Ледоколы и суда ледового класса [2]

"Василий Головнин"

он же с правого борта

из старого

Ледокол "Красин" (слева) транспортной группы FESCO после швартовки в порту Владивостока. Ледокол завершил навигацию в восточном районе Арктики, во время которой осуществлял проводку судов по трассе Северного морского пути.
Категории: Наука и технологии
Место: Владивосток, Приморский край, Россия
Дата события: 14.11.2015
Автор: Виталий Аньков


Ледоколы российской транспортной компании FESCO "Красин" и Адмирал Макаров" во Владивостоке.
Категории: Экономика, бизнес, финансы, Человек и общество
Репортаж: Ледоколы компании FESCO во Владивостоке
Место: Владивосток, Россия
Дата события: 07.07.2016
Автор: Виталий Аньков


Ледокол "Красин" транспортной группы FESCO во время швартовки в порту Владивостока. Ледокол завершил навигацию в восточном районе Арктики, во время которой осуществлял проводку судов по трассе Северного морского пути.
Категории: Наука и технологии
Репортаж: Прибытие ледокола "Красин" в порт Владивостока
Место: Владивосток, Приморский край, Россия
Дата события: 14.11.2015
Автор: Виталий Аньков

"Василий Головнин"

"Василий Федосеев"

Он же

"Витус Беринг"

Он же еще раз

"Владимир Арсеньев"

"Красин" в Карском море, июнь 1977г, проводка лесовоза "Капитан Мочалов" к устью Енисея

"Гижига"

"Владимир Арсеньев"

Он же-вид с ПБ

Будь ласка, "Иван Папанин". Дома в Николаеве были и другие ракурсы его, к сожалению, пока недоступные. Как и все записи.Названий 3-го и 4-го корпусов серии у меня нет.

Владивосток, б. Золотой Рог. "Капитан Хлебников". Авг.2017 /от guardlancer/

"Индира Ганди"

на СМП, 1978г

"Ле Зуан"

"Ле Зуан"

"Ледокольная тема" от почты России. Марка № 2932. Серия «Русские кораблестроители». 200 лет со дня рождения М.О. Бритнева (1822–1889), инженера-судостроителя, изобретателя первого в мире ледокола
Вып. 28.07.2022
Офиц. описание: "Михаил Осипович Бритнев (1822–1889) — русский судовладелец, судостроитель, создатель первого в мире ледокольного судна. По заказу Бритнева был построен винтовой буксир «Пайлот» с усиленным корпусом и мощной машиной.
Бритнев предложил свой способ борьбы со льдом: он использовал для разрушения ледового покрова не специальные приспособления, а вес самого судна. После предварительных испытаний в 1864 году по его проекту был перестроен пароход «Пайлот». Носовую оконечность «Пайлота» переделали и укрепили, заострили и срезали под углом 20 градусов ниже ватерлинии к линии киля по образцу поморских лодок, так чтобы он мог «вползать» на лёд, разрушая его своей тяжестью. Судно обеспечивало себе проход в пробитом им же канале. Наклонный форштевень помогал не только ломать лёд, но и значительно ослаблял силу удара при встрече со льдинами. Благодаря этому, имея обычную обшивку корпуса, «Пайлот» за всё время эксплуатации ни разу не получил серьёзных повреждений. Этот способ, впервые в мире применённый на практике, используется до сегодняшнего дня ледоколами мира вплоть до атомных. Впоследствии такую форму носа назвали «ледокольной», а сам пароход признали прообразом нового типа судов — ледоколов".

На марке изображены портрет М.О. Бритнева и ледокольное судно «Пайлот». Фото: 1-2.
1. Марка на конверте "Первого дня".