Высотные ракеты SashaMaks

Mihail66> А это что-ж получается, что при вертикальном расположении все шарики на горящей поверхности скапливаются?

Не все, но часть остаётся и чем медленней горит топливо, тем больше их там скапливается.
Например, у простой калиевой карамели этот эффект почти не заметен, а вот у аналогичных натриевых карамелей ещё как заметен.

Mihail66> Тогда нужно вообще пламенем вниз зажигать. Вот только поджечь так не просто.

Да, но это не очень удобно.

Вчера успешно установил ещё два анкера для более длинной базы рамы под двигатели РДМ-60-11.

Сам же двигатель уже почти готов, сейчас застывает корпус.
Волнение перед испытанием, как началом футбола.
Таких больших двигателей из стеклопластика на высоких давлениях я ещё не делал и не испытывал.
Его успешная сборка уже большой успех!

SashaMaks> РДМ-60-11
SashaMaks> Его успешная сборка уже большой успех!
Интригующе!
Какова масса топлива, и планируемый импульс?

Mihail66> Какова масса топлива, и планируемый импульс?

Сейчас полная масса двигателя 3440г;
Масса топлива примерно (2800...2850)г;
Ну а импульс должен быть не ниже 4000[Нс].

SashaMaks> Масса топлива примерно (2800...2850)г;
SashaMaks> Ну а импульс должен быть не ниже 4000[Нс].

УИ около 145с, не дурно.
Желаю успеха!

SashaMaks>> Масса топлива примерно (2800...2850)г;
SashaMaks>> Ну а импульс должен быть не ниже 4000[Нс].
Mihail66> УИ около 145с, не дурно.
Mihail66> Желаю успеха!

Россия вылетела с ЧМ по футболу, а мой двигатель вылетел со стенда
Испытание двигателя РДМ-60-11 №92 состоялось.
В целом неудачно, хотя ожидаемо.

Я пришёл к тому с чего начинал переходить на стеклопластик.
Превышение рабочего давления выше нормального Кн из-за большого удлинения L/D = 11 и более быстрогорящего состава НН-Сахар-Сорбит поставили эквивалент этого двигателя по развитию эрозионного горения с двигателем РДМ-60-16 с L/D = 16 и на топливе НН-Сорбит на один уровень.

Т.е. давление оказалось не (60...70)атм, а где-то (100...110)атм или более! Причём в самом начале работы двигателя ещё при выходе его на режим!
До этого было превышение с (10...15)атм до (20...25)атм у РДМ-60-16 с топливом НН-Сорбит.

В результате чего в данном испытании корпус порвало сразу в двух направлениях в районе соплового перехода с отрывом всего соплового блока, который найти в местных джунглях не получилось.

Оставшийся корпус с зарядом превратились в своего рода "бессопловый" двигатель, которому каким-то невероятным образом удалось после этого вырваться из стенда и устроить хаотичный полёт возле места испытания. Улететь далеко он не смог и его удалось найти сразу в 30м от стенда.

Поскольку на основных кадрах хорошо видны кишки двигателя после разрушения корпуса, возможно, видео я постить не буду, либо сделаю это уже спустя две недели после приезда обратно и его покадрового редактирования...

П.С.

1. Датчик от напольных весов походу убит тягой в 160[кГс]!
2. Стальная пластина на площадке этого датчика сильно деформирована и по сути продавлена тягой!
3. Через 3,5м кабель не проходит большой ток, и придётся всё равно как-то решать проблему зажигания через заглушку, если только отказы с системой зажигания как-то сами не связаны с конкретным отказом именного данного зажигания, что тоже предстоит проверить отдельно.
4. Для такого мощного двигателя нужен совсем другой стенд и другой тензодатчик.
5. Очевидно, придётся опытным путём подбирать диаметр критического сечения на его увеличение, что приведёт к существенному изменению всей конструкции соплового блока.

N.a.> Если представить кубик из карамели с площадями по 1 см2 и с каждой стороны на него нажимает по 100 кг. Страшно подумать как его расплющит...
Да вообще никак не расплющит. Я даже пробовал приложить 100кг в одном направлении, и кубик выдерживает.
Другое дело если приложить эти 100кг внутри канала и в резные стороны.

