-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ma/mail/news/pic/prev670w/pic/37/ae/128x128-crop/main20906356_1c2ba64fe5b2f62c1ee5a7881a9eed8e.jpg)
Новости авиационной промышленности России
Теги:
Invar
Bredonosec> Проще лепить изначально новое, используя багаж знаний и технических решений. Не будучи связанными конкретной геометрией.
Так и будут, скорее всего. Ценник уже этак в половину? от ПД-14 заявлен
Но еще раз.
В РФ с очень большой вероятностью должен быть полный комплект КД, включая директивные технологии и испытания на базовый 436.
В отличие от SaMa
Так и будут, скорее всего. Ценник уже этак в половину? от ПД-14 заявлен
Но еще раз.
В РФ с очень большой вероятностью должен быть полный комплект КД, включая директивные технологии и испытания на базовый 436.
В отличие от SaMa
инфо
инструменты
Bredonosec
Invar> В РФ с очень большой вероятностью должен быть полный комплект КД, включая директивные технологии и испытания на базовый 436.
та пусть. Хоть и не верится,что богуслаев прям всё-всё отдал.
В любом случае лепить копию нет смысла.
та пусть. Хоть и не верится,что богуслаев прям всё-всё отдал.
В любом случае лепить копию нет смысла.
Iva
Производитель Superjet 100 не смог выполнить годовой план продаж
«Гражданские самолеты Сухого» не смогут продать 20 суперджетов за год, как было запланировано. Причины — отсутствие сервисных центров и имиджевые потери. Перевозчики также могут откладывать закупки из-за вводимых льгот по НДС // www.rbc.ru
Минпромторг при Мантурове, кажется, скорее развалит авиапром окончательно, чем признает провалы своих проектов
Ранее, в материале «ПослеМАКСие», было отмечено фактическое отсутствие на последнем международном авиакосмическом салоне в Жуковском успешных российских проектов в области авиации. // versia.ru
Iva> Производитель Superjet 100 не смог выполнить годовой план продаж :: Политика :: РБК
тут попалась октябрьская статья на тему "успехов" СуперДжета:
тут попалась октябрьская статья на тему "успехов" СуперДжета:
В январе-сентябре 2019 года АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продали только один Sukhoi Superjet 100. Об этом свидетельствует сократившаяся в 4,5 раза выручка компании, пишет «Коммерсантъ».
Отчетность ГСС указывает, что за три квартала компания получила шесть миллиардов рублей, причем на поставку самолетов приходится только 2,1 миллиарда. Как утверждают источники в отрасли, это соответствует стоимости одного борта.
Оставшиеся деньги компания получила за послепродажное обслуживание. В итоге чистый убыток ГСС достиг 1,9 миллиарда рублей. Это почти втрое больше, чем за тот же период в прошлом году, когда удалось выручить за поставки самолетов 24,4 миллиарда рублей.
Продажи Sukhoi Superjet рекордно обвалились
В январе-сентябре 2019 года производитель Sukhoi Superjet 100 продал только один борт. Об этом свидетельствует сократившаяся в 4,5 раза выручка компании и выросший в три раза чистый убыток. За продажу самолетов компания получила только 2,1 миллиарда рублей против 24,4 миллиарда за три квартала прошлого года. // lenta.ru
с.т.> (а чисто под Бе-200, в гомеопатических дозах...ну вообще не вариант, проще Sam146 поставить)
SAM146 на Бе-200 не поставить - французы против
с.т.> есть ли вариант сделать по мотивам Sam146, локализовать его так сказать , со своей горячей частью?
По слухам, так и будут делать, очень упрощенно говоря - копировать SAM.
SAM146 на Бе-200 не поставить - французы против
с.т.> есть ли вариант сделать по мотивам Sam146, локализовать его так сказать , со своей горячей частью?
По слухам, так и будут делать, очень упрощенно говоря - копировать SAM.
Iva> https://...
Не лезьте Вы в этот гадюшник, бо ни всей правды про финансовые взаимосвязи там не получите, да и смысла нет никакого. Но одно замечание - создание самолета\вертолета не бывает датским и длится с нуля порядка минимум 8...10 лет, такие пироги.
