На вертолете минимум какой? У меня 50\500 был, а взлетный по нолям. И как без привода? На вертолете только АРК и больше ничего с аэродромом не связывает.
Спасибо.
Теперь понятно.
Спасибо.
Теперь понятно.
Серега12> Что за боеприпасы?
Не удается загрузить, а жаль. Попозже выложу.
Не удается загрузить, а жаль. Попозже выложу.
Серега12>> Что за боеприпасы?
Серега12> Не удается загрузить, а жаль. Попозже выложу.
?
Серега12> Не удается загрузить, а жаль. Попозже выложу.
?
Прикреплённые файлы:
Серега12>>> Что за боеприпасы?
на ОДАБ-500 похоже
на ОДАБ-500 похоже
elevon> на ОДАБ-500 похоже
Это она?
Это она?
Прикреплённые файлы:
elevon> ага, она
Фото Су-22м4 взято из "военного обозрения". Пишут о применении Сирийских ВВС. Не хилые бомбы применяют.
Фото Су-22м4 взято из "военного обозрения". Пишут о применении Сирийских ВВС. Не хилые бомбы применяют.
Почитал на ветке СУ-24 про переучивание с МиГов на СУ-17,25,24. Может и наоборот. А интересно стало, по времени сколько занимало переучиться на другой тип, скажем с истребителя на штурмовик или бомбардировщик. Ну или один тип, но разные модификации. Одним словом переучиться.
Серега12> по времени сколько занимало переучиться
При острой необходимости, неделя теория, неделя практика. Обычно, на то на сё по месяцу.
При острой необходимости, неделя теория, неделя практика. Обычно, на то на сё по месяцу.
GranD> При острой необходимости, неделя теория, неделя практика. Обычно, на то на сё по месяцу.
Не думал, что так быстро. Представлял месяца три.
Не думал, что так быстро. Представлял месяца три.
Зеро
Серега12> Не думал, что так быстро. Представлял месяца три.
Для полка так и есть, а то и больше.
Для конкретного индивидуума меньше, многое зависит от должности и необходимости.
если по взрослому..то теоретическое переучивание в Липецке (1-1.5 месяца), затем в полку наземная, сдача зачётов (ну..где-то с неделю) и полёты.
Надо дойти до опредёлённого упражнения (в ИБА это маршрут на малой высоте) и потом пишешь допуска по ранее достигнутому уровню на старом типе. Всё.
Многое зависит от количества новых самолётов и погоды...
и ещё. При переучивании полка теория ( ну и всё остальное) проводилась обычно в два этапа (две группы, разбитые по времени..чтобы поддерживалась типа боеготовность полка)
Соответственно время пеучивания полка в целом увеличивалось..до где то полугода.
Если упрощённо, то теоретическое переучивание возможно было в полку (но это касалось типов, давно стоящих на воооружении в ВВС)
Для полка так и есть, а то и больше.
Для конкретного индивидуума меньше, многое зависит от должности и необходимости.
если по взрослому..то теоретическое переучивание в Липецке (1-1.5 месяца), затем в полку наземная, сдача зачётов (ну..где-то с неделю) и полёты.
Надо дойти до опредёлённого упражнения (в ИБА это маршрут на малой высоте) и потом пишешь допуска по ранее достигнутому уровню на старом типе. Всё.
Многое зависит от количества новых самолётов и погоды...
и ещё. При переучивании полка теория ( ну и всё остальное) проводилась обычно в два этапа (две группы, разбитые по времени..чтобы поддерживалась типа боеготовность полка)
Соответственно время пеучивания полка в целом увеличивалось..до где то полугода.
Если упрощённо, то теоретическое переучивание возможно было в полку (но это касалось типов, давно стоящих на воооружении в ВВС)
Мы в Дебрецене переучивались на базе 88 полка: раза три приезжали на лекции, потом один раз на зачёты; а потом каждому составили лётную программу согласно класса и уровня подготовки. Меня возил КЗ с Дебрецена Володя Рыбалко, который еще Чкалова помнил...вывозная программа три полёта: 1-я смена - вывозной зона/круг, вывозной шторка/круг; 2-я смена - контрольный зона/с прямой и полетел на боевом; т.е. в общей сложности теория + практика заняли шесть дней. Если учесть, што вместо лекций по теории половину времени провёл в дебреценской гарнизонной корчме, то переучивание пролетело практически незаметно...