N.a.> Поздравляю. Какая высота полета?

Метра 3 или 4 было

N.a.> Повезло что ни одна камера не пострадала.

Это точно

N.a.> Для такого калибра двигателя характеристики конечно рекордные. Осталось укротить эту силу.

Теперь у меня есть запас по расширению критического сечения. Раньше было 22мм диаметр сопла и канала, то (20...25)атм получался минимум для двигателя РДМ-60-16 на топливе НН-Сорбит. Теперь диаметр сопла 10мм и его можно расширять до тех же 22мм, думаю без повышения давления это можно будет делать и для удлинения L/D = 16 в будущем.

N.a.> Если представить кубик из карамели с площадями по 1 см2 и с каждой стороны на него нажимает по 100 кг. Страшно подумать как его расплющит...

На сжатие карамельное топливо хорошо работает.

Maksimys> Хех ...
Maksimys> А если попробовать армировать карамельку волокнами от стекловаты ???

Проще и лучше не грузить карамель на разрыв.

Maksimys> ...там берётся образец 10мм3 и проверяется сжатием на разрушение.
Maksimys> Иногда , бывает марка 300 , то есть 300 кГ до разрушения

А площадь поверхности какая, та на которую 300кг грузится?

Maksimys>> Хех ...
Maksimys>> А если попробовать армировать карамельку волокнами от стекловаты ???
SashaMaks> Проще и лучше не грузить карамель на разрыв.

Саш , кроме как "накидать" в умственно-хаотичном порядке , упорядочить , волокна стекловаты , есть вариант использовать стекловолоконную сетку , это технологичнее.
Я тебя понял , значит не нужно изголяться пОпусту , гешефт не стоит средств.
П.С.
Однако , может когда-нибудь вспомнишь этот абсурд , может это натолкнёт на живую идею , перебирая существующие и даже на сейчас абсурдные варианты.

Maksimys> Однако , может когда-нибудь вспомнишь этот абсурд , может это натолкнёт на живую идею , перебирая существующие и даже на сейчас абсурдные варианты.

Очень ориентировочно карамель на разрыв держит до 10атм, то с армированием будет только 12атм или 15атм в лучшем случае.

Maksimys>> ...там берётся образец 10мм3 и проверяется сжатием на разрушение.
Maksimys>> Иногда , бывает марка 300 , то есть 300 кГ до разрушения
Mihail66> А площадь поверхности какая, та на которую 300кг грузится?

100мм2 , то есть 10х10 мм и 10 мм в высоту. Кубик со стороной 10мм.
Я , извиняюсь за "кубы" , поторопился наклацкать.
П.С.
Через недельку подкачу к метрологам , мне самому интересно что получится.

Maksimys> 100мм2 , то есть 10х10 мм и 10 мм в высоту. Кубик со стороной 10мм.

Т.е. самый плохой "кубик" известняка выдерживает 300кг?
Не хило, однако.

Maksimys>> 100мм2 , то есть 10х10 мм и 10 мм в высоту. Кубик со стороной 10мм.
Mihail66> Т.е. самый плохой "кубик" известняка выдерживает 300кг?
Mihail66> Не хило, однако.

Нифига не не хило = очень ПЛОХО , из него строят ЖБ панели , а самое печальное - дороги , то есть в асфальт ложат.
Кроме того , у менее прочного доломита есть закономерность мЕньшего цикла заморозки-разморозки.
К карамели это не отностится , но на "смытых" в весну дорогах , ты это сразу уччуствуешь , на подвеске своего железного пепелаца.
Реалии такие.

Maksimys> ... из него строят ЖБ панели ...
Maksimys> Реалии такие.

Из любого известняка будут плохие панели, он для этого не годится.
А класть его в асфальт должно быть запрещено технологией.
Размывает.

*Извини Саш, намусорили в твоей теме.

Maksimys>> ... из него строят ЖБ панели ...
Maksimys>> Реалии такие.
Mihail66> Из любого известняка будут плохие панели, он для этого не годится.
Mihail66> А класть его в асфальт должно быть запрещено технологией.
Mihail66> Размывает.
Mihail66> *Извини Саш, намусорили в твоей теме.

