Bredonosec
инфо
инструменты
Garry_s
tarasv
3X
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/im/imgur/i/128x128-crop/7jtnWE4.jpg)
Боинг 737, катастрофы и аварии
Теги:
Bredonosec>> Это нормальный способ фиксировать неисправность
G.s.> Ты чего, весов в жизни никогда не видел???
G.s.> Если чашки "УРАВНОВЕШЕНЫ", то они располагаются на одном уровне.
Вот когда это будет не ДУА, а весы - тогда я с удовольствием выслушаю эмоциональный монолог про устройство весов
А пока это ДУА - сомнительные аналогии с вашего позволения не буду принимать в расчет
G.s.> Ты чего, весов в жизни никогда не видел???
G.s.> Если чашки "УРАВНОВЕШЕНЫ", то они располагаются на одном уровне.
Вот когда это будет не ДУА, а весы - тогда я с удовольствием выслушаю эмоциональный монолог про устройство весов
А пока это ДУА - сомнительные аналогии с вашего позволения не буду принимать в расчет
Bredonosec> Вот когда это будет не ДУА, а весы - тогда я с удовольствием выслушаю эмоциональный монолог про устройство весов
Вот когда физику для 6 класса повторишь, тогда и начинай рассуждать о ДУА.
Вот когда физику для 6 класса повторишь, тогда и начинай рассуждать о ДУА.
Bredonosec>> Вот когда это будет не ДУА, а весы - тогда я с удовольствием выслушаю эмоциональный монолог про устройство весов
G.s.> Вот когда физику для 6 класса повторишь, тогда и начинай рассуждать о ДУА.
Прежде чем пальцевать про физику, удостоверься, что тебе ошибочная терминология не путает понимание процесса
Не столь давно ты уже сел в лужу с заявами про физику Мож не стоит повторять? Или понравилось?
G.s.> Вот когда физику для 6 класса повторишь, тогда и начинай рассуждать о ДУА.
Прежде чем пальцевать про физику, удостоверься, что тебе ошибочная терминология не путает понимание процесса
Не столь давно ты уже сел в лужу с заявами про физику
Мож не стоит повторять? Или понравилось?
Bredonosec>> Это нормальный способ фиксировать неисправность
G.s.> Ты чего, весов в жизни никогда не видел???
G.s.> Если чашки "УРАВНОВЕШЕНЫ", то они располагаются на одном уровне.
Обычные рычажные весы тут несколько сбоку. Они могут находиться в равновесии и с разными грузами на чашках потому что точка подвеса находится выше рычага. Из за этого равновесие у них устойчивое потому что есть отрицательная обратная связь.
В ДУА ось по центу рычага и равновесие безразличное или близкое к нему. Даже небольшое внешнее воздействие приведет к опусканию до упора в направлении воздействия. Но тут вмешивается то что ДУА обязательно есть демпфер. Если он пружинный то флажок без внешнего воздействия будет стоять горизонтально (в нейтральной точке демпфера), а если демпфер трения то флажек может быть в любом положении.
G.s.> Ты чего, весов в жизни никогда не видел???
G.s.> Если чашки "УРАВНОВЕШЕНЫ", то они располагаются на одном уровне.
Обычные рычажные весы тут несколько сбоку. Они могут находиться в равновесии и с разными грузами на чашках потому что точка подвеса находится выше рычага. Из за этого равновесие у них устойчивое потому что есть отрицательная обратная связь.
В ДУА ось по центу рычага и равновесие безразличное или близкое к нему. Даже небольшое внешнее воздействие приведет к опусканию до упора в направлении воздействия. Но тут вмешивается то что ДУА обязательно есть демпфер. Если он пружинный то флажок без внешнего воздействия будет стоять горизонтально (в нейтральной точке демпфера), а если демпфер трения то флажек может быть в любом положении.
Bredonosec> Не столь давно ты уже сел в лужу с заявами про физику Мож не стоит повторять? Или понравилось?
Ты в луже непрерывно сидишь и квакаешь.
Царевну-лягушку изображаешь.
Мож не стоит повторять? Или понравилось?Ты в луже непрерывно сидишь и квакаешь.