B.S.> Если учесть, што вместо лекций по теории половину времени провёл в дебреценской гарнизонной корчме, то переучивание пролетело практически незаметно...
Но позвольте, а как же вы нашли кнопку запуска?
(как сдал зачёты? спросить стесняюсь)
Но позвольте, а как же вы нашли кнопку запуска?
(как сдал зачёты? спросить стесняюсь)
Зеро> Но позвольте, а как же вы нашли кнопку запуска? (как сдал зачёты? спросить стесняюсь)
А-аа, я сам понял
Во-первых она подписана.
А во-вторых, ты только половину времени провёл в корчме, а не всё переучивание.
Это многое меняет...
(как сдал зачёты? спросить стесняюсь) А-аа, я сам понял
Во-первых она подписана.
А во-вторых, ты только половину времени провёл в корчме, а не всё переучивание.
Это многое меняет...
Зеро> (как сдал зачёты? спросить стесняюсь)
Не стесняйся - дело житейское: старшим зачётной комиссии от 36 ВА был бывший инженер по АО из Сиверской...да и какие-никакие конспекты я всё же полистал пока ехали из Мадараша до Дебрецена.
Зеро> а как же вы нашли кнопку запуска?
Качественные тренажи с инструктором никто не отменял...
Не стесняйся - дело житейское: старшим зачётной комиссии от 36 ВА был бывший инженер по АО из Сиверской...да и какие-никакие конспекты я всё же полистал пока ехали из Мадараша до Дебрецена.
Зеро> а как же вы нашли кнопку запуска?
Качественные тренажи с инструктором никто не отменял...
Зеро>> Но позвольте, а как же вы нашли кнопку запуска? (как сдал зачёты? спросить стесняюсь)
Зеро> А-аа, я сам понял
Зеро> Во-первых она подписана.
Зеро> А во-вторых, ты только половину времени провёл в корчме, а не всё переучивание.
Зеро> Это многое меняет...
Ну-у...ты таки не безнадёжен - до многого сам доходишь...зачод
(как сдал зачёты? спросить стесняюсь) Зеро> А-аа, я сам понял
Зеро> Во-первых она подписана.
Зеро> А во-вторых, ты только половину времени провёл в корчме, а не всё переучивание.
Зеро> Это многое меняет...
Ну-у...ты таки не безнадёжен - до многого сам доходишь...зачод
Зеро> Надо дойти до опредёлённого упражнения (в ИБА это маршрут на малой высоте) и потом пишешь допуска по ранее достигнутому уровню на старом типе. Всё.
Исходя из этого непреложного постулата моё личное переучивание заняло семь дней: четыре дня теории и три лётные смены...
Исходя из этого непреложного постулата моё личное переучивание заняло семь дней: четыре дня теории и три лётные смены...
Это сообщение редактировалось 04.12.2017 в 15:18
B.S.> Исходя из этого непреложного постулата моё личное переучивание заняло семь дней: четыре дня теории и три лётные смены...
Интересное время было. Сейчас получить в шоферских правах другую категорию в три раза больше времени надо. А тут другой самолет...
Интересное время было. Сейчас получить в шоферских правах другую категорию в три раза больше времени надо. А тут другой самолет...
Серега12> Интересное время было. Сейчас получить в шоферских правах другую категорию в три раза больше времени надо. А тут другой самолет...
Раньше с определенными категориями в водительских удостоверениях тоже не все просто было. Например, для получения права управления автобусом было необходимо отучиться что-то типа полугода...
А вообще, ИМХО, сравнение не совсем корректное.
Прежде чем переучиваться на новый тип летчики не один год обучались в военных училищах... в отличие от подавляющего большинства водителей, не имеющих СПЕЦИАЛЬНОГО водительского образования.
Раньше с определенными категориями в водительских удостоверениях тоже не все просто было. Например, для получения права управления автобусом было необходимо отучиться что-то типа полугода...
А вообще, ИМХО, сравнение не совсем корректное.
Прежде чем переучиваться на новый тип летчики не один год обучались в военных училищах... в отличие от подавляющего большинства водителей, не имеющих СПЕЦИАЛЬНОГО водительского образования.