Не лезьте Вы в этот гадюшник, бо ни всей правды про финансовые взаимосвязи там не получите, да и смысла нет никакого. Но одно замечание - создание самолета\вертолета не бывает датским и длится с нуля порядка минимум 8...10 лет, такие пироги.
m.0.> Не лезьте Вы в этот гадюшник, бо ни всей правды про финансовые взаимосвязи там не получите, да и смысла нет никакого. Но одно замечание - создание самолета\вертолета не бывает датским и длится с нуля порядка минимум 8...10 лет, такие пироги.
понимаете, как человек занимавшийся задачей "поддержание заданного количества боеготовых" для авиации пусть и военной, я понимаю, что создание и даже серийное производство - это все даже не полдела, а существенно меньше.
И именно это меня и бесит в нашей программе СуперДжет - она для "произвести и забыть". А это гарантированный и полный провал. И, соответственно, гарантированно и зазря выкинутые средства.
понимаете, как человек занимавшийся задачей "поддержание заданного количества боеготовых" для авиации пусть и военной, я понимаю, что создание и даже серийное производство - это все даже не полдела, а существенно меньше.
И именно это меня и бесит в нашей программе СуперДжет - она для "произвести и забыть". А это гарантированный и полный провал. И, соответственно, гарантированно и зазря выкинутые средства.
Iva> И именно это меня и бесит в нашей программе СуперДжет - она для "произвести и забыть".
А врать не надо
Вас интересует исключительно накидать помоев по всем проектам РФ.
Вне зависимости, насколько оно имеет или не имеет отношения к реальности.
Вентилятор простаивать не должен! (тм)
А врать не надо
Вас интересует исключительно накидать помоев по всем проектам РФ.
Вне зависимости, насколько оно имеет или не имеет отношения к реальности.
Вентилятор простаивать не должен! (тм)
спокойный тип
с.т.>> (а чисто под Бе-200, в гомеопатических дозах...ну вообще не вариант, проще Sam146 поставить)
V.T.> SAM146 на Бе-200 не поставить - французы против
а почему они против? это же продажи бОльшего количества движков. бизнес делать не хотят???
V.T.> SAM146 на Бе-200 не поставить - французы против
а почему они против? это же продажи бОльшего количества движков. бизнес делать не хотят???
Iva> И именно это меня и бесит в нашей программе СуперДжет - она для "произвести и забыть". А это гарантированный и полный провал. И, соответственно, гарантированно и зазря выкинутые средства.
неа...с самого начала ещё когда это был RRJ с Боингом - там были люди которые говорили - "мы сделаем нормальную поддержку, логистику, это будет НЕ ТАК КАК В СССР"...я лично их видел на Поликарпова в начале 2000х...просто опыта не хватило и денег маловато...это же вопрос курицы и яйца - мало самолётов - нет развитой сети поддержки\нет развитой сети - плохой саппорт - сложно продавать...
решается только вливанием доп бабала и продолжением бить в правильные точки пока продукт не раскрутится и не начнёт сам себя продавать.
неа...с самого начала ещё когда это был RRJ с Боингом - там были люди которые говорили - "мы сделаем нормальную поддержку, логистику, это будет НЕ ТАК КАК В СССР"...я лично их видел на Поликарпова в начале 2000х...просто опыта не хватило и денег маловато...это же вопрос курицы и яйца - мало самолётов - нет развитой сети поддержки\нет развитой сети - плохой саппорт - сложно продавать...
решается только вливанием доп бабала и продолжением бить в правильные точки пока продукт не раскрутится и не начнёт сам себя продавать.
с.т.> решается только вливанием доп бабала и продолжением бить в правильные точки пока продукт не раскрутится и не начнёт сам себя продавать.
с этим согласен. Но для этого надо работать. И это поганая, нудная и кропотливая работа каждый день.
Но в реале вижу на примере мексов - возьмите от нас 18 самолетов по цене 14, только отвалите с поддержкой.
с этим согласен. Но для этого надо работать. И это поганая, нудная и кропотливая работа каждый день.
Но в реале вижу на примере мексов - возьмите от нас 18 самолетов по цене 14, только отвалите с поддержкой.
Iva> Но в реале вижу на примере мексов - возьмите от нас 18 самолетов по цене 14, только отвалите с поддержкой.
