Альтернативные варианты развития авианесущих кораблей

Продолжая топик про "альтернативных" АУГ (в общем то) на сей этап получается альтернативник в виде судна в размерности и водоизмещением очень близкие к проекту 1144 (но если на 1144 всего 2 вертолета, то на альтернативника планируются .... 20 !!!). Проблема (как уже отмечалась) в том что бы иметь всего одного реактора. Однако один реактор РИТМ-200 может выдать до 55 МВт электрических, и на передвижение можно ожидать до 40-42 МВт, что выдает максималку до 22-23 узла, что по современным мерам медленно (но по мерам линкоров ПМВ просто отлично). Тем не менее длительное плавание на скоростей ~20-22 узла все равно быстрее чем экономичные/маршевые скорости современных судах с ГТЭУ (обычно 14-18 узла). Учитывая что на борту можно впихнуть авиатоплива ~1500 тонн, то можно использовать двух форсажных ГТЭУ по 20 МВт что бы достичь максимальную скорость к 28 узла при расходе топлива к 11 тонн/час. Это не фатально если учесть что надобность в таких скоростях нечастая и непродолжительная. Ради занудства, из энергоресурса активной зоны в 4,5 ТВт.ч (оффициальная информация) получается дальность плавания на 20-22 узла где то не менее 500 тыс. морских миль.

Ну опять, , состав АУГ несколько изменился. В концептуальном смысле, теперь, боевые задачи связанные с полетами на расстояниях или некоторой массовости будут выполнять ЛА авианосца. Это специализированный корабль базирования ЛА и логично что бы все (хотя исключение - дальше по тексту) типично авиационные задачи будут у него. Например дальная разведка, авиационная поддержка сухопутчиков, авиация ПЛО, авиация ПВО.
Однако группировкой нужна ПВО/ПРО, при этом имеется радиолокационная составляющая и зенитно-ракетная. Нужен загоризонтный обзор, очен мощные РЛС (ввиду широкого применения малозаметных ЛА и высокоскоростных ракет (баллистические и гиперзвуковые)). Поэтому, как ни крути, вводим более-менее специализированный крейсер ПВО/ПРО (на самом деле он может выполнять и иных задач ввиду наличия немалочисленного авиакрыла и места под ракетного вооружения). Такой корабль уже был описан много раз, в разных вариантах , двухреакторный, 40тыс.тонный (т.е. очень близкий к проекту 1143), авиакрыло из 16 вертолетов, прежде всего беспилотные вертолеты ДРЛО с крупноапертурными антенами. Тоесть вот этой части авиационных задач выполняет крейсер ПВО/ПРО (его вертолеты), не только что бы разгрузить авианосца, но что бы эстественным образом вертолет зависает непосредственно над крейсера и подавает ему информацию о целей. На самом деле на зависшего вертолета можно смонтировать намного более крупноапертурной антенны диапазона 70см чем на любом палубном самолете. Против малоразмерных и малозаметных целей палубный самолет ДРЛО будет иметь нискую эффективность, и что еще важно - его могут легко сбить если не имеет специализированное самолетное прикрытие (которого в принципе можно организовать, но в реальности будет ресурсозатратно). Зависший над крейсера вертолет попадает под зонтика его ПВО малой дальности. Самолет ДРЛО с авианосца будет выполнять задачи вынесенного на дальности обзора, прежде всего против надводных целей, но конечно и воздушных. Основное вооружение крейсера это самые разные ЗУР, включительно большой и сверхбольшой дальности для противостояния авиации противника (тоесть, это практически нивелирует авиацию, делает возможным противостояние не только мощной АУГ, но и береговой авиации). Ударного вооружения может быть (в малых количествах, ПКР) или даже не быть, потому что .....
вводим эсминца с ЯЭУ, водоизмещением ~ 15 тыс.тонн (т.е один реактор), который будет выполнять роли корабля-арсенала, носитель ракетного вооружения под нужных задач (ПКР, КР, противолодочные). Однако ПВО/ПРО будет тоже очень мощной, в основном для самообороны, включительно ЗУР средней и возможно большой дальности, но в количествах под конкретную боевую миссию. Авиакрыло будет из 2-3 вертолета.