Царевну-лягушку изображаешь.
tarasv> Обычные рычажные весы тут несколько сбоку. Они могут находиться в равновесии и с разными грузами на чашках потому что точка подвеса находится выше рычага. Из за этого равновесие у них устойчивое потому что есть отрицательная обратная связь.
Нормальная отмазка для рыночного торговца.
Приходишь со своей гирькой в 1 кг, кладешь ему на весы, показывают 1,5 кг.
И тут торгаш начинает петь про отрицательную обратную связь
tarasv> В ДУА ось по центу рычага
"Переведи!" ©
Клин ДУА всегда смещен относительно оси назад.
tarasv> и равновесие безразличное или близкое к нему. Даже небольшое внешнее воздействие приведет к опусканию до упора в направлении воздействия. Но тут вмешивается то что ДУА обязательно есть демпфер. Если он пружинный то флажок без внешнего воздействия будет стоять горизонтально (в нейтральной точке демпфера), а если демпфер трения то флажек может быть в любом положении.
Вообще-то пружина не может являться демпфером.
Демпфер - это элемент трения, а не упругости.
Трение в оси ДУА есть, конечно, а вот упругости нет и не должно быть, потому, что тогда показания ДУА будут зависеть еще и от скоростного напора, а кому нужен этот гемор с пересчетом, когда потенциометр или датчик прямо показывает угол атаки?
Нормальная отмазка для рыночного торговца.
Приходишь со своей гирькой в 1 кг, кладешь ему на весы, показывают 1,5 кг.
И тут торгаш начинает петь про отрицательную обратную связь
tarasv> В ДУА ось по центу рычага
"Переведи!" ©
Клин ДУА всегда смещен относительно оси назад.
tarasv> и равновесие безразличное или близкое к нему. Даже небольшое внешнее воздействие приведет к опусканию до упора в направлении воздействия. Но тут вмешивается то что ДУА обязательно есть демпфер. Если он пружинный то флажок без внешнего воздействия будет стоять горизонтально (в нейтральной точке демпфера), а если демпфер трения то флажек может быть в любом положении.
Вообще-то пружина не может являться демпфером.
Демпфер - это элемент трения, а не упругости.
Трение в оси ДУА есть, конечно, а вот упругости нет и не должно быть, потому, что тогда показания ДУА будут зависеть еще и от скоростного напора, а кому нужен этот гемор с пересчетом, когда потенциометр или датчик прямо показывает угол атаки?
tarasv>> В ДУА ось по центу рычага
G.s.> "Переведи!" ©
Если коротко то "по вертикали"
Рычажные весы это первый вариант, в определенном диапазоне разницы между m1 и m2 они устойчивы потому что плечо силы от стороны рычага находящейся выше растет, а ниже - падает.
G.s.> Клин ДУА всегда смещен относительно оси назад.
ДУА это второй вариант. Статически флажок и противовес уравновешены, но система не устойчива. Достаточно небольшого отклониния чтобы рычаг ушел в одно из крайних положений и там и остался.
G.s.> Вообще-то пружина не может являться демпфером.
G.s.> Демпфер - это элемент трения, а не упругости.
Демпфер это устройство гашения колебаний, любое, вне зависимости от реализации. Есть еще и инерционные и емкостные (хотя это скорее электрический/пневматический вариант упрогого).
G.s.> Трение в оси ДУА есть, конечно, а вот упругости нет и не должно быть, потому, что тогда показания ДУА будут зависеть еще и от скоростного напора, а кому нужен этот гемор с пересчетом, когда потенциометр или датчик прямо показывает угол атаки?
Когда можно попроще то обходятся и пружиной
2 это пружинный демпфер.
G.s.> "Переведи!" ©
Если коротко то "по вертикали"
Рычажные весы это первый вариант, в определенном диапазоне разницы между m1 и m2 они устойчивы потому что плечо силы от стороны рычага находящейся выше растет, а ниже - падает.
G.s.> Клин ДУА всегда смещен относительно оси назад.
ДУА это второй вариант. Статически флажок и противовес уравновешены, но система не устойчива. Достаточно небольшого отклониния чтобы рычаг ушел в одно из крайних положений и там и остался.
G.s.> Вообще-то пружина не может являться демпфером.
G.s.> Демпфер - это элемент трения, а не упругости.