Серега12> Интересное время было. Сейчас получить в шоферских правах другую категорию в три раза больше времени надо. А тут другой самолет...
Ну пересесть с Москвича на Жигуль или Волгу ваще времени не надо было.
Категория другая? Тут более уместно сравнение переход в другой род авиации..например с ИБА в ИА..
Вот в 90-м..приехал я в Германию в полк ИА. Они там только начинали летать на Миг-29.
А я уже полтора года на них отлетал, имел допуска во всех МУ..в том числе с заднего кабинета.
И по всем видам подготовки. Но...по программе ИБА.
Ну, и? Тамошний зам ком полка по ЛП подсчитал, сколько мне надо полётов, что бы дойти до уровня ихних КЗ.
Насчитал ...132(!!!) (и это при том, что я освоил уже этот тип самолёта..на тот момент)
Начали искать взаимоприемлемый выход.
В ИБАшных полках свободных клеток не было..мне предложили некоторое время стоять в штатах ИАшного полка и получать у них зарплату, а летать в соседнем Лерце.
Я с удовольствием согласился.
Ну покатался по Германии в дни зарплаты 3-4 месяца...тоже неплохо.
А летом началась массовая замена и всё утряслось..
Ну пересесть с Москвича на Жигуль или Волгу ваще времени не надо было.
Категория другая? Тут более уместно сравнение переход в другой род авиации..например с ИБА в ИА..
Вот в 90-м..приехал я в Германию в полк ИА. Они там только начинали летать на Миг-29.
А я уже полтора года на них отлетал, имел допуска во всех МУ..в том числе с заднего кабинета.
И по всем видам подготовки. Но...по программе ИБА.
Ну, и? Тамошний зам ком полка по ЛП подсчитал, сколько мне надо полётов, что бы дойти до уровня ихних КЗ.
Насчитал ...132(!!!) (и это при том, что я освоил уже этот тип самолёта..на тот момент)
Начали искать взаимоприемлемый выход.
В ИБАшных полках свободных клеток не было..мне предложили некоторое время стоять в штатах ИАшного полка и получать у них зарплату, а летать в соседнем Лерце.
Я с удовольствием согласился.
Ну покатался по Германии в дни зарплаты 3-4 месяца...тоже неплохо.
А летом началась массовая замена и всё утряслось..
KAV> Раньше с определенными категориями в водительских удостоверениях тоже не все просто было. Например, для получения права управления автобусом было необходимо отучиться что-то типа полугода...
KAV> А вообще, ИМХО, сравнение не совсем корректное.
KAV> Прежде чем переучиваться на новый тип летчики не один год обучались в военных училищах... в отличие от подавляющего большинства водителей, не имеющих СПЕЦИАЛЬНОГО водительского образования.
Да я и не сравниваю шоферов с летчиками. Просто изменения за прошедшее время очень большие. А насчет категорий в правах, то "Е" получил не учась вообще, просто в организации посадили на авто с прицепом, через неделю сдал вождение в ГАИ и все. На автобус через год пришлось две недели посидеть за партой.
Вот и написал, что сейчас так не прокатит.
KAV> А вообще, ИМХО, сравнение не совсем корректное.
KAV> Прежде чем переучиваться на новый тип летчики не один год обучались в военных училищах... в отличие от подавляющего большинства водителей, не имеющих СПЕЦИАЛЬНОГО водительского образования.
Да я и не сравниваю шоферов с летчиками. Просто изменения за прошедшее время очень большие. А насчет категорий в правах, то "Е" получил не учась вообще, просто в организации посадили на авто с прицепом, через неделю сдал вождение в ГАИ и все. На автобус через год пришлось две недели посидеть за партой.
Вот и написал, что сейчас так не прокатит.
Немного не в тему. Интересует временное базирование на АЭ других полков. Припомнилось году в 1969 примерно. Летом часто летали над городом может СУ-9,11, может МИГ-21, но с треугольным крылом точно. Бывало и не очень высоко, так что рассмотреть было можно очень хорошо. А ближайший военный аэродром Кипелово. А это дальняя авиация. Возможно такое или нет. Это и есть суть вопроса.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 01.07.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 01.07.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