ОФФ!!!

Саш , сразу извини за нетему.

Михаил , все панельные дома в 99% из смеси щебня доломитизированного известняка (не путай доломит с известняком , доломит не размывает ! 270млн. лет его возраст)+цемент(продукт переработки уже известняка)+песок.
Адгезия доломитового щебня к цементу на порядки выше чем к гранитному щебню и если марка доломита 900-1200 , то его можно в ДЗОТе использовать в ЖБ , если что.
А по части дорог , то доломитка зачастую есть в связке асфальта , но там лучше гранитный щебень + резиновая крошка , её получают перемолом охлаждённой резины - это самая лучшая компоновка в общей связке , 5 лет без реконструкции = смерть дорожникам , оне с голоду сдохнут если 5 лет не латать на дорогах дыры и не тырить миллиарды откатов.

Maksimys> ....не путай доломит с известняком ...
Да может и путаю, прости если что. Доломит разный бывает. Просто в моем городе с недавнего времени, даже в конкурсном ТЗ на производство дорожного покрытия прописывается применение гранитного щебня, а доломитовый известняк исключен.
И вот уже лет 5, как дороги стали лучше.
А как только въезжаешь в Саратовскую область, то сразу жопа

Maksimys>> ....не путай доломит с известняком ...
Mihail66> Да может и путаю, прости если что. Доломит разный бывает. Просто в моем городе с недавнего времени, даже в конкурсном ТЗ на производство дорожного покрытия прописывается применение гранитного щебня, а доломитовый известняк исключен.
Mihail66> И вот уже лет 5, как дороги стали лучше.
Mihail66> А как только въезжаешь в Саратовскую область, то сразу жопа

Не путаешь (применение доломитки) , по части именно дорог. Об этом я давеча говорил.

А про свою родную и по этому поимело-Засратовскую область я ещё в теме "обсуждения и правила форума" резал - плохие у нас дороги , безнадёга , опа Мира ; потёмкинская показуха и тяп-ляп.

---

Саш , сорри за ОФФтопик , всё же мне так кажется , что ты несколько поторопился , отошёл от принципа Закрепить.
Всё же получилось успешно в двух случаях однотипных движков , но ты забежал сейчас вперёд локомотива и увеличил соотношение L/D .
Попробовал бы закрепить успешные результаты , может что-то и выползло бы ещё , что требуется подшлифовать , хотя бы по части повторяемости.
Но ты чутка вперёд забежал , всё же ты "наш" человек , то есть в какой-то мере подсознательно надеешься на чудо и авось.

Maksimys> А про свою родную и по этому поимело-Засратовскую область я ещё в теме "обсуждения и правила форума" резал - плохие у нас дороги , безнадёга , опа Мира ; потёмкинская показуха и тяп-ляп.
Как-то ездил к вам в командировку (в Балаково), чётко на границе Воронежской и Саратовской областей дорога пропадает и начинается бездорожье.
Правда, от Саратова в Балаково дорога, вроде, нормальная.

Maksimys> Саш , сорри за ОФФтопик , всё же мне так кажется , что ты несколько поторопился , отошёл от принципа Закрепить.

Зато получил другую очень важную информацию. Теперь я знаю точно, где предел прочности этого корпуса и какой будет действительный запас прочности, а также на какие рабочие давления его можно грузить. Специально разрушить для этого двигатель на стенде не хочется, а тут само получилось)))

Maksimys> то есть в какой-то мере подсознательно надеешься на чудо и авось.
Maksimys>

Чудо не чудо, а главная цель - это испытания двигателей с большим удлинением. А я только сейчас один такой образец собрал и сразу получил новую информацию для опытной отработки. В остальном проблем нет ни с зарядом ни с корпусом ни с бронировкой. Только теперь придется учитывать довесок от эрозионного горения и на это сейчас есть большой диапазон по увеличению критического сечения и рабочему давлению.

SashaMaks> ..... мой двигатель вылетел со стенда

Похоже теперь нужно и со стороны сопла организовать "ограничение свободы" двигателю.