Демпфер это устройство гашения колебаний, любое, вне зависимости от реализации. Есть еще и инерционные и емкостные (хотя это скорее электрический/пневматический вариант упрогого).
G.s.> Трение в оси ДУА есть, конечно, а вот упругости нет и не должно быть, потому, что тогда показания ДУА будут зависеть еще и от скоростного напора, а кому нужен этот гемор с пересчетом, когда потенциометр или датчик прямо показывает угол атаки?
Когда можно попроще то обходятся и пружиной
2 это пружинный демпфер.
G.s.> Ты в луже непрерывно сидишь и квакаешь.
G.s.> Царевну-лягушку изображаешь.
то есть, кроме банального хамства аргументов нет? ЧТД.
>Приходишь со своей гирькой в 1 кг
уровень понимания базарного торговца... офигеть.. И этим еще кичится...
>Вообще-то пружина не может являться демпфером.
>Демпфер - это элемент трения, а не упругости.
учебник физики подарить?
>а вот упругости нет и не должно быть, потому, что тогда показания ДУА будут зависеть еще и от скоростного напора
а всего постом выше вы же предлагали на роль пружины некий груз, который должен якобы возвращать датчик в нейтральное положение.
Фиксируем в очередной раз полное отсутствие понимания предмета, о котором спорите.
И таки да, можете поквакать.
G.s.> Царевну-лягушку изображаешь.
то есть, кроме банального хамства аргументов нет? ЧТД.
>Приходишь со своей гирькой в 1 кг
уровень понимания базарного торговца... офигеть.. И этим еще кичится...
>Вообще-то пружина не может являться демпфером.
>Демпфер - это элемент трения, а не упругости.
учебник физики подарить?
>а вот упругости нет и не должно быть, потому, что тогда показания ДУА будут зависеть еще и от скоростного напора
а всего постом выше вы же предлагали на роль пружины некий груз, который должен якобы возвращать датчик в нейтральное положение.
Фиксируем в очередной раз полное отсутствие понимания предмета, о котором спорите.
И таки да, можете поквакать.
Это сообщение редактировалось 03.05.2019 в 22:18
Bredonosec> а всего постом выше вы же предлагали на роль пружины некий груз, который должен якобы возвращать датчик в нейтральное положение.
Ты чего, совсем больной?
Я ЦИТИРОВАЛ чужое сообщение, где утверждалось, что флюгер ДУА балансируется неким грузом внутри.
И выражал как раз сомнение в существовании балансира.
Ты чего, совсем больной?
Я ЦИТИРОВАЛ чужое сообщение, где утверждалось, что флюгер ДУА балансируется неким грузом внутри.
И выражал как раз сомнение в существовании балансира.
tarasv> ДУА это второй вариант. Статически флажок и противовес уравновешены, но система не устойчива. Достаточно небольшого отклониния чтобы рычаг ушел в одно из крайних положений и там и остался.
ДУА - это половинка второго варианта.
tarasv> 2 это пружинный демпфер.
Ну, а противовес-то где?
ДУА - это половинка второго варианта.
tarasv> 2 это пружинный демпфер.
Ну, а противовес-то где?
G.s.> ДУА - это половинка второго варианта.
Ничто не мешает делать рычаги разной длинный и веса, главное одинаковый крутящий момент на оси от них и его постоянство при повороте вокруг нее.
G.s.> Ну, а противовес-то где?
противовес - номер 3. Корпус и опоры оси собственных номеров на этом эскизе не удостоились.
Ничто не мешает делать рычаги разной длинный и веса, главное одинаковый крутящий момент на оси от них и его постоянство при повороте вокруг нее.
G.s.> Ну, а противовес-то где?
противовес - номер 3. Корпус и опоры оси собственных номеров на этом эскизе не удостоились.
ФОТО: Во Флориде Boeing 737 после приземления съехал в реку
Серьезный авиаинцидент произошел в американском городе Джексонвилл, штат Флорида. Самолет "Боинг-737" при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и оказался в реке. // rus.delfi.lv
tarasv> Ничто не мешает делать рычаги разной длинный и веса, главное одинаковый крутящий момент на оси от них и его постоянство при повороте вокруг нее.
Пардоньте!
Крутящий момент силы тяжести зависит от угла поворота.