П.С. А что мешает установить всего одного реактора РИТМ-200 .... это даст "атомную" максималку 21 узла, что не так уж плохо для крейсерского режима. Энергия ядерного реактора достаточна что бы пройти 500 тыс. морских миль на такой скорости. Если нужен рывок с бОльшей скорости или максимальной можно подключить газотурбинных генераторов, это могут быть еще 40....50 МВт и максималка 27...29 узла, топлива на борту довольно много из за вертолетов.

П.С.2. Существует и вариант установки одного РИТМ-400 который имеет тепловые 315МВт. Это уже "атомная" максималка 27 узла.

... продолжение
В предидущем посту была речь о специализированном крейсере ПВО/ПРО. Его размерность как у проекта 1143. Силовая установка ядерная, но возможны варианты с одним или двух реакторов типа РИТМ. На него устанавливаем очень мощный радиолокационный комплекс:
1. одно полотно в диапазоне UHF/VHF (100см) с механическим вращением и размерности 16м Х 16м
2. четыри полотна L-диапазона (23см) диаметром ~ 8 метров
3. четыри полотна C-диапазона (5см) диаметром ~ 5 метров
4. четыри полотна Ku-диапазона (2см) диаметром 2,5м
На борту 16 вертолетов размерности Ка-29, из которых например 5 + 5 беспилотных ДРЛО в диапазонах волн 70см и 40см. Высота зависания ~ 3000м, горизонт несколько дальше 200км. Часовой расход топлива ~ 750 кг/час.
Таким образом возможно реализовать всевысотное (т.е с высот ноль) обзорное многодиапазонное радиолокационное поле с радиусом не менее 200км вокруг корабля.
Такой корабль является предельно опасной угрозой для авиации всех классов противника и фактически является кораблем завоевания превосходства в воздухе .

... продолжение
Авиакрыло крейсера ПВО несколько уменьшилось, теперь 12 вертолетов всего, из которых 6...8 ДРЛО (диапазон 70см, ЦАФАР ~ 14м Х 4м), остальные транспортые и боевые. Авиатоплива на борту ~ 1500 тонн.
Изменения и в бортовых РЛС. Во первых сверху уже монструозная РЛС с диаметром ~ 23м диапазона 100см (ЦАФАР). Во вторых на каждой из четырех сторон надсторйки уже 4 разных РЛС в 4 разных диапазона и с несколько увеличенных размеров: L-диапазон (ЦАФАР)- диаметр 8,5м , C-диапазон (АФАР)- диаметр 6,5м , X/Ku (12 ГГц) - диаметр 3м , Ku (15ГГц) - диаметр 2,5м . Последние две РЛС - с маломощными дешевыми ППМ, предназначены в основном для противодействия угроз на дальностях до 10км.

Едит.
От концепции вертолетонесущего крейсера в 40 тыс. тонн отказался.
Все задачи авиаподдержки выполняет авианосец (более 70 тыс. тонн).

А если отделить подъёмно-посадочные двигатели и запас топлива к ним от собственно боевой машины? Летающая взлётно-посадочная платформа (типа большой квадрокоптер - только с поворотными двигателями как у конвертоплана) с коротким временем полёта. Взлёт и посадка самолёта на неё - в воздухе на безопасной высоте и с нормальной посадочной скоростью. Можно и любимый многими самолёт ДРЛО поднять и опустить на короткую палубу.
Четыре двигателя ПД-90 могут обеспечить вертикальный взлёт платформы общей массой около 60 т. При этом удельный расход топлива на взлете, 0,395 кг/кгс ч - гораздо меньше чем у любого подъёмного двигателя существующих СУВВП. Т.е. по общему расходу авиатоплива на корабле на взлётно-посадочные операции можно выйти на расход как у СУВВП или даже меньше. И без катапульт и аэрофинешеров ТТХ палубных получатся лучше чем у аэродромных.

МиГ-35 (максимальная взлётная масса: 29700 кг) такая платформа вполне может поднять. Самолёт ДРЛО типа Хокай (Масса максимальная взлётная: 23 556 кг)- тем более. Кроме того, такую платформу можно использовать и для десантирования тяжёлой техники на берег при небольших расстояниях. И УДК становится авианосцем.

пс. нарисовал коряво, но быстро - суть понять можно