Новости отечественного судостроения

А вот вам еще дубль-корпорация (а-ля ОСК) в морском приборостроении.

22 декабря 2020 головное грузопассажирское судно проекта PV22 "Адмирал Невельской" было передано заказчику (Невский ССЗ). Окончательно ещё не выбран вариант перехода на Сахалин из 2-х традиционных: Северный морской путь или Южный.

В России с 2020 по 2024 год запланировано строительство 157 судов общим дедвейтом 3,5 млн тонн

В том числе 36 морских судов, 95 судов река-море плавания и 26 пассажирских судов

В составе морских судов около 90 процентов новых судов – это танкеры и газовозы. По-прежнему не заказываются контейнеровозы, рефрижераторы и ряд других судов. Строятся суда для социально-значимых перевозок – это паромы», - резюмировал глава ЦНИИМФ.

 

Замечу, что в расчёты не входят рыбопромысловые суда.

издан профстандарт - смотрите приложенный файл

В докладах - данные о строительстве и сданных судах
https://portnews.ru/comments/2950/

Отсюда

Судостроение — одно из самых динамично развивающихся бизнес-направлений машиностроительного дивизиона «Росатома».

Директор по судостроению и оптимизированным плавучим энергоблокам «Атомэнергомаша» Владимир Аптекарев рассказал о крупнейшем судостроительном контракте в истории дивизиона, перспективах работы над СПГ-оборудованием и намерении проектировать и строить собственные суда.

23 января 2020 года судоверфь Gisan Shipyard (Ялова, Турция) спустила на воду модернизированное многоцелевое сухогрузное судно «Gelmond 2» с увеличением дедвейта на 2020 тонн. Судно было удлинено по проекту RSD04LG на 25,35 м.+

Судно «Gelmond 2» проекта 003RSD04/ALB02 было построено в 2008 году в Тузле (Турция) верфью Чексан по проекту Морского Инженерного Бюро.
Основная задача удлинения судна на 25,35 м по проекту RSD04LG — увеличение дедвейта на меньших осадках (3,8-4,5 м), которые характерны для портов Азовского и Каспийского морей.
Вес вставки вместе с крышками — 393 тонны. Дедвейт при осадке 4,20 м увеличится до 4483 тонн с 3223 тонн — на 1260 тонн (!!!), при осадке 4,50 м — до 4985 тонн с 3557 тонн — на 1428 тонн. Дедвейт при осадке по ЛГВЛ 4,85 м составит 5577 тонн (с 3557 тонн, увеличение на 2020 тонн). После модернизации по проекту RSD04LG судно получило класс Российского морского Регистра судоходства — КМ Ice2 R2-RSN(4.5) АUT3.

На Федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов опубликовано постановление правительства России о федеральном органе исполнительной власти, уполномоченном на установление начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключемого с единственным поставщиком и начальной цены единицы товара, работы или услуги при закупках судостроительной продукции. В качестве такого органа определен Минпромторг России. 

 

Московское речное пароходство» (МРП, входит в холдинг AEON) рассчитывает получить круизный лайнер «Петр Великий» проекта PV300PV в конце мая 2021 года. «Мы ожидаем, что это сдача лайнера будет в конце мая этого года, с тем, чтобы отработать навигацию целиком с пассажирами на Волге», — сообщил владелец холдинга Роман Троценко журналистам Интерфакса.+

Ранее сообщалось, что «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) рассчитывает сдать заказчику круизный лайнер «Петр Великий» в апреле 2021 года.
В июле 2019 года ОСК и «Московское речное пароходство» заключили дополнительное соглашение к контракту на строительство круизного лайнера «Петр Великий», цена контракта была увеличена с 3,2 млрд до 4,17 млрд рублей, сообщал «Коммерсантъ». Тогда, по данным издания, стороны также договорились о переносе сроков сдачи судна на июль 2020 года.
Церемония закладки круизного пассажирского судна проекта PV300VD состоялась 15 августа 2016 г. на судостроительном заводе «Лотос». Старт строительству корабля по видеосвязи дал Президент РФ Владимир Путин, проводивший в тот момент заседание президиума Госсовета в Волгограде по вопросам развития внутренних водных путей России. Суда подобного класса не строились в России более 60 лет.
Круизный лайнер нового поколения смешанного (река-море) плавания предназначен как для работы на внутренних водных путях, так и для выхода в морские районы Каспийского и Черноморского бассейнов.

Как стало известно “Ъ”, Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) предлагает обязать заказчиков строительства судов по госконтрактам регистрировать суда в Российском международном реестре судов (РМРС). Таким образом корпорация хочет избежать новых убытков от невозмещения НДС: по ледоколу «Арктика», по оценке ОСК, они могут составить 4,5–6 млрд руб. «Атомфлот» и так зарегистрировал судно в РМРС, но отсутствие такого обязательства в госконтракте не дает судостроителю возможность вернуть налог. Проблема может возникнуть и с серийными «Сибирью» и «Уралом», говорят собеседники “Ъ”.

Ледокольный вычет

ОСК хочет закрепить в госконтрактах нулевой НДС //  www.kommersant.ru

 

 

На турецкой верфи Damen Shipyards Antalya, принадлежащей группе компаний Damen, 21 января спустили на воду новейшее судно Aqua Helix проекта FCS 7011. Данный проект был спроектирован специально для перевозки экипажа и обслуживающего персонала с выдающимися характеристиками безопасности при эксплуатации.+

Aqua Helix — самое большое судно из когда-либо спущенных на воду в свободной экономической зоне Анталии. Плюс ко всему, сам спуск на воду был осуществлен при помощи двух кранов, поскольку стапеля верфи находились на реконструкции.
После завершения работ по оснащению и достройки, судно Aqua Helix проекта FCS 7011 выйдет на ходовые и швартовые испытания в районе Анталии. После этого оно отправится в Нидерланды, где пройдет дооснащение и получит специальные трапы с системой компенсации качки.


Чтобы сократить расходы на доставку экипажа или персонала, Aqua Helix будет перевозить 120 человек за один рейс. Это дает возможность операторам платформ отказаться от суточных тарифов и перейти на оплату за один рейс.+

Для того, чтобы минимизировать влияние качки на пассажиров, все жилые помещения расположены в кормовой части судна. Помимо этого, чтобы обеспечить комфорт во время рейсов, Damen интегрировала в Aqua Helix многочисленные технологии компенсации движения, включающие в себя специально изготовленный трап Ampelmann, гиростабилизатор VEEM, главные двигатели MTU, водометные движители Hamilton, валогенераторы Danfoss и носовые подруливающие устройства Veth.
Характеристики судна проекта FCS 7011:
Длина, м 73,6
Ширина, м 11
Скорость, уз 40
Пассажировместимость, чел 120