В вертикальном положении его вовсе не будет (в двух положениях).
tarasv> противовес - номер 3. Корпус и опоры оси собственных номеров на этом эскизе не удостоились.
А мне так кажется, что 3 - это и есть кронштейн, на котором закреплена ось.
И по поводу демпфера. Может он пружинный, потому, что просто охватывает ось и тормозит, а не создает упругую связь?
Пардоньте!
Крутящий момент силы тяжести зависит от угла поворота.
В вертикальном положении его вовсе не будет (в двух положениях).
tarasv> противовес - номер 3. Корпус и опоры оси собственных номеров на этом эскизе не удостоились.
А мне так кажется, что 3 - это и есть кронштейн, на котором закреплена ось.
И по поводу демпфера. Может он пружинный, потому, что просто охватывает ось и тормозит, а не создает упругую связь?
G.s.> А мне так кажется, что 3 - это и есть кронштейн, на котором закреплена ось.
Нет. Это "грузик", закреплённый НА оси, расположенный на противоположной стороне от "флюгера" и уравновешивающий его относительно оси вращения.
На фото прямоугольная жёлто-зелёная фигня.
.
Нет. Это "грузик", закреплённый НА оси, расположенный на противоположной стороне от "флюгера" и уравновешивающий его относительно оси вращения.
На фото прямоугольная жёлто-зелёная фигня.
.
Это сообщение редактировалось 04.05.2019 в 20:56
G.s.> И по поводу демпфера. Может он пружинный, потому, что просто охватывает ось и тормозит, а не создает упругую связь?
всё-таки подарить учебник физики для младших классов?
Или хоть линк на гугл?
яндекс - Демпфер это
>В вертикальном положении его вовсе не будет (в двух положениях).
И часто лайнеры летают в вертикальном положении?
Или вы о том, что скорость всё-таки должна влиять, в противоречие вашим же словам выше?
Или речь о банальном непонимании физ.смысла момента, который, как известно даже малышам, является произведением силы на проекцию плеча?
всё-таки подарить учебник физики для младших классов?
Или хоть линк на гугл?
яндекс - Демпфер это
>В вертикальном положении его вовсе не будет (в двух положениях).
И часто лайнеры летают в вертикальном положении?
Или вы о том, что скорость всё-таки должна влиять, в противоречие вашим же словам выше?
Или речь о банальном непонимании физ.смысла момента, который, как известно даже малышам, является произведением силы на проекцию плеча?
>>В вертикальном положении его вовсе не будет (в двух положениях).
Bredonosec> И часто лайнеры летают в вертикальном положении?
Ты в натуре тупой.
Какое положение занимает ДУА на земле, при отсутствии скоростного напора?
Куда его рукой поставят, там и должен стоять: хоть вертикально, хоть горизонтально.
Если он уравновешен.
Bredonosec> Или вы о том, что скорость всё-таки должна влиять, в противоречие вашим же словам выше?
Еще раз для тупых.
Если ось флюгера ПОДПРУЖИНЕНА, то при наличии угла атаки угол отклонения флюгера будет меньше, т.к. пружина будет стремиться вернуть его в нулевое положение, искажая показания, да еще процесс будет колебательным. И эта разность будет зависеть от скоростного напора и угла отклонения.
Закон Гука погугли.
Bredonosec> И часто лайнеры летают в вертикальном положении?
Ты в натуре тупой.
Какое положение занимает ДУА на земле, при отсутствии скоростного напора?
Куда его рукой поставят, там и должен стоять: хоть вертикально, хоть горизонтально.
Если он уравновешен.
Bredonosec> Или вы о том, что скорость всё-таки должна влиять, в противоречие вашим же словам выше?
Еще раз для тупых.
Если ось флюгера ПОДПРУЖИНЕНА, то при наличии угла атаки угол отклонения флюгера будет меньше, т.к. пружина будет стремиться вернуть его в нулевое положение, искажая показания, да еще процесс будет колебательным. И эта разность будет зависеть от скоростного напора и угла отклонения.
Закон Гука погугли.
VAS63:
предупреждение (+1) по категории «Переход на личности»
- VAS63 [04.05.2019 21:51]: Предупреждение пользователю: Garry_s#04.05.19 21:30
>>>В вертикальном положении его вовсе не будет (в двух положениях).
Bredonosec>> И часто лайнеры летают в вертикальном положении?