на мой взгляд тупо бабла не довложено - поддержка стоит дороже чем её смогли продать и ГСС не хочет её дофинансировать из других бюджетов.
это вот чисто с точки зрения РП который работает в другой области, в том числе и на контрактах по поддержке.
далее мы имеем все те симптомы которые имеем - тема не маржинальна, её не развивают, не драйвят, бренд начинает уходить в гно...
ps да, и конечно работать , работать и РАБОТАТЬ, тут на все 146% cогласен
на мой взгляд тупо бабла не довложено - поддержка стоит дороже чем её смогли продать и ГСС не хочет её дофинансировать из других бюджетов.
это вот чисто с точки зрения РП который работает в другой области, в том числе и на контрактах по поддержке.
далее мы имеем все те симптомы которые имеем - тема не маржинальна, её не развивают, не драйвят, бренд начинает уходить в гно...
ps да, и конечно работать , работать и РАБОТАТЬ, тут на все 146% cогласен
Это сообщение редактировалось 16.01.2020 в 13:53
TT
V.T.> SAM146 на Бе-200 не поставить - французы против
Это надо новый двигатель делать с антикоррозионной защитой от морской воды, французы не согласные, жопорукие лягушатники и так не смогли двигатель сделать, руки из жопы у французов, зря с ними связались, горячая часть двигателя который они спроектировали не ходит заявленный ресурс, а исправлять свои недоработки они не хотят. Французы - ненадежный партнер.
Это надо новый двигатель делать с антикоррозионной защитой от морской воды, французы не согласные, жопорукие лягушатники и так не смогли двигатель сделать, руки из жопы у французов, зря с ними связались, горячая часть двигателя который они спроектировали не ходит заявленный ресурс, а исправлять свои недоработки они не хотят. Французы - ненадежный партнер.
с.т.> а почему они против? это же продажи бОльшего количества движков. бизнес делать не хотят???
политика.
Они уже с мистралями себе бизнес не захотели.
Пудель штатов давно не независимый президент
политика.
Они уже с мистралями себе бизнес не захотели.
Пудель штатов давно не независимый президент
Bredonosec> Они уже с мистралями себе бизнес не захотели.
Бе-200 - гражданский самолёт. хз, реально же бабло на дороге валяется. они что такие богатые? ))
Бе-200 - гражданский самолёт. хз, реально же бабло на дороге валяется. они что такие богатые? ))
с.т.> Бе-200 - гражданский самолёт. хз, реально же бабло на дороге валяется. они что такие богатые? ))
сурж тоже гражданский.
Но при этом ГГ для именно суржей "по странной случайности"(тм) дохнут в отличие от таких же для дргих покупателей. И 10+ лет (в 2007 первый полет ведь? Ща 20-й год) мозги имели, что мол "это не наши проблемы, у нас всё хорошо, ищите проблему у себя". Только в прошлом году признали наконец, обещали когда-нибудь потом решить.
Это какое-то очень странное бизнес-партнерство, если смотреть с позиции только бизнеса...
сурж тоже гражданский.
Но при этом ГГ для именно суржей "по странной случайности"(тм) дохнут в отличие от таких же для дргих покупателей. И 10+ лет (в 2007 первый полет ведь? Ща 20-й год) мозги имели, что мол "это не наши проблемы, у нас всё хорошо, ищите проблему у себя". Только в прошлом году признали наконец, обещали когда-нибудь потом решить.
Это какое-то очень странное бизнес-партнерство, если смотреть с позиции только бизнеса...
TT> Французы - ненадежный партнер.
Во всем мире они партнер надежный, а в конкретно взятом ГСС нет?
А мне думается, что в консерватории что-то не то.
Во всем мире они партнер надежный, а в конкретно взятом ГСС нет?
А мне думается, что в консерватории что-то не то.
Bredonosec> Но при этом ГГ для именно суржей "по странной случайности"(тм) дохнут в отличие от таких же для дргих покупателей.
а где ещё такой же ГГ применяется? он кроме Sam146 ни где не используется вродебы, хотели его на двигателях к а400м применять но отказались.
а где ещё такой же ГГ применяется? он кроме Sam146 ни где не используется вродебы, хотели его на двигателях к а400м применять но отказались.
с.т.> на мой взгляд тупо бабла не довложено - поддержка стоит дороже чем её смогли продать и ГСС не хочет её дофинансировать из других бюджетов.