G.s.> Ты в натуре тупой.
Это не я сделал идиотское утверждение, а вы )))
G.s.> Какое положение занимает ДУА на земле, при отсутствии скоростного напора?
Если есть только противовес - любое. Хоть вы и бредили что-то там про весы.
Если есть пружина - околонулевое.
G.s.> Куда его рукой поставят, там и должен стоять: хоть вертикально, хоть горизонтально.
G.s.> Если он уравновешен.
Рад, что вы наконец уяснили (или просто поверили тарасу, не поняв сути?) отличие устойчивых и нейтральных систем ))
G.s.> Если ось флюгера ПОДПРУЖИНЕНА, то при наличии угла атаки угол отклонения флюгера будет меньше,
я в курсе. Но это вы вещали, что так-де нельзя, потому что "придется пересчитывать". Всего парой постов выше
И мне просто смешно глядеть, как вы бросаетесь в бой за диаметрально противоположные утверждения в пределах всего пары постов.
Отлично показывает "наличие твердого фундамента знаний"
Bredonosec>> И часто лайнеры летают в вертикальном положении?
G.s.> Ты в натуре тупой.
Это не я сделал идиотское утверждение, а вы )))
G.s.> Какое положение занимает ДУА на земле, при отсутствии скоростного напора?
Если есть только противовес - любое. Хоть вы и бредили что-то там про весы.
Если есть пружина - околонулевое.
G.s.> Куда его рукой поставят, там и должен стоять: хоть вертикально, хоть горизонтально.
G.s.> Если он уравновешен.
Рад, что вы наконец уяснили (или просто поверили тарасу, не поняв сути?) отличие устойчивых и нейтральных систем ))
G.s.> Если ось флюгера ПОДПРУЖИНЕНА, то при наличии угла атаки угол отклонения флюгера будет меньше,
я в курсе. Но это вы вещали, что так-де нельзя, потому что "придется пересчитывать". Всего парой постов выше
И мне просто смешно глядеть, как вы бросаетесь в бой за диаметрально противоположные утверждения в пределах всего пары постов.
Отлично показывает "наличие твердого фундамента знаний"
G.s.> Крутящий момент силы тяжести зависит от угла поворота.
Хорошо, перформулирую - имелось в виду сохранение равенства крутящих моментов от флажка и противовеса при повороте всей коснтрукции вокруг оси.
G.s.> И по поводу демпфера. Может он пружинный, потому, что просто охватывает ось и тормозит, а не создает упругую связь?
Может быть, я не АОшник, нам конструкцию этих датчиков не давали. Но на фото что мне попадались флажки старых ДУА стоят горизонтально, а у новых - как угодно. Других конструктивных идей, кроме демпфера с нейтральной точкой, объясняющих это у меня нет.
Хорошо, перформулирую - имелось в виду сохранение равенства крутящих моментов от флажка и противовеса при повороте всей коснтрукции вокруг оси.
G.s.> И по поводу демпфера. Может он пружинный, потому, что просто охватывает ось и тормозит, а не создает упругую связь?
Может быть, я не АОшник, нам конструкцию этих датчиков не давали. Но на фото что мне попадались флажки старых ДУА стоят горизонтально, а у новых - как угодно. Других конструктивных идей, кроме демпфера с нейтральной точкой, объясняющих это у меня нет.
Boeing 737 совершил неудачную посадку в российском аэропорту
Лайнер Boeing 737, летевший из Красноярска, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) после приземления в аэропорту Норильска. Инцидент произошел из-за того, что пилоты не смогли удержать самолет в пределах ВПП. В результате он выкатился на грунт. На борту самолета находилось 100 пассажиров. Никто не погиб. // lenta.ru
Bredonosec> Рад, что вы наконец уяснили (или просто поверили тарасу
За себя отвечай, а не влезай в разговоры других.
Твой уровень мне давно понятен.
За себя отвечай, а не влезай в разговоры других.
Твой уровень мне давно понятен.
Bredonosec>> Рад, что вы наконец уяснили (или просто поверили тарасу
G.s.> За себя отвечай, а не влезай в разговоры других.
G.s.> Твой уровень мне давно понятен.
А я за себя отвечаю. В отличие от ваших истерик, прикрывающих незнание.
Ведите себя пристойно, и не придется краснеть за то, что вас тыкают в ваш бред.
Не знать не грех, грех при этом устраивать истерики и учить других.
G.s.> За себя отвечай, а не влезай в разговоры других.
G.s.> Твой уровень мне давно понятен.
А я за себя отвечаю. В отличие от ваших истерик, прикрывающих незнание.
Ведите себя пристойно, и не придется краснеть за то, что вас тыкают в ваш бред.
Не знать не грех, грех при этом устраивать истерики и учить других.
tarasv> Может быть, я не АОшник, нам конструкцию этих датчиков не давали. Но на фото что мне попадались флажки старых ДУА стоят горизонтально, а у новых - как угодно. Других конструктивных идей, кроме демпфера с нейтральной точкой, объясняющих это у меня нет.
Поучил ответы на все вопросы (по крайней мере для ДУА-3).
1. Флюгарка ДУА сбалансирована и при отсутствии потока может принимать любое положение.
2. Никакого пружинного элемента, возвращающего флюгарку в нейтраль, не существует.
3. Заметного демпфирования, кроме обычного трения в подшипниках, не наблюдается.
Поучил ответы на все вопросы (по крайней мере для ДУА-3).
1. Флюгарка ДУА сбалансирована и при отсутствии потока может принимать любое положение.
2. Никакого пружинного элемента, возвращающего флюгарку в нейтраль, не существует.
3. Заметного демпфирования, кроме обычного трения в подшипниках, не наблюдается.
VID_20190507_130116-1.3gp -- Радикал-Видео
Радикал-Фото - сервис публикации изображений для форумов и блогов: Видео // radikal.ru
Это сообщение редактировалось 09.05.2019 в 23:08
G.s.> Поучил ответы на все вопросы (по крайней мере для ДУА-3).
G.s.> 1. Флюгарка ДУА сбалансирована и при отсутствии потока может принимать любое положение.
G.s.> 2. Никакого пружинного элемента, возвращающего флюгарку в нейтраль, не существует.
G.s.> 3. Заметного демпфирования, кроме обычного трения в подшипниках, не наблюдается.
Ну значит мне так везло на фото где флажок горизонтально. Но пружина ДУА-3 есть. Вот только похоже она не демпферная как пишут на подписях к схеме, а служит для подачи напряжения на обогрев флажка.
G.s.> 1. Флюгарка ДУА сбалансирована и при отсутствии потока может принимать любое положение.
G.s.> 2. Никакого пружинного элемента, возвращающего флюгарку в нейтраль, не существует.
G.s.> 3. Заметного демпфирования, кроме обычного трения в подшипниках, не наблюдается.
Ну значит мне так везло на фото где флажок горизонтально. Но пружина ДУА-3 есть. Вот только похоже она не демпферная как пишут на подписях к схеме, а служит для подачи напряжения на обогрев флажка.
Это сообщение редактировалось 10.05.2019 в 01:25
Аварийные службы Внуково (VKO) залили взлетно-посадочную полосу пеной, чтобы предотвратить появление искр при посадке.
Лайнер Boeing-737 авиакомпании Utair, вылетевший в Милан из Внуково, возвращается в аэропорт из-за проблем с шасси.
Сейчас самолёт вырабатывает топливо и готовится к безопасной посадке
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Boeing 737 с неубранными шасси благополучно сел во «Внуково»
Пассажирский Boeing ЮТэйр, у которого после вылета в Милан не убрались шасси, вернулся во «Внуково», сообщил
«Интерфаксу» источник в службах аэропорта.
«Самолет благополучно приземлился. Пострадавших нет», — сказал собеседник агентства.
Ранее
сообщалось, что командир Boeing 737 после вылета из Внуково в Милан
доложил о невозможности убрать стойки шасси из-за технической
неисправности и попросил экстренную посадку в аэропорту вылета.
В свою
очередь в авиакомпании «ЮТэйр», которой принадлежит лайнер, «Интерфаксу»
подтвердили факт инцидента.
«После взлета во Внуково у Boeing 737-800
возникли технические проблемы с шасси», — сказали в пресс-службе
авиакомпании.
Всего на борту самолета находятся 109 пассажиров.
Copyright © Balancer 1997..2021
Создано 09.08.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 09.08.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