Так это всегда будет в начале. Продажи малы - поддержка не окупается и не должна.
Но она обязана быть. Иначе продажи не вырастут. Если их как-то искусственно (ценами, например) поднять - то потом будет серьезный откат, что мы сейчас и наблюдаем.
На компьютерном рынке таких "умельцев" был вагон и маленькая тележка. А выжили те, кто обеспечивал сервис своим клиентам. Крок на этом вырос. Мы тоже.
с.т.> далее мы имеем все те симптомы которые имеем - тема не маржинальна, её не развивают, не драйвят, бренд начинает уходить в гно...
конечно, если продается технически сложное изделие - то без поддержки оно на фиг никому не нужно.
Так это всегда будет в начале. Продажи малы - поддержка не окупается и не должна.
Но она обязана быть. Иначе продажи не вырастут. Если их как-то искусственно (ценами, например) поднять - то потом будет серьезный откат, что мы сейчас и наблюдаем.
На компьютерном рынке таких "умельцев" был вагон и маленькая тележка. А выжили те, кто обеспечивал сервис своим клиентам. Крок на этом вырос. Мы тоже.
с.т.> далее мы имеем все те симптомы которые имеем - тема не маржинальна, её не развивают, не драйвят, бренд начинает уходить в гно...
конечно, если продается технически сложное изделие - то без поддержки оно на фиг никому не нужно.
с.т.> а где ещё такой же ГГ применяется? он кроме Sam146 ни где не используется вродебы, хотели его на двигателях к а400м применять но отказались.
хм. Где-то читал, что еще что-то было, но походу действительно после нескольких неудачных проектов компании для регионалов слепили этот ГГ, который оказался тоже с дефектом.
хм. Где-то читал, что еще что-то было, но походу действительно после нескольких неудачных проектов компании для регионалов слепили этот ГГ, который оказался тоже с дефектом.
…Интересен SаM собой... Двигатель SаM146. | АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ.
Сегодня вторая статья в рубрике кратких обзоров, посвященная еще одному двигателю, который в последнее время стал достаточно заметным объектом для обсуждения в авиационных и околоавиационных кругах. Это двигатель SaM146. Программа производства двигателя SaM146 предусматривает достаточно широко развитое партнерство. // avia-simply.ru
101> Во всем мире они партнер надежный, а в конкретно взятом ГСС нет?
Это я для хайпа. Если серьезно, то именно с французской частью двигателя проблемы, заявленный ресурс он не работает, все остальное нормально для жизненного цикла машины, у первых серий по ресурсу планера проблемы были. Так вот французы отказались исправлять ситуацию. Что за дела?
Это я для хайпа. Если серьезно, то именно с французской частью двигателя проблемы, заявленный ресурс он не работает, все остальное нормально для жизненного цикла машины, у первых серий по ресурсу планера проблемы были. Так вот французы отказались исправлять ситуацию. Что за дела?
TT> Так вот французы отказались исправлять ситуацию. Что за дела?
Наши контракт так составили.
Как и с Либхером По предкрылку.
Наши контракт так составили.
Как и с Либхером По предкрылку.
TT>> Так вот французы отказались исправлять ситуацию. Что за дела?
101> Наши контракт так составили.
Мы ходим по кругу © Годами :
Тем временем:
101> Наши контракт так составили.
Мы ходим по кругу ©
Годами :Тем временем:
Safran доработала камеру сгорания для SaM146
Все новые двигатели поставляются с модернизированной камерой сгорания, заявляют в "ОДК-Сатурн" // www.ato.ru
TT>>> Так вот французы отказались исправлять ситуацию. Что за дела?
101>> Наши контракт так составили.
Invar> Мы ходим по кругу © Годами :
Invar> Тем временем:
Invar> Safran доработала камеру сгорания для SaM146 | Авиатранспортное обозрение
Ну вот, у кого-то пукан порвет от таких новостей.
101>> Наши контракт так составили.
Invar> Мы ходим по кругу ©
Годами :Invar> Тем временем:
Invar> Safran доработала камеру сгорания для SaM146 | Авиатранспортное обозрение
Ну вот, у кого-то пукан порвет от таких новостей.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 21.02.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 21.02.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
